100% 電動の Megane E-Tech テスト: ルノーはどんな犠牲を払ってでも革命を続ける

ルノーは電気自動車での経験を基に、2030年までに欧州で全モデルをゼロエミッション車に切り替えるべく移行を続けている。今度はメガーヌが良い方向に全電気自動車化する番だが、時には最悪の方向に進むこともある。

2021 年 7 月に発表された、電気化のための Renaulution プロジェクトルノー進化し、今はもうそれをやめることを目指しています2030年までに欧州では電動モデルのみを販売する。したがって、多くのプロジェクトが進行中であり、次のようないくつかのモデルが期待されています。カングー イーテック エレクトリック今後数週間のうちに、トラフィックEテック年末には、ルノー セニック2023 年の秋、または有名なR52024 年初頭。

私たちの近くでは、メガーヌ イーテックエレクトリックはスターティングブロックに入っています複雑とも言える始まり。今年の初めに予想されているこの100％電気自動車は、最終的に2022年5月にディーラーに到着する予定だ。しかし、組み立てられるドゥエー工場は、特定の部品の不足のため数日間閉鎖されている。それにもかかわらず、グループは、この一時停止が製品の配送に影響を及ぼさないことを示しています。私たちがハンドルを握ることができた電動メガーヌ E-Tech数日間。

正反対の2つのメガーヌ

最初の観察、新しい100%電動メガーヌは完全に変わります排出ガスのないエンジンという点だけではありません。従来のコンパクトセダンに取って代わられるより時代に合ったクロスオーバー、そしてそれは注目を集めます。このモデルによって生み出される期待は、特にこの新世代ルノーについて私たちに質問しに来た多くの人々を信じるならば、ブランドの愛好家の間でも高いようです。しかし、サーマルバージョンは、古い、非常に特徴的なデザインを維持しながら、プラグインハイブリッドエンジンを備えた新参者と共存することで最後の言葉を言いませんでした。

審美的には、メガーヌ イーテックしたがって、エレクトリックはコンセプトから直接インスピレーションを受けていますそれは変形する2020年に発表されたサーマルメガーヌよりも15cm短い、それでももっと堂々としているように見える。非常に短いオーバーハング、力強いサイド、そして特に堂々とした 20 インチのリムによって、その感覚が強化されています。これに追加されるのは高くて彫刻されたフード、様式化されたロアシールド、ボディカラーのF1ブレード（最上位モデルではゴールド）、さらには標準のフラッシュハンドルさえも。光のサイン特に後部に、この電動メガーヌの現代性がさらに加わりました。LEDに関する大きな取り組み下の写真でわかるように。そして、電動メガーヌ E-Tech が外側で革命を起こしているとすれば、これは内側でも同様です。

知覚品質の向上

電動メガーヌ E-Tech は、車内スペースを犠牲にすることなく、より長いホイールベースの恩恵を受けています。後部座席も広々特にトランスミッショントンネルがなく、バッテリーがシートの下に組み込まれているにもかかわらず。ただ残念なのが、高いベルトラインによりガラス面が減少します、そしてキャビンには光がありません。

トランク容量は440～1,245リットルシートを折りたたむことで。ただし、読み込みのしきい値は少し高いです。ハッチからもアクセスできます追加の収納スペーストランクの下にあります。こちらは少し狭いですが、充電ケーブルも収納できます。一方で、電動のメガーヌ E-Tech にはフランクがありません、この非常に実用的なトランクは、特にフォードやテスラでフロントフードの下に時々見られます。

新しい電動メガーヌ E-Tech では、知覚される品質も飛躍的に向上します。ダッシュボード例えば布で覆われている、ドアの収納箱には硬質プラスチックではなくカーペットが敷かれています。電気自動車もスポーティステッチと上下のわずかに平らなステアリングホイール、またはスーパーカーのスタートボタンを思い出させるマルチセンスボタンを備えています。

Android Automotive が主導権を握る

電動メガーヌ E-Tech は、テクノロジーカードを最大限に発揮します。真新しい 100% デジタル計測器。そして、すぐに言っておきますが、いくつかの歯が生えるバグにもかかわらず、それは真の成功です。

