ポルシェ タイカン 4S、タイカン ターボ、タイカン ターボ S テスト: 私たちは 3 台の電動スポーツカーのハンドルを握りました

ポルシェはタイカンの 3 つのバージョンで電気自動車市場に参入します。私たちはこれら 3 つのモデルのハンドルを握ることができ、それぞれの性能と違いを明確に理解することができました。

パナメーラでハイブリッド車を試し、カイエン ディーゼルに続いてディーゼルのページを決定的にめくった後、ポルシェ発売により新たなマイルストーンに到達タイカン初の電気自動車、タイカンの 3 つのバージョン。 2015 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたミッション E コンセプトから派生したこのモデルは、総額 60 億ユーロを投資したメーカーの電動モビリティ プログラムの一部です。有用な精度、ポルシェ タイカン 4Sタイカン ターボ S はエントリー レベルに相当しますが、タイカン ターボ S は最も強力で最高の装備を備えています。しかし、まず第一に、所有者の訪問が必要です。

白いビーニー帽、白いビーニー帽

何視覚的に差別化するあるポルシェ タイカン 4Sタイカンターボとタイカン ターボ S?実を言うと、それほど多くはなく、トランクに書かれたバッジとは別に, 初心者はどのモデルなのか判断するのが難しいでしょう。 3つのスポーツ同じ流れるようなラインと典型的なポルシェのプロファイル。そして、Turbo S に特徴的なリムが標準装備されている場合、4S にもオプションとしてそれらが装備される可能性があり、問題はさらに混乱します。

ポルシェ パナメーラよりもコンパクトで、ポーチ タイカンの cx はわずか 0.22 です。風の抵抗を少なくするためです。空気力学が開発において重要な役割を果たしたことは明らかですフロントのエアインテークフラップこれは車載システムの冷却にも貢献します。

電気自動車であろうとなかろうと、ポルシェはタイカンのデザインに見られるスポーツの遺伝子を保持しています。フラットフードは前方に下がりますそのため、ドライバーは側面だけを見ることができますが、翼には顕著な曲線が見られます。最後に、4点ライトサインブランドにとって大切なものは、もちろん、よりモダンなデザインに適しています。

後部では、ポルシェが提供する可能性を活用しています。2 つのヘッドライトを接続する同じライト ストリップを統合する LED テクノロジー最近の他の製品と同様に。これには、ガラスのモノグラムそれは車に現代的なタッチを加えます。最後に、やはり空力のために、アクティブ ヘアラーは LED ストリップの上に目立たないように組み込まれています。

すっきりと快適なインテリア

ドイツ人は何よりも自分自身を高級スポーツカー。内装の仕上げは影響を受けますが、ドアトリムの硬質プラスチックなど、特定の細部は驚くべきものです例えば。を含むタイカン ターボ S基本価格は189,000ユーロ以上と表示されています。

その一方で、ポルシェ タイカンはスポーティであると同時に、バージョンが何であれ、常に歓迎されます。キャビンは広々としたスペースを提供します、傾斜したルーフラインにもかかわらず、後部座席を含む。足と肘には十分なスペースがありますが、オプションの硬質ガラスパノラマルーフは、空間の感覚をさらに強調します。

実用的な面では、ポルシェ タイカンには次のような特徴があります。2つの胸。たとえば、機内荷物を収納できるフロントの容量は 81 リットル、後部のトランク容量はターボとターボ S の場合は 366 リットルですが、4S では 407 リットルの恩恵を受けます。必要に応じて、背もたれを折りたたんでスペースを節約できます。

最先端のポルシェ

シュトゥットガルト ブランドはすでにサーマル モデルでデジタル テクノロジーへの移行を開始しており、ポルシェ タイカンはスライダーを最大限に押し上げています。ここでも、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S の 3 つのバージョンがすべて同じボートに乗っています。

