シュコダ エンヤクは、フォルクスワーゲン グループの電気攻撃における新しい武器です。フォルクスワーゲン ID.4 の基盤の上に構築されたチェコの電気 SUV は、ブランドの野心的な征服戦略における強力な商業的根拠も構成しています。それにもかかわらず、典型的なシュコダの食材をレシピに取り入れることで、ドイツの同類との差別化を図るつもりだ。一言で言えば、このエンヤクは狂っている。しかし、それでも良い取引と言えるでしょうか?
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
難しいことをしない限り、私たちは責めませんレニャクあまりにも当たり障りのないデザイン。確かに、それはSUV–もう1つ –そして確かに、それはジャンルのラインに革命をもたらすわけではありません。しかし、多くの細部に注意を払って作業することで、他の製品よりも際立っています。フロント側では、たとえば、フルグリルが目を惹きますまた、クリスタル フェイス オプションが間もなく利用可能になり、照明も点灯します。131 LED車が停止しているときは、まさに催眠術のようです。すぐ上には、古典的なエンボス加工とは対照的に、ボンネットの中央にある非常に目立つ溝が見分けられます。より低い、スポイラーブレードと側面の透かし彫りのシールドがダイナミックな気質を呼び起こします。0.26 という非常に優れたトレーナー係数に貢献します。
最後に、無煙炭合金リムのデザイン (テスト モデルでは最大 21 インチ – オプション) により、美しい赤ちゃんが地面にしっかりと配置されます。私たちは「美しい」と言いますが、「大きい」ということも理解する必要があります。Enyaq の長さは 4.65 メートルで、この「80」バージョンの重量は秤に載せると 2 トンを超えます。。カラーチャートの範囲では、テスト車両の「エナジーブルー」が唯一の無料色であり、他の色はすべて635〜1055ユーロのオプションです。このすべての成果により、Enyaq は毎年最高のデザインを表彰する名誉あるトロフィーであるレッド ドット賞を受賞しました。
内装は手縫いのまま
インテリアに関しては、ここでもシュコダが目立つことを狙っている。選択が明確ではない可能性があるため、少し多すぎるかもしれません。自分で判断してください: 以下ではありませんブランドコンフィギュレーターでは7つの異なる雰囲気が提供されています、すべてがきちんとしたインテリア（スタジオ、ロッジ、ラウンジ、スイートなど）の快適さを呼び起こしますが、スポーツラインを除いて、間違いなく来年発売される将来のRSカラーリングの基礎を築き、すでに軽視されたシャシーを提供しています。色はどちらかというとニュートラルな色合いで選ばれており、スカンジナビアのデザインに期待されるものに近いものになっています。これは間違いなく強い傾向であり、特に小さなホンダ e とその素晴らしい内装の発売以来、顕著です。
素材の選択について、シュコダ氏は次のことを選択したと述べています。環境に優しいプロセスを使用してリサイクルまたは処理された製品、エコスイート仕上げ（有料1565ユーロ）の革のように、クロムなどの化学物質を使用する方法ではなく、オリーブの葉の抽出物からなめされます。どのような雰囲気を選んでも、オプションの装備パックを装備に追加できます。そのため、シュコダが提供するすべてのいわゆる「コンフォート」パックに含まれる、空気騒音のフィルタリングにおける音響前面ガラスの有効性に注目することができました。
機内のボリュームはかなり豊富ですちょっとしたヒントと収納スペースを組み合わせます。サービストンネルがないため、後部乗員（特に中央の乗員）の足元スペースが広くなりますが、バッテリーが車室の下にある電気自動車に特有のフットセラーがないため、膝の位置が少し高くなります。従来の車両よりも。子供や小柄な人にとっては問題ありませんが、年長の子供にとっては長旅の際に迷惑となる可能性があります。自分を慰めるために、彼らはいつでも後部エリアの空調温度を選択したり、座席の暖房を選択したりすることができます。彼らはまた、2 つの USB ソケットと 230 ボルトのソケット、しかし明らかにそこにもありますオプションいわゆる「ファミリー」パックの1つです。少なくとも数えてください385ユーロそのために。はい、オプションに関して言えば、シュコダにはドイツのブランドを羨むようなところがまったくありません。
さらに、疑問に思っていたら、シュコダは車両に搭載されている多くのトリックを犠牲にしませんでした運転席ドアの傘ホルダー、テールゲートピラーのアイススクレーパー、フロントガラスウォッシャー液充填漏斗など。最新のもの (ただし、残念ながらオプションのものもあります) には、次のようなものがあります。ヘッドレストは後部ヘッドレストにあり、カバーを付けてお届けします。。長旅でも赤ちゃんのように眠るのに十分です。
テクノロジーが満載
