中国の新興自動車ブランド Zeekr がヨーロッパでの地位を確立しつつある。来年からは、このポールスター 4 やスマート #3 の X. カズンを含むいくつかのモデルがフランスに上陸する予定で、プレミアム コンパクト SUV 市場での地位を確立するつもりです。信頼できる？
テストはドリス・アブディとアレクサンドル・レノアによって実施されました
最近まで、新しい自動車ブランドを発見することはほとんどありませんでした。今日、それはほぼ一般的なものになりました。メーカーが開発した「電動プラットフォーム」のおかげで、特定のグループは必要に応じてブランドを多様化することを躊躇しなくなりました。これはまさに中国グループの吉利汽車が行っていることであり、吉利汽車はボルボとポールスターを吸収しただけでなく、スマートと提携し、ロータスを買収し、Lynk&Co および Zeekr ブランド。
後者はすでに以上のものを投入しています150,000台の自動車設立2年目のアラルートはハイエンドブランドとして位置づけられています。今後 36 か月以内に 7 つの新しいモデルが登場すると予想されていますが、2024年にフランス市場に参入する予定少なくとも2台の車で。そして特にラ・ジークルプレビューする機会があったことを特権バージョン。
Zeekr の長さは 4.43 メートルです。彼女はと共有しますボルボEX30、スマート #1 とスマート #3、中国の自動車グループ、吉利汽車の SEA (持続可能な体験アーキテクチャ) 電動プラットフォームである Polestar 4 も同様です。興味深いのは、この車両はヨーテボリで設計されました、スウェーデンで、こうしてヨーロッパのルーツを強化します。
Zeekr Xのデザインはドイツ人デザイナー、ステファン・シーラフ氏に委託されました。。彼は主にアウディで働き、特に A1 と A7 モデルに貢献しました。彼の創造性は Zeekr のデザインに最大限に表現されています。したがって、ボンネットに縦長に配置されたライトは、まるで正面から来たように見えます。la Lynk&Co 001。ただし、全体的には、Zeekr Xは他の車両とは異なる独特のデザインが特徴です。横から見ると、側面を構成する多数のパネルと、非常に顕著な幾何学的なエンボス加工に気づきます。後ろには、ルーフラインはテールゲート上で大幅に下がり、車両全体の形状を緩やかに洗練させています。
Zeekr X には 2 つのバージョンがあります。長距離の特権。どちらのモデルも同じ 400 ボルト NMC バッテリーを搭載しており、総容量69kWh。長距離バージョンは単純な推進力で、電気モーターを装備しています。200kW(272馬力)。 2 つのモーターによる四輪駆動を備えた Privilege バージョンとは異なります。したがって、この車は合計 428 馬力の出力を発揮します。
良い点は、このセグメントのほとんどのモデルは 11 kW の車載充電器で対応する必要があることですが、ここでのAC充電は最大22kWに達します。満タンになるまでに 4 時間かかります。お急ぎの方には、Zeekr X は 150 kW の充電電力を受け入れます直流の高速 DC 端子に接続します。それ以降、バッテリーの容量は増加します。30 分以内に 10 ～ 80% まで完了します。メーカーが発表しているのは、航続距離425kmPrivilege バージョンにはヒートポンプも装備されています。最後に、Zeekr X は今日提供される希少なモデルの 1 つであることに注意してください。料金V2L。したがって、そのバッテリーを使用して、アダプターを使用してポート経由でデバイスを充電したり、その気になれば別の電気自動車を充電したりすることも可能になります。
Zeekr に乗って
しかし、おそらく最も驚かれるのは車内です。。 Zeekr が自動車内装の常識に革命をもたらしたというわけではなく、むしろ知覚される品質に革命をもたらしました。実際、それは中国のブランドに期待されるものをはるかに超えています。
現在のトレンドであるフェイクレザー（動物性素材はここでは禁止されています）で作られており、Zeekr X の室内装飾は、素材の興味深いコントラストを表現しています。よく使用されるコマンドをいくつか紹介します。たとえば窓やハンドルのアルミニウムが塊の中に溶け込んでいるように見えます。この細部へのこだわりは、ジャケットを掛けるためのフックにも及んでいます。
室内装飾品の明るい色調とダッシュボード上部の暗い色調の間に、別の形のコントラストが生まれます。このプレミアムな品質感を強化します。硬質プラスチックから逃れられないなら、サングラス専用の Zeekr を。何かを台無しにしないようにするには、室内装飾も加熱され、換気されます。このセグメントでは、特にテスラモデル3の最近のフェイスリフト、後で説明するように、明らかに Zeekr に強く影響を与えました。いずれにしても、全体がすぐに素晴らしい快適さを提供します。
ほぼ正方形のステアリングホイールは、ステアリングホイール内に連結されたデジタル計器の読みやすさをまったく妨げません。8.8インチ画面。一方、先ほど述べたように、大型の 14.6 インチ中央インフォテインメント スクリーンTesla Model 3 システムの古いバージョンから要素を借用することを躊躇しません。これは、加速モードやパワーステアリングの選択などの特定のセクションで特に顕著です。
結局のところ、すでに実証されていることからインスピレーションを得たほうがよいでしょう。明確で使いやすいインターフェイス。したがって、メインセクションにはバナーからアクセスでき、バナーはタッチスクリーンの下部に永続的に表示されます。サブメニューにはパラメータが豊富にありますしかし、すべてが十分に明確であり、多くのビジュアルと説明が含まれています。一度は習慣的ではないので、これらは慎重に翻訳することで恩恵を受けるため、今回は冗談を言う機会はありません。