システムは以下で構成されています車載計器用に 2 つの 12.3 インチ スクリーン、インフォテインメント用に 12 インチのスクリーン。後者は、たとえばフォード マスタング マッハ E のような垂直位置にあります。これら 2 つの画面は、非常に快適な解像度と高輝度を提供します。

ファンも喜ぶだろうインテリアバックミラーに代わるサードスクリーン。後者は、シンプルなミラーを使用するために無効にすることができ、特に後部座席に 3 人の乗客が着席している場合に、電動メガーヌ E-Tech の小さな後部ウィンドウによってもたらされる視界の悪さを補うことができます。

しかし、大きな目新しさはシステムの統合にあります。アンドロイドオートモーティブ、フランス車では初。ポールスターではすでに利用可能ですが、ルノーのバージョンは特定の新しいソリューションを提供することでさらに進化しています。インターフェイスはフランスのメーカーによってカスタマイズされています非常に明確なプレゼンテーションと多くの機能を備えています。

Apple CarPlayしたがって、iPhone ユーザーは 2 つのナビゲーション システムを同時に使用することもできます。たとえば表示することでステアリングホイールの後ろの計器画面に Google マップ、インフォテインメント画面に Waze。モバイル ナビゲーション システムを使用すると、車のナビゲーション システムが自動的に無効になるというこれまで前例のないことです。

単なるガジェットではなく、現在のプランナーの限界を知っているときに、2 つのガイダンス ソリューションを使用する可能性が完全に意味を持ちます。実際、Google マップが GPS の観点から参照され続ける場合、充電のための停留所の統合は大幅に改善される可能性があります。パリとマルセイユ間の移動中、Google のソフトウェアは、高速道路を出るときに長い停車を余儀なくされるであろう低出力の充電ステーションを表示し、途中には Ionity 端末さえ設置されていました。この場合、Megane E-Tech を使用すると、Google マップとより優れたルート プランナーの両方を使用できるようになります最適化された停止のために。

さらに、私たちも直面したのは、電動メガーヌ E-Tech のシステムにいくつかのバグがあります。たとえば、CarPlay が時々フリーズしたり、音楽を聴きながら運転できるにもかかわらず、インフォテインメント画面がオフになったりすることがありました (いや、誤って d ボタンを押して画面をシャットダウンしたわけではありません)。その後、車を再始動するために停止しましたが、無駄でした。数時間の休憩の後、すべてが通常に戻りました。

一方、Android Automotive インターフェースが使いやすい場合は、まだ改善すべき点がいくつかあります。例: CarPlay で音楽を聴きますか?その場合、電動メガーヌ E-Tech のイコライザーにアクセスできなくなります。コントロールを見つけるには、Bluetooth ソースに切り替える必要があるため、音楽の再生を中断する必要があります。そうは言っても、これらのいくつかのバグがエクスペリエンスを損なうものではなく、将来のアップデートで状況を修正するのに十分です。

もう 1 つの不満: 電動メガーヌ E-Tech の人間工学は実質的に完璧ですが、特にエアコンなどの非常に実用的な物理ボタンを保持しています。ステアリングホイールの後ろの右側にグループ化されているコモドには同じことが当てはまりません。それらは 3 つありますが、その配置は最も実用的ではありません。ギアボックス コントロールはフロントガラス ワイパー専用のスイッチのすぐ上にあり、単純にリバースまたはニュートラルにシフトしたい場合にワイパーを作動させることは珍しくありません。そしてそのすぐ下で、ルノーは他のモデルと同様に音楽コントロールを維持することを選択しました。

一方、ハイテク愛好家にとっては、電動のメガーヌ E-Tech がすべての条件を満たしています。 Android Automotive に加えて、ルノーは以下のサービスを惜しみなく提供してきました。カトルポート USB Type C彼の新しい電気自動車に乗っているだけでなく、ワイヤレス充電のサポート。それでも、後者はiPhone 13 Proでは気まぐれであることがわかりましたが、より良い位置にあるPro Maxでは問題なく充電できました。

