まとめ
フォルクスワーゲンは電気自動車発売計画を展開しており、現在 ID.4 の販売を開始しています。初のバッテリー駆動SUVだが、新型コロナウイルス感染症の影響で、ロワシーとディエップ間で1日しか試乗できなかった。
そして2つ。 6か月後ID.3の2人目のメンバー。IDファミリー100%電気自動車がついにSUVの形で利用可能になりました。そしてそれは非常に論理的な名前ですID.4。メーカーの同じMEBプラットフォームをベースにしたモデルで、年末に登場する将来のID.5（ID.4のクーペバージョン）にも装備される予定ですが、ID Buzzコンビも搭載される予定です。 2022. 多忙な製品計画。ID.3 の下に電動シティカーが配置され、2025 年に完成予定。
フォルクスワーゲンが「ゼロへの道」計画の一環として発表した目標は、純粋かつ単純に、2040年にサーマルカーの生産を中止する。それまでに、同社は欧州での売上の70％を100％電気自動車で達成することを目指している。これらすべてが実現するのを待ちながら、ID.4を担当させていただくことができました。そして、私たちのすべての印象とすべての結論をここに示します。
フォルクスワーゲン ID.3 との共通要素
すでに述べたように、他の ID と同様に、フォルクスワーゲン ID.4 は専用の MEB プラットフォームに基づいています。 ID.3 の要素も見つかるのも不思議ではありません。最大21インチの大型ホイール彼のスタイルに大きく貢献している人たち、特徴的な光のサイン、または抗力係数 (cx) 0.28。後者は空気抵抗を制限し、車の消費を最適化すると考えられています。後で説明するように、多かれ少なかれ成功します。とにかく、車両は特にすべてのオプションの恩恵を受ける第 1 版 Max バージョンで素晴らしく見えます。
4,584×1,852×1,631mmというサイズにもかかわらず、フォルクスワーゲン ID.4 は ID.3 と同じ回転半径を提供します。同サイズのリムを装着した場合。コンパクト SUV としては素晴らしいパフォーマンスであり、特にポロやアップよりも優れていることがわかっている場合には顕著です。フィールドで。さらに、おかげで短いオーバーハング, フォルクスワーゲン ID.4 のホイールベースは 2,771 ミリメートルで、ティグアン オールスペースとほぼ同じです。パノラマガラスルーフによって強化された空間感を備えた、特に寛大なインテリアを提供するのに十分です。フラットブロックの形状を採用し、バッテリーは客室の下にあります、したがって車の重心が下がります。さらに、電気モーター、パワーおよび電気トランスミッション制御電子機器、およびギアボックスはすべて、リアアクスル上の限られたスペースに収容されています。最後に、車両の前部はかなり短く、クーラーと空調コンポーネントを収容します。したがって、ボンネットの下にはトランクはありません。
トランクといえば、フォルクスワーゲン ID.4 のトランクは、積載量543リットル、後部座席を折りたたんだ状態でも1,575リットルです。二重底になっており、その下には充電ケーブルを収納できるスペースがあります。トランクは「オープン＆クローズ」機能により足の動きで開くことができ、フォルクスワーゲン ID.4 には牽引フックが装備されています。この場合、電動SUVは最大1,200kgの荷物を牽引できる。自転車ラックしか収納できないID.3とは異なります。
のように昨年テストしたID.3、フォルクスワーゲン ID.4 は最初に 2 つのバージョンで発売されました初版など初版最大(当社のテストモデル)。これらは事実上すべて販売されているため、バッテリー、エンジン、仕上げに応じていくつかのバリエーションの中から選択することになります。
側バッテリー、フォルクスワーゲン ID.4 には次の選択肢があります。Pure バージョンでは 52 kWh モデル、Pro では 77 kWh モデル。自治宣言？最初は最大345km、2番目に最大520kmの自律走行が可能。フォルクスワーゲン ID.4 Pure 自体には、109 kW の Pure と 125 kW の Pure Performance の 2 つのエンジンが用意されています。一方、Pro には 150 kW モーターのみが搭載されています。最後に、フォルクスワーゲン ID.4 Pure ではシティ仕上げとスタイル仕上げのどちらかを選択できるようになり、プロではライフ、ビジネス、ファミリー、テック、マックス バージョンが追加されます。 4 輪駆動バージョンは、77 kWh バッテリーを搭載し、300 馬力を超える GTX バージョンで提供される予定であることに注意してください。これは夏前には入手可能になるはずです。
フォルクスワーゲン ID.4 の価格と範囲はどれくらいですか?
