トヨタは電気自動車の価格を下げるためのシンプルだが効果的な方法を発見した

数カ月前には電気自動車に対してかなり敵対的だったトヨタは、その後方向性を変えた。今後、日本のブランドは 100% 電動化を決意します。これを実現するために、同社は多くの競合他社が適用している戦略、つまりプーリングを実装したいと考えています。

ブランド創設者の孫である豊田章男氏のリーダーシップの下、トヨタはエネルギー転換を両手を広げて歓迎することからは程遠いものでした。特にブリュッセルが批准したばかりの時期には、維持するのが難しい部外者の立場2035年から新型熱自動車の販売禁止。

しかし、豊田章男氏はその後、大ボスの座を佐藤幸治氏に譲った。日本企業の新しい有力者は、前任者とは異なり、電気自動車の熱烈な擁護者である。彼のリーダーシップの下、彼はトヨタが100％電気自動車になると決意している。

遅ればせながらも野心的な 100% 電動化への移行

2023 年 4 月、最近任命された CEO はメーカーの新しい戦略を発表しました。年間150万台の電気自動車を生産そして、「ワット」車両の開発と生産に特化した部門の創設です。この新しい企業は、2026年までに10以上の新しい電気モデルを発売する必要がある。

さらに、佐藤幸治氏は次のような強い約束をした。1500kmの自律走行が可能な電気自動車を提供する。これを実現するために、このブランドは全固体電池の開発に熱心に取り組んできました。これは、そのさまざまな品質から非常に期待されている技術です。

充電時間の短縮
最大容量の増加
火災リスクの軽減

当然のことながら、これらのバッテリーの研究開発セッションはトヨタにとって多大な投資を意味します。したがって、オートモーティブニュースサイトの記事を信じるなら、今は経費を削減する時期に来ているということになります。ギガプレスの使用に加えて、テスラが使用するこの革新的なマシン、トヨタはお金を節約するために、ありきたりだが効果的な戦略を採用するでしょう。

トヨタはプーリングに乗り出したい

フォルクスワーゲンと同様に、日本のブランドは単に、プーリング。アイデアは？ 2026 年までに電気自動車用のまったく新しいプラットフォームを開発し、パートナーメーカーと共有するスバル、マツダ、さらにはダイハツ、いすゞなど。

あなたも同意するでしょうが、この原則は新しいものではありません。フォルクスワーゲンは、アウディの Q4 e-tron、シュコダの Enyaq、またはクプラの Born と Tavascan のいずれであっても、グループのすべてのブランドに MEB プラットフォームを提供しています。このように進めていくことで、各モデルの開発コストを削減しながら、生産サイクルを短縮します。

ステランティスグループ内では、イタリアの巨人の異なるブランド間でプラットフォームだけでなくエンジンも共有することで、さらに前進しています。ただし、プールすると悪影響が生じる可能性があります。正当な理由から、ステランティスが使用する新しい156馬力エンジンブロックの生産は大きな困難に直面している。トレメリーの工場は需要を満たすことができません。このエンジンが将来的に使用されると知っても驚くことではありませんプジョー e-208 フェイスリフト、だけでなく、ジープ・アベンジャー、DS3 e-Tense、百華絵オペル。

ソース：自動車ニュース