ボルボ EX30 テスト: スウェーデン ブランドの決定的なテスト

昨年の夏に発表されたボルボ EX30 が現在入手可能です。この新しい 100% 電動コンパクト SUV により、スウェーデンのブランドはこのセグメントでの地位を強化するつもりです。

他の自動車メーカーと同じように、ヨーロッパにおけるボルボの未来は電気自動車になる。スウェーデンのブランドは、昨夏ニューヨークで開催されたクライメートウィークNYCでもこのエンジンへの移行を主張した。そして、たとえばスマートのように、ボルボも時間を無駄にしないと言えます。純粋かつ単純に、今年はすべてのサーマルモデルの生産を停止します。。この選択は、2025 年に売上の半分が電気製品になるという 3 段階の戦略の最初のステップを表します。2030年のオール電化への移行(ヨーロッパのみ)、2040 年にクライメート ニュートラル企業になる前。

ボルボEX30参加することでこの目的の一部となりますボルボ C40 リチャージ私たちはすでに試すことができており、ボルボ XC40 リチャージ。 2024年にもその到来が見られるはずだボルボEX90を目指した堂々たる7人乗りSUV。ブランドの中で最も安全な車両

技術プラットフォームを Smart #1 と共有し、ラ・ジークル2024年後半に登場するはずなので、ボルボEX30はブランドで最もコンパクトなSUV全長4.23メートル、全幅2.03メートル、高さ1.55メートル、ホイールベース2.65メートル。それはまた、それを妨げるものではありません最も強力なモデル後で説明します。ボルボは報道陣向けのプレゼンテーションで、新しい電気自動車のデザインについて長々と主張した。かなり成功したデザインと言わざるを得ません。

その大きさにも関わらず、ボルボEX30は大型SUVと同じ姿勢を採用、潜在的な購入者を喜ばせることに失敗することはありません。ボルボでは通常のことですが、スカンジナビア デザインの原則に従い、変化の多いボリュームやサーフェスに多大な労力を費やす必要があります。車輪が外側に押し出されるオーバーハングを可能な限り減らすため。したがって、車は一枚岩の形状を示しますデザイナーはそこから素材を取り除き、奥行きを持たせました。そしてそれは機能し、ボルボ EX30 はその彫刻的な形状とマークされた詳細要素、ホイールアーチの顕著なアーチ、またはレリーフ効果のあるシールドと黒いサイドスカートのように（ただし塗装なしでは持続可能な開発が必要です）。

正面には、ボルボEX30にはグリルがありませんアイデンティティを失うことなく。これを行うには、グラフィック要素が盾を上げているような印象を与えます。このデザインのヒント以外にも、この部品は、車に装備されているさまざまなセンサーのより慎重な統合も促進します。。さらに、この要素はヘッドライトで終わる前に幅全体に広がります。後者はもちろん、ブランドにとって非常に大切なトールのハンマーの形状を保持しています。

さらにフードのリブやサイドのくり抜きが動き感を出しながらも、リアはボルボ EX30 の視覚的アイデンティティを再度強調します。。従来の垂直ライト シグネチャは、光要素を分離することで異なる処理を提供します。これらの選択により、車の姿勢を強調しながらも、安心感と安定感。 

ボルボ EX30 に搭載

ボルボ EX30 を発表することで、ボルボは持続可能な開発の側面を強調しました。翻訳するともちろん100％電気エンジンですだけでなく、客室内のさまざまな要素を通じても。スウェーデンの自然からインスピレーションを得た、いくつかの異なるインテリアが用意されています。そのうち 4 つ (セレステ、ミスト、スカンジナビアン パイン、マリン) があり、それらには 1 つの特徴があります。すべて再生可能なリサイクル素材で作られています、リサイクルポリエステルを多く使用していますが、ウールやリネン織物も使用しています。私たちの意見では、選択した仕上げに応じて、多かれ少なかれ成功した結果が得られます。 

実際、私たちのテストはボルボ EX30 上で実施されました。天上のインテリア。非常に快適で、松油から作られたピクセル化された生地を組み合わせた素敵なデザインのノルディコシートは、革で作られているような印象を与えます。それらの組成は石油由来の製品を無視していますが。また、軽量でもありますが、これは 1 キロ単位が重要な電気自動車にとって重要です。 