最後に、当社の最上位の E-Tech 電動アイコニック EV60 テスト モデルには、Harman Kardonオーディオシステム。後者はテクノ仕上げではオプションとして提供され、アイコニック モデルでは標準として提供されます。出力は 410 W で、ダッシュボードの端に 2 つのツイーター、フロント ドア パネルに 2 つのウーファー、リア ドア パネルに 2 つのツイーターと他の 2 つのウーファー、そして最後に 9 つのスピーカーで構成されています。トランク内のサブウーファー。全体がバランスの取れたパワフルなサウンドを実現し、好みに合わせてカスタマイズできます。少なくともCarPlayを使用しない場合は。

私たちは、最もハイエンドの電動メガーヌ E-Tech、つまりアイコニックな EV60 オプティマム チャージのハンドルを握って数日間過ごしました。

4つの走行モードが選択可能: エコ、コンフォート、スポーツ、パーソナル。これらはステアリングホイールにあるボタンを介して直接選択されます。これらは、車のパワー、応答性、ステアリング、さらには快適性の設定を変更します。各モードでは、計器の表示と周囲の照明の色も変わります。ブレーキ時の回生はステアリングホイールのパドルを使用して設定することもできます。最高の回復レベルを希望する場合は、車を再始動するたびにリセットする必要があることに注意してください。また、ワンペダル走行では車両を完全に停止させることはできません。

運転中、電動のメガーヌ E-Tech は街中でも快適です、私たちはその沈黙とその非常に軽くて直接的な方向性を高く評価します。この車はダイナミズムに欠けることはなく、220 馬力を発揮し、高速道路などで瞬時に反応して素晴らしい加速を実現します。小さな道路でもちょっとした楽しみのために、リアアクスルは省略されていません。さらに、低い重心と電気自動車としては 1.6 トンという重量が、電気自動車メガーヌ E-Tech の快適な挙動に貢献しています。

最後に、私たちが指摘したのは、消費量は 13.8 kWh/100 km と非常に抑制されていますイル・ド・フランスでのテストでは、高速道路のいくつかのセクションで 20 kWh/100 km (それでもこの地域では 90 または 110 km に制限されています) でした。

エンジンは 2 つありますが、充電オプションは複雑です

電動 Megane E-Tech は以下の地域で入手可能です。EV40 と EV60 の 2 つのバージョンバッテリー容量に応じて。すべての EV40 および EV60 のスーパー チャージと最適なチャージで 96 kW (130 馬力) の出力を示します (これについては後で説明します)。 Megane E-Tech EV60 には、スーパー チャージ バージョンとオプティマム チャージ バージョンの出力 160 kW (220 馬力) も用意されています。

名前が示すように、フロントの単一電気モーターは、40kWhまたは60kWhのリチウムイオンバッテリー。ルノーは、メガーヌ E-テック電動EV40のWLTP航続距離が300km、130馬力のメガーヌ E-テック電動EV60が470km、220馬力のメガーヌ E-テック電動EV60が450kmであると発表した。

性能的には最高速度は最初のバージョンでは 150 km/h に制限され、2 つのバージョンのうちより強力なバージョンでは 160 km/h に制限されます。。 0から100km/hまで加速するのにEV40は10秒かかるのに対し、電気自動車のメガーヌ E-テックEV60は7.4秒かかる。

エンジンに加えて、電動メガーヌ E-Tech には以下の機能が備わっています。3 つのトリム レベル、Equilibre、Techno、Iconic。しかし、状況が複雑になるのは充電側です。ルノーは、電気自動車における長年の経験、特にゾーイのおかげで、電動メガーヌ E-Tech によるさまざまな充電電力。したがって、お客様は次の異なるバージョンから選択することができます。

• 標準料金
• ブーストチャージ
• スーパーチャージ
• 最適な充電。

電動メガーヌ E-Tech EV40 スタンダード チャージは、AC 充電器で対応する必要があります（交流）単相7.4kWのみ。ルノー ゾエに 22 kW の車載充電器を現在も提供している数少ないメーカーの 1 つであるメーカーにとって、これは驚くべき選択でした。このバージョンの電動メガーヌ E-Tech は都市部または都市近郊での使用に限定されると言えば十分でしょう。本当に時間を取らない限り、長距離の移動や電気休暇は禁止されています。実際には、待たなければなりませんWallbox で完全に充電するには 6 時間 30 分単相7.4kW 32A、または国内アウトレットで午後9時。さらに悪いことに、高出力充電器がない場合、このバージョンの電動メガーヌ E-Tech は急速充電器を使用できません直流 (DC) で。