計測器は完全にデジタル化されており、16.8インチの大型曲面スクリーン。完全に統合されており、次の利点があります。ライトパネル反射の影響を受けません。高解像度の利点を生かしたインターフェースは特に優れており、習得が非常に簡単です。

すべてはステアリングホイールから制御されます、ボタンを増やさないところが良い味を出しています。人間工学は最も成功しており、道路から目を離さずに操作するには数分で十分です。しかし、選択したディスプレイによっては、ステアリングホイールが画面の側面部分を隠します。。これはポルシェ 911 の場合にも当てはまりましたが、この場合は頭を少し動かすだけで済みます。

インストルメンテーションはカスタマイズ可能な 3 つのゾーンに分かれています：左側にスピードメーター、中央に地図、右側のメーターに各種情報が表示されます。可能です選択した情報を表示しますたとえば、ルート データ、運転モード、G、さらにはほぼ全画面マッピングなどです。

L'計器画面も含まれます端にいくつかの触覚ボタン: 左側では照明に直接アクセスでき、右側では ESP を無効にしたり、サスペンション パラメータを変更したり、車を上げることもできます (スピード バンプに適合しない場合に非常に実用的です)。右下の 3 番目のボタンはカスタマイズ可能です。

タイカンのインフォテインメント スクリーンは、PCM (ポルシェ コミュニケーション マネージメント) の進化版です。メーカーの最新モデルを搭載しています。非常に包括的なため、この種のテクノロジーに慣れていない場合は簡単に迷ってしまいます。 10.9 インチのタッチスクリーンをクリックすることで、車のすべての機能にアクセスできます。

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これがすべて複雑すぎると思われる場合は、以下を使用することもできます。Apple CarPlayiPhoneを使用している場合。通話や音楽鑑賞に使い慣れたインターフェイスが見つかります。このソリューションにより、次のことも可能になります。Google マップや Waze などのアプリケーションを使用する, ただし、この場合、ナビゲーションはインフォテインメント画面にのみ表示され、ステアリングホイールの後ろには表示されません。また、ポルシェが最初のメーカーであることにも注目してください。Apple Musicをネイティブに統合（フォルクスワーゲンは、自社の自動車にストリーミング サービスを導入すると発表したばかりです）そして 6 か月のサブスクリプションが提供されます。一方でAndroid Auto はまだ実現していない。

一部のアウディ モデルと同様に、タイカンにも次の利点があります。エアコン制御専用の 3 番目の画面。後者は中央コンソールに統合されており、触覚フィードバックを備えた 8.4 インチのタッチ スクリーンを中心に回転します。通常のコントロールへの直接アクセスに加えて、ここではシートヒーターを作動させたり、乗客が音楽の音量を調整したりすることもできます。

すべてが完璧です直感的で最終的には物理ボタンと同じくらい実用的。これは、テスラがすでに提供しているように、空調の気流を調整する場合には必ずしも当てはまりません。実際、ノズルの方向を表す円を移動するには、インフォテインメント画面を再度表示する必要があります。

の下部快適設定コントロール画面にはタッチパッドとして機能する領域があります。したがって、片手でステアリングホイールを握ったまま、インフォテインメント画面を制御できます。さらに良いことに、ポルシェは次のようなジェスチャーを提供することでスマートフォンに触発されました。2本の指を使って音量を上げたり下げたりします。

ついに、上部の引き出しにはショートカットが含まれていますメイン画面にナビゲーション、音楽、電話、または設定を表示します。ある画面から別の画面に移動するのは最初は驚きますが、最終的にはすぐに慣れます。

パネルの増加が標準になりつつある一方で、3 つのスクリーンを統合することはポルシェにとって十分ではありませんでした (たとえば、Honda e を備えたホンダや Byton を見てください)。したがって、4 番目の 10.9 インチ スクリーンがポルシェ タイカンのオプションとして提供されます。。乗員の前に統合されており、インフォテインメント システムへのアクセスを提供するため、乗員はドライバーの邪魔をせずに新しい目的地を検索したり、音楽を選択したりすることができます。

