まとめ
私たちはヒュンダイの Ioniq 5 という最高級モデルの価格が 6 万ユーロ近い電気自動車を担当する機会がありました。これまでずっと低価格に慣れていたヒュンダイにとって、これは初めてのことだ。しかし、スペイン領で行われたこのテストでわかるように、Ioniq 5 は最終的には味方をします。
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
たったの2年しかかかりませんでしたヒュンダイコンセプトからシリーズへ。もしイオニック5韓国ブランドの最初の電気自動車ではありませんが、一方、彼女はイオニク姓の通過に署名します。単純なモデルのネーミングから、ブランド内のブランドのネーミングまで。今後数年間にいくつかのモデルが登場すると予想されます。しかし、来年 Ioniq 6 セダンが登場する前に、それはこの 5、ミベルリン、ミSUV、私たちが興味を持っていたもの。急速な電気的変化が起こっている世界において、Ioniq 5 の価値は何ですか?私たちはバレンシア（スペイン）でそれを試しました。ハイエンド エグゼクティブ HTRAC バージョン。
デザイン: ベンチマークを破る
遠くから見ると、その大きなゴルフの外観はほとんど気づかれないでしょう。近づいて、そのSUVサイズは間違いなくさらに疑問を抱かせるでしょう。近づいてください、そうすればそこに発見できるでしょう実際には他のどの車にも似ていない車。最後に、ハンドルを握ると、この新しい回転物体のさまざまな外観に気付かずにはいられません。
Ioniq 5 をデザインするにあたり、デザイナーの Luc Donckerwolke はブランド独自のスタイル規定を打ち破りました。
まず、遠くから見ると単なるクラシックなコンパクトに見えましたが、実際には C セグメントのセダンの寸法に近いことがわかりました。長さ4.63メートル実際、ゴルフを35センチ上回っています。そして、残りのオッズは一致します。それでもドイツの参考コンパクトに固執する場合、高さは 20 センチメートル (1.69 m) 高く、幅は 11 センチメートル (1.89 m) 広く表示されます。その競争相手は、テスラ モデル Yヨーロッパではまだ入手できず、長さ (4.75 m)、幅 (1.98 m)、低さ (1.62 m) です。さらに印象的なのは、ホイールベースは3メートルですメルセデス S クラス、BMW Serie 5 GT、アウディ A8 などのリムジンと比べても、それ以上でもそれ以下でもありません。また、モデル Y よりも 11 センチメートル、モデル Y よりも 12 センチメートル長くなります。モデル3。それもそれ以下ではありません。必然的に、オーバーハングは明らかに非常に小さく、ホイール (最小 19 インチ) はフロントとリアのバンパーの非常に近くに配置されています。
フロントでは、閉じたグリルが長方形のピクセル化されたライトによって見渡されます。デロリアンのバック・トゥ・ザ・フューチャー。これらは半透明のストリップで囲まれており、全製品に標準装備されている LED (フランスでは静止している場合にのみ機能します) によってバックライトを当てられる矢印付きの表面によってシールドとのリンクが確保されています。私たちに関する限り、そのことに感謝しています。ヒュンダイはスクロールインジケーターのトレンドに屈していない、フロントとリアの両方。
ボンネットとサイドには、平らな表面は、明確で緊張した破砕線によって結合されています。。現在の多くのしわだらけの車両とは異なり、新しい電気自動車でほぼ標準になりつつあるフラッシュハンドルと同じように、前衛的でありながらミニマリストで上品でもあります。何よりも、これは重厚な外観を強調するのに役立ちます、ほぼテクノインダストリアルな車。簡単に言えば、車体に適用される一種のフラットデザインです。フロントフードの下には、バージョンに応じて 24 リットルまたは 57 リットルの 2 番目のトランクがあることに注意してください。悪くても充電ケーブルを収納でき、良くても旅行用バッグを収納できます。ホイールアーチ周りにはわずかなタービンのレリーフが静止時でもダイナミズムを生み出します。
背面にも同じ幾何学的なギミックがあります。ライトとインジケーターも、狭い横のストリップ上に配置された大きな発光ピクセルで構成されています。。他に何にも似ていないので、明らかに目立ちます。
寛大なインテリア
