多くの批判の対象となっているフォルクスワーゲン ID。 3は本当に離陸するのに苦労しました。バグと仕上げの品質を指摘され、キャリアの第2部を救うために早期にスタイル変更を受ける必要があった。これで取引は成立したが、良くも悪くも？
2020年のパンデミックの影響で発売が遅れた小型電動ID。 3フォルクスワーゲンの製品には、いくつかの本当のトリックが隠されていました。運転が楽しく、そのセグメントと一致するバッテリーを搭載していれば、電気市場でかなりのシェアを獲得できた可能性があります。ここだけは、多くの欠陥により、その見せかけはすぐに終焉を迎えた。
電気バージョンのゴルフの後継者となる可能性があった車両は、最終的に次のような問題に見舞われました。「ソフトウェアの設計が不十分で、人間工学に疑問があり、インテリアの品質が十分ではない」要求の厳しい顧客の目に。フォルクスワーゲン グループの 100% 電気プラットフォーム向けに設計された最初の車は、明らかに要点を逸脱しています。もっと悪いものをいつでもできるのであれば、より良いものを作ることはそれほど複雑ではありません。それが今回のスタイル変更のポイントです。成功 ？これがこれから見ていくものです。
メイク関係
IDの不幸で。 3、エクステリアのスタイリングは、嘲笑されてはいけない数少ないもののひとつだった。コンパクトなフォルクスワーゲン スタイルのコードとプロポーション、特に大きな C ピラーを尊重すると、ブランドがこのフェーズ 2 を次のようにマークすることを選択したのは、最終的には非常に論理的です。かなり微妙な変更。それで、フードは一体型になりましたソリッドカラーとシールドは、いくつかのレリーフ要素を失いながらも、翼の前部に主に美的なエアインテークを統合しています。同上、Cピラーのテクスチャードットが削除されました。
リアに関しては、レタッチが認識できるのは夜だけです。テールゲートのライトユニットの延長部分が点灯するようになりました。ライトが点灯しているとき。最後に、コンフィギュレーターを迂回して、次のことを確認できます。新オプションカラー（900ユーロ）、オリビングリーン（オリーブグリーン）やテストモデルのコートダジュールブルーなど。
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デジタルと触覚
店内は確かに初回とは雰囲気が違います。新素材外観がより魅力的で、多くの接触領域に泡が発生しました。硬質プラスチックを交換する。ドアパネルはわずかに再設計され、一部のステッチは仕上げの向上を示唆しています。その一方で、なぜフォルクスワーゲンの色と素材のデザイナーが、黒の漆塗りのプラスチックを指が自然に置かれる場所に置きます。こんにちは、痕跡です。
実際、ステアリングホイール上の触覚フィードバックを備えた非常に触覚的なボタン、ドアアームレストの上部、さらには中央トンネルの一部など、これらの領域にひどい跡が付くのは皮膚に触れただけです。小さなマイクロファイバークロスを機内に置いておくように計画してください定期的に消去するには…
また、人間工学の観点からはまだ疑問があり、運転席ドアにある開口部とミラーのコントロールは相変わらず不安定で、（触覚などの）REARボタンを操作してフロントウィンドウのコントロールをコントロールに変える必要があります。リアウィンドウ、それは承知の上で手首を誤ってボタンの上に置くだけで、あるモードから別のモードに切り替えることができます。…同じレジスターでは、それは依然として理解できないのと同じくらいです温度（タッチ）コントロールは夜間にはバックライト付きません。
そして、マイクロファイバーについて話していたので、特定のバージョンの ID ではシートに最大 70% の再生プラスチックが使用されています。 3. 最後に、座席の話なので、当社の 77 kWh バージョンには 4 つの座席しかありません、58 kWh バージョンの 5 と比較して、ただし、77 kWh バージョンでもすぐに 5 が提供されることが予想されます。問題としては、承認中に大量の問題が発生、フォルクスワーゲンで解説しています。
バグの減少
計装とマルチメディアの面では、VW は次のことを維持します。5.3インチの小さな画面ステアリングコラムはミニマルで一体型のデザインとなっています。重要な情報 (速度、充電ステータス、バッテリーの放電または再充電レベル、GPS および ADAS 表示) が表示されます。残りはヘッドアップディスプレイに投影できます車に装備されている場合。フロントガラスの足元には、VWが保管しています大きなLEDストリップこれにより、ヘッドアップ ディスプレイにも次のような機能が表示されるため、各交差点で直観的に進むべき方向が示されます。拡張現実での効果的な兆候。
ダッシュボードの中央には、12インチの大きなスクリーン(以前は 10 インチでしたが、すべてのモデルに標準) が表示されるようになりました。社内ソフトウェアのバージョン 3.5。ただし、人間工学が崩れることはなく (必ずしも理想的であるとは限りません)、目的は何よりも次のことです。以前のバージョンから多くのバグを削除します。ただし、たとえば運転補助機能に直接アクセスしたり、機能を有効または無効にするためのルーチンを作成したりするために、プログラム可能なショートカット キーを提供することは悪い考えではありませんでした。