Enyaq は、との提携を最大限に活用しています。ID.4 フォルクスワーゲンそこから主要な設備と技術が生まれます。トレンドはインストルメントクラスターに巨大なスクリーンを搭載する方向にありましたが、シュコダ SUV にはこれが見られます。わずか5.3インチの小さなデジタル画面。速度、航続距離、ナビゲーション指示、運転支援装置のステータスなどの重要な情報のみが表示されます。黒い背景上のディスプレイは完全に読み取れます。ひと目見ても無駄なものは何もない、たとえこっそりでも。私たちは、この合理性への回帰を歓迎しなければなりません。画面がますます大きくなるにつれて、混乱を招きすぎたり、不必要なグラフィック効果が薄れすぎたりする表示が伴うことがよくあります。
ダッシュボードの中央には、13インチの大きな画面（バージョン 60 から標準）では、メーカーのインフォテインメント システムの最新バージョンである MIB3 を使用できます。後者自身の認めによると、前者よりもそのアプローチが複雑であるように見えますが、それでも自動車ユーザーは人間工学と豊富なメニューとサブメニューにすぐに慣れるはずです。それをやっている間も、画面上部のステータス バーにある表示がすべて「クリック可能」ではないことを、私たちは今でも残念に思うでしょう。、または、より直接的にアクセスでき、何よりも直感的な物理ボタンではなく、室温を調整するためにいくつかの操作を行う必要があること。もちろん、ピアノにはスクリーンと換気ノズルの下に主要な機能へのショートカット キーが用意されていますが、常にスクリーン自体を通過する必要があり、運転時には理想的ではありません。滞在するアシスタントボーカル、しかし、シュコダのそれは私たちの意見では、このランクの車両に期待できるレベルではなく、音声合成のフレージングはいずれにしても最も快適なものではありません。
2 つの画面の表示だけでは不十分な場合は、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) もオプションとして提供されます。 ID.4 と同じ賢い拡張現実機能を備えており、後続車線が近づくにつれて大きくなる矢印によってドライバーの視野内に方向を表示します。これは特に効果的で、よく考えられています。拡張現実機能は、車線の中央および側方の限界に近づきすぎた場合にたどるべき軌跡のプロファイルも表示します。
特筆すべき点もApple CarPlay (ワイヤレス) の高度な全画面統合、ナビゲーション指示は HUD に含まれていますが、拡張現実はありません。Android Autoも提供される, ただし、ワイヤレスで使用できるようにするにはアップデートを待つ必要があります。
電気自動車の場合と同様に、ユーザーは自由に利用できます。さまざまな接続サービス客室の充電や温度の事前調整など、さまざまな機能をリモートで管理します。温熱快適性について言えば、残念なのは貴重なkWを節約するヒートポンプは1200ユーロの有料オプションです。
運転と充電
その名の通り、Enyaq iV の 80 バージョンには、80 kWh のバッテリー (総容量 82 kWh、有効容量 77 kWh) が搭載されています。。これはベストオフ バージョンであり、50 と呼ばれる基本オファーであり、便利な 52 kWh アキュムレータで構成されています。この 2 つのうち、中間の「60」バージョンが提供されますが、80x および RS バージョンは後に登場し、同じ 82 kWh バッテリーを搭載しますが、2 つのモーターに電力を供給して四輪駆動を実現します。機械が後車軸に配置されているため、二輪駆動バージョンは後輪駆動となります。
基本バージョンが 180 馬力しか発揮しない場合、80 バージョンは次のような利点があります。204馬力を発生し、310Nmのトルクを発揮するエンジン。全体として、これは重量 2 トンを超える車両としては非常に控えめですが、十分な量です。0から100km/hまで8.6秒で加速。最高速度は160km/hに制限される（将来のRSバージョンは180km/hに達する予定）。これでは不十分だと思われる場合は、ペースを上げたくない可能性があることを思い出してください。まず第一に、あなたは 2 トンの SUV のハンドルを握ることになるからです。バッテリーを床下に配置することにより重心が非常に低いため、安全な挙動を示しますが、カーブを急すぎるとバレリーナの優雅さは得られません。すると、高速なので、行動範囲は太陽の下で雪のように溶けるでしょう。
私たちのバージョン 80 には、必要に応じて柔らかくしたり硬くしたりできる制御されたサスペンション。これを行うには、運転モード セレクター インターフェイスでカーソルを移動するだけです。得られた結果は非常に顕著で、最もソフトなキャリブレーションと最もハードなキャリブレーションの間の違いは顕著です。