この車の並外れたホイールベースは明らかに客室内にあります。2列目の乗客にとって十分な足元スペース。これらはまた、バッテリーが収容される床の厚さによってフットセラーの奥行きが侵食される多くの電動競合製品よりも、より自然でリラックスした姿勢をとれるシート高さにより、快適に設置されます。後部座席は電動または手動でスライド＆リクライニング可能モデルによって異なります。すぐ後ろに、トランク容量は通常構成で526リットル。これは絶対的な意味では非常に正しいですが、エンジンが下に配置されているために負荷のしきい値が非常に高いため、すべての人に適しているわけではありません。
テストモデルのフロントには、ゼロGシート、ヒュンダイはNASAの技術からインスピレーションを得たと主張しています。実際、これを翻訳すると、かなり快適な室内装飾、暖房、換気、全方向に調整可能ですが、充電が完了するまで避難所で暖かく（または涼しく！）待たなければならない場合に、かなり優れた「昼寝」機能も付いています。ボタンを 2 回押すだけで、シートはスリーパーポジションに設置される映画のような動きを開始します、そこから抽出するローレットレスト付き。ビジネスクラスの座席というよりは歯医者の椅子のリクライニングに近いですが、期待通りの効果は得られます。
二つの席の間には、アームレストを支える中央の支柱はモジュール式です、インテリアがあらゆる状況の要件に適応できるように。ダッシュボードの下、中央に空洞があり、そこに収納されていますApple CarPlay と Android Auto に使用する USB-A ポート。すべてから少し離れたこの場所は、スマートフォンを預けたり受け取ったりするのに最も実用的ではないため、少し驚くべきです。同様に興味深いことに、このテクノロジーで強化された車両では、ヒュンダイはワイヤレス CarPlay を提供していません。そして、ほぼ時代錯誤ですが、すべての USB ソケット (ボード上の合計 5 個) は、auフォーマットUSB-A使用が増えている USB-C ではありません。
残りについては、全体のプレゼンテーションはお世辞です触感や外観の点で少し安価な材料を使用することで、それを補うことができます。完璧なアセンブリ。ここ数年ヒュンダイに乗ったことがない人、あるいは韓国ブランドに対して否定的な偏見を持っている人は、一度 Ioniq 5 に乗ったら自分の判断を見直す危険がある。
船内のテクノな雰囲気
試乗車のインテリアは白を基調としており、シートに座ったときの未来感をより一層際立たせています。この車が市販されている他の車よりもはるかに素晴らしいというわけではありませんが、この明るい色調の家具がデジタル計器のテーマと見事に調和しています。これは、メルセデスの MBUX に似た、2 つの 12.3 インチ スクリーンを並べて構成されています。
ステアリングホイールの後ろにある計器盤は、これまで見た中で最も読みやすいものではありません。 (あまりにも) 大量の情報が表示されますが、ステアリング ホイールのリムのせいで一部は判読できません。選択した走行モードに応じて変化する表示スタイルも少々キッチュでわかりにくい。もちろん最終的には理解することになりますが、目は常に情報を探しています。一方で、私たちが満足できるのは、市場で最も完成度の高いヘッドアップ ディスプレイの 1 つ。これは特に、フォルクスワーゲンの ID.4 やシュコダの Eniaq と同様に、拡張現実でナビゲーション指示を表示するだけでなく、目立たない白い点を使用して道路上の他の車両の追跡も表示します。これは、視界が悪い状況で適切であることが判明する可能性があります。
右側に、インフォテインメントのスクリーンにも同じように青白く細い線が表示されるただし、情報はより読みやすくなります。ヒュンダイも、車の機能のすべてをそこに移さないという良いアイデアを持っていた。そのため、たとえば、空調と暖房を別々に設定します。同上、ステアリングホイールにはボタンがちりばめられている、特に車載コンピュータディスプレイの制御、クルーズコントロールや特定の運転支援システムの操作、オーディオシステムやハンズフリーコントロールの管理を行います。それらの中には、ステアリングホイールの縁に少し近すぎる位置にあるものもあり、たとえば操縦中に誤って作動してしまう可能性があります。ついに、修正すべき小さな欠陥がある場合、それは非常に怠惰な方向指示器のリマインダーでもあるでしょう、介入するには急な方向転換が必要なためです。そのため、ロータリーを出るたびに、私たちはロータリーを作動させなければなりませんでした。