しかし、一般的に言えば、約束は守られるそしてその過程でユーザーは次のことを得ることができます接続されたルート プランナー。このツールは実際の使用条件 (運転、地形、温度など) を考慮しており、次のことが可能です。周囲の端末を表示する、充電電力、動作ステータス、占有レベル。
アラカルトのオプション
同時に、ソフトウェアのバージョン 3.5 では、OTA (無線) アップデート、また、毎月または毎年、行為またはサブスクリプションごとの支払いに対する特定のオプションの一時的または恒久的なリリースも含まれます。デュアルゾーン空調の料金を夏月あたり 7.50 ユーロ、年間 73 ユーロ、または永久に289ユーロ、私たちがここで自分自身をどのレベルのつまらないことに疑問を抱く権利があることを承知しています。より一貫性のある方法としては、特定の月または車両を貸与するときにのみナビゲーション機能 (および特に計画) を選択することを選択できます (ただし、月額 23 ユーロの費用がかかります)。残りの時間は CarPlay または Android Auto 接続を使用してください、または 905 ユーロ (39 か月に相当) を支払って永久に所有することもできます。
常に 2 つのバッテリー
バッテリーやモーターに関しては、新しいID。 3は少し進化。現時点では、次のエンジンでのみ利用可能です。204馬力バッテリーの提案は 2 つあり、そのうちの 1 つは58kWh、もう一方77kWh。選択したバッテリーパックに応じて、利用可能なトルクと後輪に伝達されるトルクがそれぞれ異なります。240または310Nm。
最初のケースでは、VW が主張する自律性が増加します。最大427キロメートル、それより少し少ないことに対して大きなバッテリーを搭載した560。逆説的ですが、この最後の構成では、より寛大なトルクにもかかわらず、最高のパフォーマンスは得られません。
0 から 100 までは実際には 10 分の 6 秒以上かかります小さなバッテリーの場合よりも、質量の影響の証拠です。77kWhモデルの重量は118kg未満です。
バッテリーパックが進歩しているのは、直流充電の許容電力です。高速端末では、「小型」バッテリーが充電されるようになりました。120kW100kWの代わりに、「大きな」ものは受け入れます170kW135kWの代わりに。プラグ＆チャージ機能— 自動認識と請求を提供することで、リチャージ カードの取り扱いの煩わしさを解消します — は、イオニティネットワーク。交流では、どちらのブロックも最大 11 kW を受け入れますオプションの 22 kW 充電器を使用することはできません。
気持ちの良い振る舞い
オーナーのツアーが完了すると、残るは動的テストに進むだけです。ここで、(悪い) 驚きはありません、ID です。 3 オリジナルはかなりよく生まれました、ID。 3もリスタイルされました。とても静か時速 110 km を超えると空力ノイズがほとんど発生しません。車は良好なバランスを保っています、アスファルトにしっかりと固定されており、一連のターン中はかなり活発で、反応は健全です。理想的には変色し、サスペンションが柔らかすぎない、固すぎないドライビングポジションは少し高めですが、長距離でもストレスを感じることはありません。ちなみに助手席側も同様です。
きっと、回転直径10.2メートルそれは車のハンドリングを促進する長所の1つです。これは駐車には良い兆候ですが、次のことに注意してください。ID。自動アシスタントの 3 つのメリットこれにより、駐車操作のシーケンスを記憶し、コマンドを実行するだけでそれらを再現できます。居住性、居住空間感は非常に満足です、デザインのモノボリューム側とたっぷりとしたガラス張りの表面は、間違いなくこれに精通しています。いずれにせよ、これは、高すぎるベルトラインやほとんど縮小されていない開口部に時々閉じ込められていると感じることが多すぎる自動車からの変化です。
消費の管理
この新しいバージョンでは、エネルギー管理の改善。レンヌとエメラルドコースト地域のあらゆる種類の道路で実施されたテスト中に記録された消費量は、約14.5kWh/100kmつまり、完全に満足できる効率であり、間違いなく可能です。発表された500キロメートルの自治権に浮気する当社の 77 kWh モデルでは混合サイクルで使用されます。高速道路では、瞬間消費量を目安に約350キロメートルを数えます。110 km/hの安定した速度で19および20 kWh。
運転中に本当に残念だったのは、使用できるリカバリ モード (B) は 1 つだけです。少なくとも、速度とモードのセレクターはステアリングホイールのすぐ後ろの右手のコモドに収納されており、素早く操作することが可能です。
現金では満足できない
最後に、価格面では、フォルクスワーゲンが現金購入よりもリース方式を優先したいと考えていることを忘れないでしょう。いずれにせよ、これはこの 77 kWh バージョンでは明らかであり、請求がリース料金 (最初のレンタル料 11,000 ユーロの支払い後、月額 399 ユーロから、ボーナスとその他のボーナスが含まれる) か現金で請求されるかによって異なります。 (49,990 ～ 52,990 ユーロ)、生態学的ボーナスへのアクセスを許可するかどうか。したがって、お買い得とは程遠いです。一方、58 kWh バージョンには、次からアクセスできます。42,990 ユーロなので、5,000 ユーロのボーナスの対象となります（2023年）。