フォルクスワーゲンID.4発売エコボーナス前は39,370ユーロから。この価格で、あなたには次の権利があります。52kWhのバッテリーと109kWのモーター。航続距離は345kmと発表。スペクトルの対極では、航続距離 506 km を誇る 77 kWh バッテリーを搭載した ID.4 Max に 59,680 ユーロを支払う必要があります。
フォルクスワーゲン ID.4 の充電オプションは何ですか?
77kWhのバッテリーを搭載し、フォルクスワーゲン ID.4 は、AC 端子で最大 11 kW の充電電力を利用できます。。 City および Style バージョンは 7.2 kW で対応する必要があります。もちろん、すべての ID.4 には車両右後部にハッチ付きの CCS 充電ソケットが装備されています。ここでも、他のすべてのバージョンの最大充電電力が 125 kW であるのに対し、ID.4 City と ID.4 Style では最大 100 kW という違いが存在します。メーカーが発表約30分の充電で320km走行可能。
We Charge サービスでは、参照された 41,850 台の端末のうち、フランスのナビゲーション システムに事前登録されている 15,000 台の端末を含む、ヨーロッパの 150,000 か所以上の公共充電ポイントへのアクセスが可能であることに注意してください。充電プロセスは We Connect ID アプリケーションによって管理されますが、端末のアクティベーションは常に RFID カードまたはスマートフォン経由で行われます。したがって、テスラの場合のように、識別や直接請求はまだ行われていません。
フランスのロワシーとディエップの間で高速道路と二次道路のセクションを交互に行うテスト中に、イオニティの駅に立ち寄る機会がありました。容量が 20% から 73% になるまでに約 35 分かかりました。。
フォルクスワーゲン ID.4 の装備は何ですか?
それは明らかですフォルクスワーゲン ID.4 は、エントリーレベルのバージョンからかなり充実した装備が標準装備されています: キーレス Go アクセス、10 インチのインフォテインメント スクリーン、5.3 インチのデジタル計器、タッチ コントロール付き多機能ステアリング ホイール、ヒーター付きフロント シートとステアリング ホイール、Air Care Climatronic エアコン、さらには 10 色のアンビエント ライト。
オプションでは、12 インチの中央スクリーン、360° カメラ、2 ゾーンまたは 3 ゾーンのエアコン、誘導充電システム、キーをポケットから取り出さずにロックを解除して車を始動できるキーレス アクセス アドバンストを選択できます。拡張現実を備えたヘッドアップ ディスプレイ。
快適な電動SUV
フォルクスワーゲン ID.4 のインテリアは ID.3 のインテリアと非常に似ています。。したがって、ほぼどこでも同じスタイル、そして同じ硬質プラスチックを見つけることができます。キャビンは光に包まれます大きなパノラマガラスルーフのおかげで、電動カーテンで覆い隠すことができます。
コックピットもいつもと変わりません同じデジタル計装これには非常に読みやすいという利点があります。速度、制限速度、入っているギア、残りの航続可能距離、ナビゲーションリマインダーなどの情報が表示されます。ID.4 1st Edition Max モデルにはヘッドアップ ディスプレイが装備されています。これには同じ情報が含まれますが、次の機能が追加されます。拡張現実。これにより、前の車両が視覚的に強調表示されたり、進むべき道がフロントガラスに直接表示されたりします。さらに実用的なのは、進むべき方向を示す矢印を表示することです。 GPS と組み合わせると、このシステムは特に効果的であり、方向転換時の 3D ズーム効果により視覚的に驚くべきものになります。
ID.3 とのもう 1 つの類似点は、フォルクスワーゲン グループ ブランドの他のすべての車両にも当てはまります。ID.4 はボタンを探します。窓を開けたり、鏡を調整したり、照明を調整したりするための専用のものだけが残っています。したがって、ほとんどの機能は中央のタッチ スクリーンを介して制御されます。このタッチ スクリーンの底部にもタッチ ボタンがあります。マルチポイントを使用して 2 本の指を使用して温度を直接調整したり、シートヒーターを作動させたりすることができます。
同様に、タッチ ボタンは、2 本の指でタッチすると、音量を調整したり、地図を拡大したりするために使用されます。。必要に応じて、フォルクスワーゲン ID.3 には、Bonjour ID コマンドで呼び出される独自の音声アシスタントもあります。ただし、これは基本的な機能用に予約されており、たとえば Google アシスタントなどのソリューションと競合するものではありません。