最後に、最後のスクリーンは後部座席専用で、空調のみを調整します。。後部座席に関しては、前部座席と同じです。2 つの USB タイプ C ポートシートの下に巧妙に隠されているので、ケーブルに足が巻き込まれるのを防ぎます。よく見えました。

4 つのパワーレベルに対応する 3 台の Taycan

デザインとテクノロジーの点ですべてが同じである場合、ポルシェ タイカン 4S、タイカン ターボ、タイカン ターボ S の違いは何ですか?範囲はこれら 3 つのモデルのパワーに基づいています。

初めにタイカン 4S にはパフォーマンスと呼ばれるバッテリーが標準装備されています。最も純粋なポルシェの伝統の中で。これにより、最大出力 320 kW または 435 hpとローンチコントロール専用の追加ブースト（スタンディングスタート）次に押します390kW(530馬力)。バッテリー付きパフォーマンスプラス、タイカン 4Sそれから行きます360kW(490 馬力)420kWまで昇圧(571ch)。

紙の上でも現実でも印象的な数字。私たちはすぐに次のことに気づきます。気付かずに禁止速度を出し、大聖堂の静寂の中で（特に複層ガラスの場合）。ブレーキを踏んだままフル加速してから手を放すと作動するローンチコントロールについては、計器が0.8gを表示し、メーターがパニックになる間、あなたは座席に釘付けになります。

のポルシェ タイカン ターボでさらに進みます最大出力 460 kW (625 hp)そして500 kW (680 hp) までブースト一方ターボ S は 560 kW (761 馬力) までのブーストを発揮。明らかに、加速は 4S よりもさらに鋭くなり、カウンターは 1.2g まで上がります。ポルシェが発表した、Taycan 4S では 0 ～ 100 km/h が 4 秒で完了、タイカン ターボの場合は 3.2 秒などTurbo S では 2.8 秒。パフォーマンス バッテリーを搭載した 4S では 13.3 秒（バッテリー プラスでは 12.9 秒）、ターボでは 10.6 秒、ターボ S では 9.8 秒で時速 200 km に達します。4Sの最高速度は250km/hなど最も強力な 2 つのモデルでは 260 km/h。重要な点は、ポルシェ タイカンは、他の人が安全に移動するときにこれらのパフォーマンスを再現できることです。例えば、性能の低下を感じることなくローンチコントロールを実行することができました。帽子！

電気自動車に関する驚くべき詳細、タイカンには 2 速ギアボックスが装備されています: 非常に短く、1 つ目は 2 つ目が引き継ぐ前の初期加速専用です。緩やかな発進時には、システムによって 2 速ギアを直接入れることもできます。

バージョンが何であれ、ポルシェはタイカンの開発にその専門知識のすべてを投入しており、それはマシンの重量と対照的に感じられます。 2.3トンは完全に忘れ去られているポルシェ パナメーラを厚皮動物のように見せることさえあります。数多くのテクノロジー (後輪操舵、エアサスペンションなど) と、アンダーボディにバッテリーを統合した優れたポルシェ 918 ハイブリッドと同様の非常に低い重心のおかげで、タイカンは文字通り道路に張り付いているように見えます。 。フロントアクスルの精度は非の打ち所がなく、控えめに言ってもダイナミックな運転でターンに従うのが非常に簡単なので、プロのドライバーになったと思うほどです。

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これらすべてブランドの顧客が方向感覚を失う危険がある沈黙の中で、またはほぼ。ポルシェは、回転騒音と空力騒音を制限するためにキャビンの防音に特に取り組んできました。それでもメーカーは、ポルシェ エレクトリック スポーツ サウンドこれにより、車載オーディオ システムを介して電気モーターのノイズが増幅されます。ドライバーにとってその効果は不快ではないとしても、後部座席に座っている人にとってはより不自然に感じられ、長期的には不快なものになってしまいます。この場合でも、インフォテインメント画面から無効にすることが可能です。

