まとめ
初の電気ジープ、カー オブ ザ イヤー審査員によって選ばれた最初のジープ、このトロフィーを獲得した最初のジープ。市場への新たな提案として大いに期待できます！では、このジープのボンネットの下には、トニー・スターク、ソー、ハルクを合わせたものと同じくらいの機能が備わっているのでしょうか?私たちはサミットと呼ばれるその最上位バージョンに乗りました。
と同じ e-CMP プラットフォームで起動プジョー208、ジープ アベンジャーはこれまでに生産された最小のジープ伝説のウィリス以来。全長は4.08メートルで、近縁のプジョー208をわずか2センチ上回っているが、そのDNAが冒険家の血統であることを明確に主張するために、身長は10センチ高く、ゲージ下は1.53メートルである。つまり、ここでは非常に都会的なSUVが存在し、さらにヨーロッパ市場向けに特別に設計されたものであることが紙の上にあります。そして、新しいジャンルの始まりに加えて、ステランティスの新しい電気モーターとバッテリーのペアも特徴としています。156馬力のフランス製ブロック(115kW)など54kWhのバッテリー容量 (51 有効 kWh)。
デザイン: 本物のジープ
このジープについては多くのことを議論できますが、その先祖を否定できないデザインについては議論できません。ほぼフルにもかかわらず、グリルには 7 つのスロットがあり、目立つホイール アーチは台形で、全体的なラインはグランドチェロキーを彷彿とさせます。ボディワークの周囲にはアンダーボディの保護が施されており、これもまた、20 センチメートルの最低地上高と、特に前部と後部のオーバーハングを削減することによって可能になったオフロード出口を思い起こさせます。 。
このおかげで、迎え角 (20 度) と出発角 (32 度) により、ジープが大部分の障害を乗り越えるためには。さらに、アンダーボディはフラットで強化されており、空力を改善しながらバッテリーとモーターを保護するという二重の機能を果たします。信じられないかもしれませんが、したがって、この小型 SUV の Cd はわずか 0.23 であると主張しています。。確かに、大多数の顧客にとって、この全地形対応装備は主に街中での特定の操作中に車がへこむのを避けるために役立ちます。間違いなく喜ばれるお客様アベンジャーの 150 以上のカスタマイズ オプション、特に素晴らしいボディカラーと組み合わされた黒いルーフだけでなく、多数のオリジナルアクセサリー（マッドフラップ、グリルリング、ミラーシェル、ボンネット、サイドとルーフのステッカー、ステンレス鋼のドアシルなど）も組み合わされています。
内部にはジープの世界が広がっていますが、それほど顕著ではありません。この小さなジープが驚くのは、何よりも多数の収納スペースの存在（それまで34リットル）。ダッシュボードには、全長が兄貴モデルに見られるグラブハンドルを思い起こさせるものもあります。ラングラー。グラブハンドルに関して言えば、助手席の乗客だけがその恩恵を受けることができ、それは少しまばらです。もう一つの欠点としては、後ろのスペースがとても狭いこのジープ アベンジャーにスーパーヒーローのチームを快適に乗せることは不可能です。冗談はさておき、この快適さの要素が本当に欠けています。
雰囲気面では、通気口を収容するプラスチック部分を横切る美しいメタリックイエローが、陽気な雰囲気をもたらします。かなり退屈な環境。ファブリックの室内装飾は快適で、ジープのエンボス加工がSUVに乗っていることを思い出させ、レザーセットがオプション（1000ユーロ）として提供されることを知っています。
大人だと後部の乗客が少し窮屈かもしれないが、トランクは355リットルというかなりの容量。仕上げに応じて、このボリュームは一体型になるか、トランクの底部を充電ケーブルの保管に使用できる棚を使用してモジュール式になります。
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Jeep Avenger は、それ以上でもそれ以下でもない、ちょうどいい量の装備を提供します
計測器と制御に関しては、大部分がデュアルスクリーン。 100% デジタル インストルメント クラスターは 10.25 インチのパネルで構成され、中央部分に配置された同じく 10.25 インチの 2 つ目のパネルでサポートされています。
インフォテインメント システムのインターフェースが e-208 のインターフェースをモデルにしているのであれば、プジョー e-2008 で発表された最新の開発がこの Jepp に見られないことを残念に思います。確かに、アベンジャーには 360° カメラはありません、小さな冒険家にとっては残念なことです。小さなジープは、180°反転カメラ操縦用の前後レーダー。一方、私たちは敬礼します冷暖房機能に直接アクセス、また、車線維持支援の無効化に素早くアクセスできるボタンもありますが、これを忘れると、すぐに煩わしいものに見えます。