0EV4 ブースト チャージ バージョンは、22 kW のオンボード充電器によりすでに多用途性が向上しています。後者では、容量を 0 から 100% まで変化させることができます。2時間20分。フランスでは、特にスーパーマーケットの駐車場にこのタイプの充電器が多数設置されており、買い物中に無料で充電できる場合もあるので、これは良い解決策です。そのため、レジの行列を気にすることなく、十分な時間をかけて買い物をすることができます。また、この電気メガーヌ E-Tech EV40 Boost Charge を高速端末に接続します。のような直流ではイオニティ (ただし優遇金利なし)、それでも出力は 85 kW に制限されています。

の電動メガーヌ イーテック EV60 スーパーチャージ現在の競合モデルと同等の充電特性を示します。実際、7.4 kW のオンボード充電器が装備されており、同じ出力のウォールボックスで 9 時間 15 分で燃料を補給できます。 DC 急速充電器で 0 から 80% になるまでの所要時間は 1 時間 15 分に短縮されます。

最後に、Megane E-Tech 電動 EV60 Optimum Charge には、Zoé と同じ単相充電器が装備されています。。後者は、22 kW の三相 32A 端子から 3 時間 15 分で 0 から 100% まで完全充電するために、最大 22 kW を受け入れます。 DC 充電器は Super Charge バージョンと同じで、許容電力は最大 130 kW で、1 時間 15 分で 0 ～ 80% まで充電できます。

もちろん、インフォテインメント画面から充電制限を設定することも可能です。また、計装画面には、残りの自律性、現在の充電割合、さらには 80% および 100% のバッテリーを回復するための再充電時間など、いくつかの情報が表示されることにも注意してください。ただし、電動メガーヌ E-Tech には現在の充電電力に関する情報は表示されません。

数多くの運転支援装置

明らかに、最も高級な競合他社との競争を目指す電気自動車であるため、電気自動車のメガーヌ E-Tech には、ほとんどの機能が装備されています。運転補助具今日提案されているもの。まず、ステアリングホイールの専用コントロールを介して起動できる、必須のアダプティブクルーズコントロールから始めます。ただし、制限速度やロータリーなどのインフラには適応できるものの、少々唐突なシステムとなっている。

より説得力のある、死角警告は非常に実用的です特に、レジのラインの高さとガラス面のサイズの縮小を考慮すると、これにより、後退操作中に電動メガーヌ E-Tech の後隅に障害物があった場合にも警告を受けることができます。このテスト中に私たちに役に立ったもう 1 つの運転支援装置は、後進時の自動緊急ブレーキ危険を感知すると自動的に車を停止します。 4 つのカメラに関連付けられた多数のレーダーも統合されており、電動メガーヌ E-Tech の直接環境を 360 度で再構築することが可能です。これにより、車両の駐車が大幅に容易になり、スペースを使いこなすのが難しい場合でも、自動的に駐車できます。

電動ルノー メガーヌ E-Tech は 35,200 ユーロから

提供されているさまざまなバージョンと仕上げを考慮すると、ルノーのサイトには以下のものが表示されます。電動 Megane E-Tech の 9 つの価格、オプションは考慮しません。電気自動車が提供されています37,200ユーロから標準チャージでバランス仕上げ。街乗りのみの方以外にはお勧めできないバージョンです。

スペクトルの反対側には、電動のメガーヌ イーテック EV60 アイコニック オプティマム チャージが表示されます。47,400ユーロから。この最後のモデルは、45,000 ユーロの上限を超えているため、2,000 ユーロのエコロジー ボーナスのみを受け取ることができますが、他のすべてのモデルは、このテストの時点で最大 6,000 ユーロのボーナスを請求できます。