さらに、Zeekr がウーピークッションモードを提供するまでには至らなかった場合、ただし、メーカーは車の外に放送される可能性のあるいくつかの動物の鳴き声に屈しました。。欧州の法律ではこの機能が義務付けられていますが、この機能は車両が停止しているときにのみ動作するように制限されています。あまり役に立たないもう 1 つの機能ですが、テスラは否定しませんが、シアター モードは自動的に実行されます。前部座席をリクライニングして映画を見る車の充電中。警告メッセージは引き続き乗員に後部のスペースを空けるよう警告します。
さらに、メーカーは USB ポートにも手を抜いていません。2つのCタイプがフロントに統合されていますスマートフォンの急速充電用に 27 W と 60 W のいずれかが含まれます。必要に応じて、後者をスライドさせて、ワイヤレス充電エリア中央の肘サポートに統合されています。後部座席は多用途性を発揮します。USB C ポートと USB A ポート。
ジーカーはどこにカープレイアメリカではまだ加入者がいない。Apple のシステム統合は 14.6 インチのタッチスクリーンを最大限に活用します特に GPS を使用する場合。ただし、利点を得るには車のほうが望ましいかもしれません。ルートプランナーの。ここでも、Zeekr は主に Tesla の影響を受けており、その使用に関して文句を言うつもりはありません。これにより、目的地までの残りの範囲を示しながら、さまざまなルートも提供されます。平和な電気旅行には欠かせません。
一方で、24インチ相当の迫力ある巨大ヘッドアップディスプレイZeekrのフロントガラスに映し出される競合ブランドと同様に、CarPlayからナビゲーションを表示することはできませんヘッドアップディスプレイシステムで。
インテリアの雰囲気がさらに高まりますLED照明Zeekrのダッシュボードを横切るシンプルですが夕方には効果的です。
音の雰囲気という意味では、楽しいものがありますヤマハのオーディオシステム。日本のブランドはここで自動車産業への初の進出を果たします。スピーカーは Zeekr の設計に全面的に参加しています形状と金属仕上げの両方において。最後に、ルーフの大きなガラス面は、ガラス処理のおかげで車内に眩しさや過熱を与えることなく、美しい光を室内にもたらします。全体、Zeekr X は、その設計に細心の注意が払われていることを改めて確認しています。
Zeekr Xの居住性に関しては文句の付けようがありません。リアでは、乗客の足元スペースは十分以上に広い、背の高い大人2人にとって十分な快適さを提供します。しかし、トランク容量は362リットルに制限されています。どのバージョンを選択しても同じボリュームですが、車両のカテゴリーを考慮すると少し小さいです。長距離を移動するように設計されているように見える車にとって、それは少し残念です。トランクの床下にはまだ追加のスペースがあり、歓迎されます。充電ケーブルを収納するのに最適です。充電ケーブルは前面のフランクに収納しておくとよいでしょう。後者は小さいですが、後部トランクがいっぱいの場合でも簡単にアクセスできるという利点があります。
Zeekr のハンドルを握る
テストモデルのハンドルを握る前に、車載コンピューターの認証プロセスが完了していないため、計画されている運転補助機能のほとんどを期待できないと知らされました。したがって、自動運転機能については詳しく説明しませんが、強調する価値はあります。印象的な技術兵器このために開発されました: 以上レーダー17基（短距離および長距離）および5台のカメラは車に 19 個の運転支援装置を提供します。
ただし、最もハイエンドの Zeekr X Privilege バージョンが提供するダイナミックなパフォーマンスと感覚に関しては、不満はありません。その四輪駆動は、428 馬力と 543 Nm のトルクを道路に伝達します。。 Zeekr は、0 ～ 100 km/h での走行を X が 1 秒で完了すると主張しています。わずか3.8秒。当然のことながら、私たちは焦りから検査をすることになりましたが、検査が行われたスウェーデンではそれを行うのは簡単なことではありませんでした。疑いの余地はありません:加速が眩しい家族が乗っているときは、右ペダルを使いすぎないほうがよいでしょう。そうしないと、全身に不快感を引き起こす可能性があります。ちなみに、優れたスタンディングスタートのファンが頻繁に使用するヘッドレストには、さらに柔らかさを加えてほしかったと思います。
Zeekr の長距離バージョンだとは思わないでください。後輪のみに伝達されるパワーのほぼ半分にもかかわらず、確かなパフォーマンスを発揮します。すでにその時点で証明されているように0から100km/hまでの同じ運動で5.6秒という非常に立派な数字です。
サスペンションは、何よりも快適性を重視した設計でありながら、車体のロールを厳しくコントロールするため、ブレーキングをマスターすればちょっとした楽しみが得られる。電動にしては比較的投与しやすいですが、回生式から機械式への移行がスムーズに行われます。ステアリングは全体的に良好な感覚を提供しますが、その大幅な減少によりサポートをあまり早く変更する必要はありません。 Zeekrの消費については平均消費量18kWh/100kmエコドライブを求めなかった旅の間。巡航速度 110 km/h を超えて航行しない限り、公表されている自律性に近づくことができる値です。