インフォテイメント スクリーンの利点は次のとおりです。1st Edition Max バージョンの対角線は 12 インチ(標準は10インチ)。これにより、かなりよく設計されたインターフェイスが表示されますが、メニューが非常に豊富なので、最初は作業が複雑になる可能性があります。音楽からエアコン、ナビゲーションまで、車のすべての機能にアクセスできます。この最後の点では、フォルクスワーゲン ID.4 は、充電ステーションに関する概要情報を表示するだけで ID.3 と同じように機能します。利用可能な端末の数、供給される電力、占有率、さらには価格など、より詳細な情報があればよかったと思います。したがって、アップデートが行われるまで待つ必要があります。
についても一言アプリケーションモバイル残念ながら試すことができませんでした。バッテリー残量、エアコンの遠隔制御やプログラミング、充電ステーションの情報など、さまざまな情報が表示されます。ただし、現時点では、車に転送する前にルートを計画することはまだできません。
フォルクスワーゲン ID.4: 快適だが、高速道路ではそれほど快適ではない
フランスのロワシーで、フォルクスワーゲン ID.4 ファースト エディション マックスのハンドルを握る時が来ました。プルヴィル・シュル・メール方面約180kmの旅高速道路の一部。エコドライブは行わず、制限速度を厳守して走行しました。Keyless Access Advanced オプションを使用すると、キーをポケットに入れたことを完全に忘れることができます: 車両は自動的にロックを解除し、D (ドライブ) モードに切り替えるだけで出発します。同様に、フォルクスワーゲン ID.4 は、立ち去ると自動的にオフになり、ロックされます。しかも、お問い合わせボタンすらありません。もっとシンプルにするのは難しい。
ID.3 と同様に、フロントガラスの下にダイナミックなライトストリップが表示されます。 LED が点灯して車の準備ができたことを示したり、ライトをスクロールして進むべき方向を示したりしてナビゲーション システムを支援します。
フォルクスワーゲン ID.4オフレかなりの快適さエルゴアクティブシートでも、キャビンに広がる静寂でも。回転音と風の音は時速 130 km まで適切にフィルタリングされます。, これからわかるように、どのような場合でもこの速度を維持するのは困難です。とは異なり、最近試乗もできたフォード マスタング マッハE、ID.4 はさまざまな運転モードを視覚的に表示します。非常に軽いですが、たとえばスポーツモードがアクティブになっているときに赤色になるなど、それでも歓迎されます。
エコ、コンフォート、スポーツ、インディビジュアルの 4 つの運転モードも提供されます。。エコは電力とエアコンなどの快適機能を制限します。それでも、ほとんどの状況に適していることがわかります。コンフォート モードとスポーツ モードの違いは、後者の方がペダルに対する反応がより活発であるにもかかわらず、それほど顕著ではありません。いかなる場合でも、フォルクスワーゲン ID.4 は、効率的な追い越しや再始動に十分なレスポンスを備えています。。某電動アメ車のようにシートに張り付くのに失敗。
運転支援装置は、フォルクスワーゲン グループのブランド内でその存在感を証明してきました。たとえば、次のことを可能にするために、高速道路のすべてのセクションでトラベル アシストを有効にしました。車がライン内での位置、前車との安全距離、速度を管理できるようにします。。静電容量式ステアリングホイールを両手で持つ必要もありません。ステアリングホイールに触れるだけで、ドライバーがまだ制御していることをシステムに知らせることができます。
計器画面に付いているセレクターを回すことでモードDではなくモードBで走行することも可能です。これにより、ブレーキエネルギー回生モードが有効になりますが、言うほどのワンペダル運転はありません。ID.4 はほとんどの場合、フリーホイール モードを採用します。, しかし、下り坂で貴重な数キロを取り戻すことは可能です。
長旅の問題が残っている。フォルクスワーゲンが発表した数字が安心できるとすれば、すぐに現実が追いついてきます。サイリー・フリボークールのイオニティ・ステーションで充電した後、画面に表示される航続距離は 330 km で、再び道路に出ました。フランスのロワシーの出発点に戻るまでの残り 177 km をカバーするのに十分なスペースがあります。少なくとも理論上は。確かに時速130kmで、最大の 77 kWh バッテリーを搭載したフォルクスワーゲン ID.4 1 St Edition Max は、目の前でその自律性が溶けていくのを目の当たりにしました。 2 つのキロメートル マーカー間 (つまり 1 キロメートルの移動) で、システムは 4 キロメートル以上の損失を示しました。
この状況では目的地に到着することは不可能です。 120km/hでも同様で、ルートの約2/3は110km/hでの運転を強いられました。私たち二人は荷物も持たず、気温は 8 度でしたが、かなりの高度変化と向かい風でした。したがって、特に大西洋岸など、ターミナルのネットワークがまだ十分に密度が高くない場合は、休暇に出かける前に慎重にルートを計画する必要があります。