一方、装飾的なインサートはそれほど成功しておらず、私たちをあまり説得しませんでした。これらも塩ビ窓枠やシャッターのリサイクル材であれば。しかし、彼らの外見はそれほどお世辞ではありません硬質プラスチックの外観を備えた星空のようなブラック効果があり、ボルボ EX30 の他の仕上げとは対照的です。特にスカンジナビアのパインとブルームは、織りリネンが装飾インサートを飾り、知覚される品質を高めます。つまり、すべては選択した仕上げによって決まります。 

その他の詳細は、知覚される品質を強化します。プラスチックにクロム調の処理を施したドアハンドル。Zeekr X のハンドルも思い起こさせるディテールです。同様に、アンビエント照明も自然からインスピレーションを得たさまざまなテーマで効果を発揮します。加飾、ドアトリム、前席収納スペースが徐々に点灯し、必要に応じて環境音を追加することも可能です。最後に、テーマに沿って言うと、フロアマットは使用済みの漁網とリサイクル素材から作られています。

船内の雰囲気はかなり豪華で、パノラマガラスルーフテストモデルの色にぴったり合った美しい明るさを実現します。ボルボ EX30 については少し興味がありますが、ドアにはスピーカーは組み込まれていません。実際、オーディオ部分はダッシュボードの上にあるサウンドバーに任せられています。専門ブランドのサイン入りハーマン/カードン、十分なパワーの蓄えの恩恵を受け、深みのある低音を実現しますが、珍しいことに、必ずしもドアが振動するわけではありません。サウンドバーには次のものが含まれていると言わなければなりません9人のスピーカーに関連付けられているものサブウーファー トランクの中そしてリアドアには2つのスピーカー。みんなが些細なことを届ける1040W。標準のオーディオ システムは、5 つのスピーカーとわずか 100 W の出力で、明らかにはるかに控えめです。

通常フロントドアに組み込まれているスピーカーを廃止するこの選択には、いくつかの利点があります。ケーブル配線を制限することでまず経済的ですが、実用的でもあります。車を軽くすること。

同様に、ボルボに次のことを強いる効果があります。ウィンドウのコントロールボタンを移動します。したがって、これらは中央コンソール上で行われますが、直感的に見つけられるようになるまでに少し時間がかかります。実際、それらは少し後ろにあり、3 番目のボタンを使用して、フロント ウィンドウとリア ウィンドウの制御を切り替えることができます。すでに船上で見てきたように、これは理想的ではありませんフォルクスワーゲン ID.3、同じ選択をした人。 

さらに、後部座席に座る乗客は前傾する必要があります。ウィンドウコントロールにアクセスする。実際、これらはセンター コンソールの背面、2 つの USB Type C ポートのちょうど間、利用可能な多数のストレージ スペースの近くで行われます。

USB ポートと言えば、フロントに他に 2 つありますが、センター コンソールのコンパートメントに少し隠れています。ボルボ EX30 には十分な収納スペースがあります。これも、テスラ モデル 3 とテスラ モデル Y に似た、スマートフォンを置く場所が 2 か所あります。ただし、これら 2 台の電気自動車とは異なり、誘導によってスマートフォンを充電できるのは左側のベースのみです。

一方、ボルボEX30のホイールベースはコンパクトカーとしてはかなり大きいので、それでもボルボ XC40 よりも 20 cm 短いです。。これは居住性に影響を与えないわけではありません。前方に座っている人は快適に過ごすことができます。背の高い人は後ろの膝部分が少し窮屈に感じるかもしれません。

同様に、トランクも少しきついです。318リットル。その一方で、ボルボはフランク（車の前部のボンネットの下にある2番目の小さなトランク）を忘れていません。後者では、充電ケーブルを保管できるため、簡単にアクセスできます。

テスラはボルボ EX30 のインスピレーションの源ですか?