ポルシェ タイカン用の 2 種類のバッテリー

バッテリーはポルシェ タイカンのもう 1 つの差別化要素です。そこには4Sが装備されています79.2kWhのバッテリーいつターボなどターボS～する能力から恩恵を受ける93.4kWh。後者は、4S の Battery Plus バージョンを装備することもできます。

側自律性とメーカーが発表していますタイカン 4S で 407 km、Plus バッテリーを搭載した 4S の場合は 463 km、TaycanTurbo から 450 kmなどターボSでは412km。残念ながら、テスト中に記録された数値には実際には何の価値もありません。高速道路でローンチコントロールを連鎖させて加速させたいという誘惑が大きすぎて、結果が歪んでしまいます。こう言われても、100kmあたり22kWhの消費が可能と思われる、このような車両にとっては小さなことではありません。

かなり驚くべきことですが、2つの充電器が前面の左右に統合されています。左側にタイプ 2 AC ソケット (帰宅時にオーナーがタイカンを充電するときに車の周りを回らなくて済むようにするためだと言われています)、右側にタイプ 2 CCS があります。ハッチは、エアコンのタッチスクリーンのボタンを介して開きます。車の電源に接続すると、充電ステータスも表示されます。を選択することも可能ですオプションの外部タッチオープニングシステム小さなフィンに慎重に組み込まれています。

現時点で市場で 800 ボルト アーキテクチャの恩恵を受ける唯一の車両であるタイカンは、互換性のある端末では 270 kW で急速充電可能。容量の 5 ～ 80% にするには 22.5 分で十分であり、Ionity 端末では 150 kW 以上で充電できました。充電に関しては、車載システムにより必要な休憩を指示してルートを計画できます。ただし、車のプランニングを盲目的に信じるのではなく、ソケットの種類とその占有率など、より多くの情報が欲しかったです。

のエネルギー回収市街地を実質的に消費せずに運転できます。視覚的に印象的なブレーキにもかかわらず、タイカンのブレーキの 90% はエンジン ブレーキによって提供されます。巨大なディスクを挟むことさえありません。さらに、サーキットでレースする予定がない限り (マシン重量が 2 トンを超える)、4S にオプションで提供されているポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB) ブレーキを選択するメリットについて、車の軽量化を除けば疑問に思うかもしれません。 。

ポルシェが発表したのは、265kWの回収ただし、他の電気自動車のようにペダルひとつで運転することはできません。3つのリカバリモードが提供されています: オフ (フリーホイール モード)、オン (減速ごとに回復)、およびフリーホイール、減速、運転支援システムを組み合わせた最も効率的であると発表されている自動。後者も、360°カメラを備えた駐車支援、車線維持支援を備えたアダプティブクルーズコントロールなど、非常に多数です。しかし、私たちのタイカン ターボ S は、白いストライプから別のラインに向かってピンポンをする傾向がありました。しかし、これはフランスに最初に到着したユニットの 1 つであるため、アップデートによって問題が解決される可能性を排除することはできません。

最後に、ポルシェは、車の航続距離が重要であれば、充電ネットワークも同様に重要であることをよく知っています。オーナー様ができる理由一部のブランドセンターにある充電ステーションにアクセスする。さらに、メーカーもネットワークに参加していますイオニティの顧客は、高速道路での急速充電の優遇料金の恩恵を受けることもできます。

結論

「小さな」4S バージョンであろうと、強力なターボ S であろうと、タイカンはそれ自体がポルシェです。魅惑的かつ厳格な彼女は、飼い主の希望に応じて文明的にも野生的にもなる方法を知っています。たとえば、ポケットからキーを取り出さずに車を開けることができるコンフォートアクセス（1,104ユーロ）など、特定の機能がまだオプションであることは残念です。 10万8,632ユーロからの価格の車にしては少々つまらない。それにもかかわらず、このポルシェ タイカンは自動車の電気時代への移行における新たな段階を示しており、私たちはさらなるものを求めています。