また、自動車のエコシステムが提供するものは言うまでもありません。接続されたサービスの完全なセット, 3 年間提供される OTA アップデートと、テスラの計装を彷彿とさせるグラフィックのモバイル リモート管理アプリ。
あらゆるエンジンのラインナップ
私たちのテストモデルには、73kWhの大容量バッテリーそしての2 つのエンジン合計 306 馬力、1 つはフロントアクスルに、もう 1 つはリアアクスルにあります。この構成で車が四輪駆動の場合、主に推進力を発揮し、加速時には後輪に加えて前輪 2 輪が主に使用されます。選択したタイヤ (19 インチまたは 20 インチ) に応じて、承認された航続距離はそれぞれ460キロメートルと430キロメートル。このツインエンジンバージョンは、ハイエンドのエグゼクティブ仕上げでのみ利用可能です。
ヒュンダイは、同じ 73 kWh バッテリーを搭載し、後部モーターのみを備えた 218 馬力の中間バージョンを提供しています。この構成により、特にフロントの積載量が増加するというメリットが得られます。ここでもリムのサイズに応じて、自律走行距離は 450 ～ 480 キロメートル (WLTP サイクル)。このバッテリー + モーター構成は、3 つのトリム レベルすべてで提供されます。
最後に、エントリーレベルと 19 インチのリムを備えた最初の 2 つの仕上げレベルで提供されます。最小のバッテリー（すべて同じ58kWh）を搭載したバージョンは、170馬力と384kmの航続距離を主張します。この話に戻ります。
見やすいので、19 インチのリムを選択することは、自律性の観点から明らかに重要です。また、車内の快適さとタイヤ交換時の財布の節約のためでもあります（この車に承認された 20 インチのミシュラン PS4 SUV は、19 インチのバージョンよりもタイヤ 1 本あたり約 70 ユーロの価値があります。つまり、交換には 280 ユーロ多くかかります） 4 つすべてを同時に）、400 ユーロで請求されるこのオプションに騙されないほうが良いでしょう。
路上での説得力のある行動
タラントは1.9トンから2.1トンまで、Ioniq 5は軽自動車ではありません。私たちはそれを疑っていましたが、その自然な進化の領域はむしろ高速道路であり、その快適さは王道であり、ドライバーが望めば多くの支援によってコースの安定性が確保されます。この車は自動運転に関して 5 段階中 2 のレベルで認定されています。。言い換えれば、車線を維持したり、前方の交通状況や許可された最大速度に応じて加速または減速したり、ドライバーがインジケーターを作動させた後に車線を変更したりすることもできます。
ただし、セカンダリ ネットワークでは、価値がないわけではありません。ハードターンの素早いシーケンスを除外すると、適度な速度を保っている限り、あまり転がることはありません。ラウンドアバウトも平らに通過します。これは、ラウンドアバウトを追加することを決してやめない国では、少なくとも特質ではありません。経営陣はかなり有益であり、メカニカルブレーキ (4 ディスク) は制御が簡単です。繰り返しになりますが、これは一般的な電気自動車の最も明白な品質ではありません。
ブレーキングに関しては、ドライバーも信頼できるようになりました車のi-Pedal機能、ステアリングホイールの左側にある「-」パドルで再生の最後のレベルに達するとアクティブになり、完全に停止することができます。これらのレベルは 4 つあり (L1 から i-Pedal まで)、5 番目のレベルはフリーホイールに対応します。開始してから数分後、ブレーキペダルを忘れてパドルとアクセルだけで運転することはすでに非常に簡単です。利用可能なパワーを制御するために、ドライバーはステアリングホイールハブの下の左側にある運転モードセレクターを使用することもできます。 3 つのオプション (エコ、コンフォート、スポーツ) と追加のスノー モードがあります。
スポーツモードでは306馬力、605Nmのトルクをフルに発揮し、この獣はわずか 5.6 秒で 0 から 100 km/h まで加速できます。。しかし、エコモードでは車が貧血であるとは考えないでください。なぜなら、それが提供する加速とピックアップは、パワー不足を決して感じさせないほど十分であるからです。最後に、Ioniq 5 は最高速度で 185 km/h に達することができ、この速度は電子的に制限されます。
電気管理: ヒュンダイが猛攻撃!