少なくとも言えることは、ボルボEX30のインテリアは非常に洗練されています。メーカーはテスラと同様に、実質的にすべてのボタンを削除することを選択しました。そして、モデル3アメリカブランドのモデルYと、コンパクトな電気SUVはステアリングホイールの後ろにある計器スクリーンを無視します12.3インチのインフォテインメントタッチスクリーンだけで対応できます。

後者は、適応された定義を表示します。十分に広い視野角と高い輝度直射日光下でも良好な可読性を確保します。これは、以下に示すように、バックカメラからの画像によって証明されています。

Android をベースにしたインターフェースは非常に緻密ですが、わかりやすいスマートフォンを使ったことのある人なら誰でも。グローブボックスを開けるなどの基本的な機能を含め、スクリーンは不可欠であるため、なおさら良いことです（再びテスラのように）。ところで、これは助手席の前ではなくタッチスクリーンの下にあります。

完璧に流動的で、インターフェイスはいくつかの部分に分かれています。まず、基本機能と下部のメインメニューへのショートカットです。このバナーは永続的に表示され続けるため、特に次のことが可能になります。気候制御への直接アクセス、ボルボ EX30 オーディオ システムの温度または音量を調整します。 

画面中央には、インターフェースはコンテキストに応じて変化します、たとえば、ナビゲーション、車の設定、または Spotify インターフェイス用に大きくて読みやすい地図を表示します。そしてもちろんアンドロイドオートサポートされています (Google オペレーティング システムに劣らず期待していました)。Apple CarPlay。

ついに、インターフェイスの上部は計測用に予約されています通常は画面の後ろにあります。したがって、ドライバーはここで車の速度、バッテリー残量、残りの自律走行距離、平均消費量、さらには走行距離、ギアボックス制御などを確認する必要があります。もう一度言いますが、ボルボ EX30 で自分がどれくらいの速度で走っているかを知るために画面の右側と上部を見ることに慣れるには、少し時間がかかります。

ボルボ EX30 の最大 660 km の自律走行

ボルボ EX30 には 3 つのバージョンがあります。最初に洗礼を受けた人シングルモーター（したがって単一のエンジンで）開発される推進力です。200kW(つまり 272 馬力) と343Nmトルクの、0～100km/h加速は5.7秒。LFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーと組み合わせることで、51kWh(有効容量 49 kWh)、最大で航続距離344km混合サイクルの WLTP、および最大1 ヴィルあたり 475 km。このバージョンの場合、ボルボは再充電時間を次のように発表しています。10%から80%になるまで26分135 kW の電力の直流 (DC) 端子で。 Volvo EX30 シングル モーターを 11 kW 三相交流端子に接続したら、0 ～ 100% になるまで 6 時間かかります。

同エンジンを搭載しており、ボルボ EX30 シングルエンジンの拡張航続距離LFP バッテリーをリチウム イオンに交換し、容量が増加します。69kWh(有効容量は 64 kWh)。同じ200kWのモーターを搭載しており、0から100km/hまで5.3秒まで閲覧できるようになります。混合サイクルで476 kmのWLTP、厳密に都市部での使用では最大 660 km まで可能です。充電側では、ボルボ EX30 シングルモーター拡張レンジは、155kWの電力これにより、26.5 分で容量の 10 ～ 80% に達することができます (ボルボでは正確に測定しています)。

ついに、ボルボ EX30 ツインモーターのパフォーマンスは 3 台の中で最も強力です、そしてこれまでで最も強力なボルボを思い出してください。 315 kW (前車軸で 200 kW、後車軸で 115 kW)、または 428 馬力 (および 543 Nm のトルク) を発生する 2 つの電気モーターが装備されています。車を 0 から 100 km/h までカタパルト加速するのに十分です。わずか 3.6 秒で、小型の都市型 SUV としては印象的ですが、バッテリーはシングル モーター拡張レンジ (リチウム イオン) と同じままであることは認められます。有効容量は 69 kWh と 64 kWh）、混合使用では 1 回の充電で最大 450 km WLTP を走行でき、市街地では最大 590 km を走行できます。ここでもまた、1 回の許容電力と充電時間です。高速直流 (DC) 端子は、シングル モーター拡張範囲バージョンと同じままです。