高速道路では時速130kmで、ローリングノイズは比較的よくフィルタリングされています。また、より控えめなリムのセット (標準で 19 インチ、オプションで 20 または 21 インチ) を選択した場合も、リムの存在感は少なくなります。平地でこの高速道路の速度では、テスト中に走行距離が 1 キロメートルごとに距離インジケーターが 2 キロメートル減少しました。電力消費はペースだけでなく、気候条件や特定の快適要素の使用にも依存することを念頭に置いてください。したがって、たとえば暖房用のヒートポンプの重要性が高まります。外気温は約 18 度で、キャビンを冷やしたり暖房したりする必要がなく、可能な限り最高の自律性が得られる完璧な状態でした。
バージョン 80 では、後者は正確には次のようになります。市街地走行で537km（WLTPサイクル）の走行が承認。公道走行では、右足が重すぎない限り、350 ～ 400 km の走行は容易に期待できます。 265 km のルートはすべての道路プロファイルで構成されていますが、大部分が都市近郊エリアであり、100キロメートルあたり平均17.1kWhを消費しました, 理論的には、故障するまでに約450キロメートル走行するのに十分です。快適ですよ。
航続距離を維持するには、減速中のエネルギー回収が非常に効果的です。さまざまなモードで動作できます。とDのギアセレクター、ステアリングホイールの両側にあるパドル (オプション…) により、回復力を 4 つのレベルで調整できます。これはフォルクスワーゲンが ID.4 に提供していない歓迎すべき機能であり (シュコダにとって良い点です)、電気運転に楽しい側面をもたらします。モードB（ブレーキ用、英語でブレーキ）足を上げるたびに充電できますが、その効果を調整することはできません。最後に、自動回復モード一方、 は予測機能を備えているため、車の位置と速度に応じて最適なオプションを独自に選択します。 50 km/h で走行し、30 ゾーンに近づいているときに足を上げると、車の速度が 30 km/h まで低下し、惰性で走行します。道路が緩やかな坂道で、許可された最大速度で走行している場合、同様に、足を持ち上げると、バッテリーを消耗せずに車両を走行させることができるフリーホイール戦略が有利になります。いずれにしても、回生電力により、貴重なキロメートルを簡単に回復したり、条件が最適な場合には「無料」で運転したりすることもできますつまり、トラクションに費やした分を回復で補うことになります。
CSS ソケットでの高速充電用に、Enyaq iV 80 には標準で 50 kW の充電器が付属しており、オプション (525 ユーロ) として最大 125 kW の充電器が付属しています。かなり近い将来、ディーラーでソフトウェア更新を行うと、最大 170 kW まで出力可能になります。これにより、高出力充電ステーションを提供するステーションが増えている高速道路での使用が有利になります。理論的には、次のことが可能になります20分以内に50kWh以上（または約250kmの自律性）を回復。チェコのメーカーは、選択したプランに応じて変動する価格設定 (月額 0 ～ 22.59 ユーロ) で、ヨーロッパの約 200,000 の充電ステーションに接続できる Powerpass を提供していることに注意してください。
価格のポジショニング
Enyaq iV シリーズは次の目的で利用できます。バージョン50ボーナスを除く 36,050 ユーロから(このエッセイの執筆時点ではフランスでは 7,000 ユーロに設定されています)。試用版 80 の価格は 47,770 ユーロです。したがって、販売代理店と交渉しない限り、45,000 ユーロ未満で販売された車両に予約されている最大ボーナスの恩恵を受けることはできません。いずれにせよ、オプションのゲームでは、法案がすぐに 60,000 ユーロに達する可能性があることを理解しました。したがって、この金額を超えないように注意してください。そうでないと、購入価格が 45,000 ～ 60,000 ユーロの電気自動車に対して現在 3,000 ユーロのわずかなエコロジー ボーナスの恩恵を受けることができなくなります。
基本バージョンと同等の特性を備えた、したがって、Enyaq はフォルクスワーゲン ID.4 より 3,320 ユーロ安いことになります。。これは決して無視できるものではありません。中間バージョンの60は中国のSUVより1,500ユーロ高いアイウェイズ U5同等のサイズですが、より強力なエンジンとシュコダの方がより寛大な割り当てを備えています。チェコのブランドには、中国のブランドにはない流通およびサービスのネットワークもあります。全輪駆動バージョンの iV 80x (価格はまだ発表されておらず、2022 年に登場予定) と比較することができます。フォード マスタング マッハ-E 76 kWh、56,500ユーロから提供され、後に有名なテスラモデルYに至るまで。