Ioniq 5 は、ヒュンダイのまったく新しい 100% 電動 eGMP プラットフォームに基づいています。したがって、ハイブリッドまたはサーマル Ioniq 5 は存在しません。これは、これまで一部のモデル (コナ、Ioniq "セダン"、ツーソンなど) に対していくつかのパワートレインの選択肢を提供してきたブランドにとっての転換となります。
具体的には、このプラットフォームは、いわゆる 800 ボルトのバッテリー技術を使用しています。この技術は、これまで、申し訳ありませんが、ポルシェ タイカン例えば。これにより、車を 350 kWh の超急速充電器に接続できるようになります。直流で動作するため、73 kW の大型バッテリーは 20 分以内に 10 ～ 80% 充電されます。
したがって、ピーク負荷では、Ioniq は 220 kWh を超える可能性がありますが、最も役立つのは、このピークが時間の経過とともにかなりよく維持され、最終段階ではバッテリーが許容できる電力がかなり高いままであることです (30 ～ 50 kWh の間)。 ）。オプションのソーラールーフは最大 200 ワットの電力を供給します。ヒュンダイによれば、これは永続的に機能し、年間最大1,000キロメートルの走行に必要な電力を賄うことができるという。オンボード充電器を使用すると、従来のウォールボックスや公共端末から 11 kWh を消費できます。車の外装コンボソケットもリバーシブルなので、あらゆる電気機器に電力を供給するために使用される、さらには複数同時に。車内の後部座席の下には220ボルトのソケットもあり、走行中にコンピューターやクーラーなどに電力を供給することができます。
最後に、テクニカル シートで発表されている消費量 (20 インチ バージョンの場合は 19 kWh/100 km) は、高速道路、二次ネットワーク、都市部を組み合わせた約 250 km のテストで広く利用できるため、広く入手可能です。通常走行時は17.7kWh/100kmを記録しました（過剰なエコドライブを実践せずに、車が提供する再生ツールを使用することで理解できます）たとえ速度が60 km/hに制限されている自然公園を横切る道路の長いセクションであっても。
金銭面では、6万ユーロの最初のヒュンダイがここにあります。
上でヒュンダイとその味のない自動車に対しておそらくまだ抱いているイメージを忘れるよう勧めましたが、これは Ioniq 5 の定価にも反映されています。エントリーレベルでは (すでに非常に恵まれています)、それを提供するには44,300ユーロを支払う必要があります、これにより、この車は最大 6,000 ユーロのエコロジー ボーナスの対象となります。確かにそれよりも少し高価ですID.4それともあれエニアック、しかし、800ボルト技術が電気生活を大幅に促進するのと同じように、この機器は主に韓国人に有利です。ハイエンドおよび HTRAC バージョンでは、59,900 ユーロを支払う必要があります、ソーラールーフ（600ユーロ）や好みの色（200〜900ユーロ）などのオプションを追加することもできます。