運転に移る前に、ボルボ EX30 は都市型小型 SUV であるにもかかわらず、次のような機能を備えていることを知っておく必要があります。1,000kgの荷物を牽引するシングルモーターバージョンの場合、1400kgシングルモーター拡張範囲の場合、および1800kgツインモーターのパフォーマンスを実現します。

最後に、ボルボ EX30 の重量について一言。パリ市庁舎からの新たな反自動車ブーム法的な観点から確認された場合。小型 SUV の 3 つのバージョンのそれぞれの動作重量は、1,840kg、1,850kg、1,960kg。

ボルボ EX30 のハンドルを握る

ボルボ EX30 で道路に出かける時が来ました。ここにはスタートボタンはありません。右のcomodoを下に切り替えてモードDに切り替えて開始します。幼稚。左側のコモドでは、インジケーター、ワイパーを作動させ、フルヘッドライトに切り替えることができます。テスラはそれを活用すべきだ、私たちは何も言わないと言います。

ボルボ EX30 のシートは見た目が良いだけでなく、両方の機能を備えています。優れたサポート性と、ソフトなサスペンションとの組み合わせによる優れた快適性。すべてのボタンが消えたわけではなく、ステアリングホイールに取り付けられたボタンにより、音楽や通話の制御などの通常の機能をタッチスクリーンなしで実行できるようになりました。ステアリングも正確だし、ボルボ EX30 は都会のジャングルをすり抜けるのに最適なサイズです特にその敏捷性を考慮すると。青信号で逃げるために鋭い加速、シートに貼り付くことなく、毎日でも悪くありません。ブレーキ時のエネルギー回生は車両の速度を下げるのに役立ちますが、そのかなり緩やかな調整では、ワンペダル運転を注意深く予測する必要があります。

ボルボ EX30 は、高速道路でも同様の品質を発揮しますが、優れた遮音性。とはいえ、110km/hを超えると再始動が鈍くなりますが、おそらくテストモデルの 1,850 kg のせいでしょう。最後に、次の消費量に注目しました。20kWh/100km主に高速道路を通る約120kmのルート。バッテリーを充電するために休憩を取るまでに、ボルボ EX30 のハンドルを握って高速道路を約 300 km 走行するのに十分な量です。

ボルボEX30の価格はいくらですか?

ボルボ EX30 は以下から販売されています。37,500ユーロエントリーレベルの Start バージョンの場合。これには特にアダプティブクルーズコントロールが含まれます。都市部での使用に満足したくない人にとって、ボルボ EX30 シングルモーター エクステンデッド レンジは、有効容量 64 kWh のバッテリーを利用するには、4,200 ユーロの延長が必要です。

注ぐ40 450 ユーロ、2 番目の Plus 仕上げレベルでは、12.3 インチの中央タッチ スクリーン、パイロット アシストが追加されます。レベル2の自動運転またはバックカメラ。そこから、4,550 ユーロで大容量バッテリーにアップグレードしたり、8,800 ユーロで最も強力なモデルである 428 馬力のボルボ EX30 ツイン モーター パフォーマンスにアップグレードしたりすることも可能です。 

ついに、ウルトラ レベルでは請求額が 47,950 ユーロに増加しますパノラマガラスルーフ、自動駐車支援、360° ビューの恩恵を受けることができます。ここでは、大型バッテリーを搭載したシングルモーターエクステンデッドレンジエンジンが標準装備されており、ツインモーターパフォーマンスバージョンへのアップグレードは4,250ユーロで可能です。それでも都市部向けの小型 SUV としては 52,200 ユーロです。

競技面では、もちろん次のようなことを考えています。スマート #1ボルボ EX30 と同じプラットフォームを使用しています。その範囲と価格は昨年末に改訂され、より入手しやすい新しいプロ アクセス仕上げが 36,315 ユーロからになりました。ルノーでは、メガーヌ E-Techサイズが大きいため、ボルボ EX30 の真前に配置されています。力が弱く、自律性も低いため、フランス人には常にエコロジーボーナスを受け取る資格があるという利点がある、 誰がちょうど5,000ユーロから4,000ユーロになりました。実際、後者は改訂され、以下が含まれるようになったということを思い出してください。環境スコアこれにより、ボルボ C40 やボルボ XC40 とは異なり、ボルボ EX30 が直ちに除外されます。