残りの装備は以下の点でかなり満足です。
- オートエアコン
- フロントシートヒーター付き
- キーレスドア開閉始動装置
- ハンズフリーパワーテールゲート
- LEDアンビエント照明
- IH 充電器と 2 つの USB-C を含む 3 つの USB ソケット。
CarPlay と Android Auto の接続はワイヤレスで提供されます。ただし、テスト中は有線でのみ iPhone との接続を確立できたので注意してください。
中央の収納コンパートメント、というよりむしろ、iPad プロテクターのように、開いたり閉じたりできるように折り重なるいくつかの硬い部分で構成される磁気カバーが良い点です。最後のコメント、インジケーターから発せられるノイズ、一種のエレクトロビートは、控えめに言っても驚くべきもので、これらの人工的なノイズはすぐに迷惑になります。いずれにせよ、伝統的なシンプルで目立たないカチカチ音が懐かしくなります。
ロードでは悲しい運転も、オフロードでは楽しい運転も
e-208 がその系譜のロードフィールを主張するのに苦労しているとしても、それでも、完全に適切なシャシーを備えた優れたデザインの車であることに変わりはありません。したがって、ジープ アベンジャーは良好な基盤の上にスタートし、もちろんそれは SUV の要件に適合しています。そのため、特にサスペンションは強化されていますそして減価償却法の改正。車の大きさを考えるとかなりの質量があり、同じ1.5トン一定の敏捷性を妨げるものではありませんが、シャンパーニュの美しい道路での運転を支配したのは何よりもその感覚でした。感覚の欠如。道路を運転することが特別な楽しみを提供しないとしても、車自体に関連する不便さも特に感じられないと考えると、ガラスが半分埋まっていることが分かります。
オフロード走行のために、ジープはステランティス プラットフォームにある通常の走行モード (エコ、ノーマル、スポーツ) に独自のタッチを加えました。したがって、セレクターでは次のことも選択できます。特定の Select-Terrain モード(雪、砂、泥) はトラクション コントロールの法則にのみ作用し、現在はアベンジャーのみが提供されています。二輪駆動バージョンでは（正面にあります）。の存在にも注目してください。ヒルディセントコントロールシステム（ダウンヒルコントロール）滑りやすい路面での下り坂を車が自ら制御することができます。原理は次のとおりです。坂道の頂上でこのモードを選択すると、ドライバーは速度セレクターをニュートラルに切り替え、ブレーキを放して電子機器が進行を管理できるようにします。軽いブレーキをかけると、下に小さな土の山を作ることができます。車輪が滑るのを防ぎ、安心して前に進むことができます。全地形対応愛好家、そして同時に私たちも同様です。 – しなければなりません4×4バージョンを待ちますこれは来年から利用可能になり、提供されるはずであると私たちは確信していました。より高度なオフピステ開発プログラム。
新しいエンジン、新しいバッテリー
アベンジャーは、ステランティスの新しいモーターとバッテリーのパッケージを使用する最初のジープでもあります。156馬力および51kWhのペイロード。エンジン、そして最終的にはそのバッテリーがフランスで製造されている場合、私たちが最も関心を寄せるのはこの特性ではなく、自動車グループが提唱するその冷静さです。サミットフィニッシュ1でアベンジャーに向けてジープが前進15.7kWh/100kmの消費量が承認されていますWLTP 混合サイクルでは、理論的にはほぼ最高の速度に達することができます。航続距離400km道路上と都市環境では570km。実際、私たちの非常に丘陵地帯のルートでは、日常の運転条件の多くを代表するもので、平均して15.4kWh/100km、または承認をわずかに下回る。特にエコドライブを求めていなかったことを考えると、悪くはありません。
54kWhのバッテリーは最大100kWまで充電可能このレベルの電力を受け取るためのオプションを必要としないオンボード充電器のおかげで、高速端末では 11 kW、公共端末では 11 kW まで充電可能です。良いことだ。家庭用充電ケーブルに差し込めるシンプルな220Vソケットのオプションとして提供されています。329ユーロ。したがって、高速モードでは、理論的には充電により次のことが可能になります。24分で80%の容量を回復そして10％のレベルからスタートします。
運転中、アベンジャーは 2 つの回復レベルのみを提供します。1 つはかなり軽いドライブ モード (D)、もう 1 つは過度に強い減速を引き起こすことなく古典的なエンジン ブレーキをシミュレートするブレーキ モード (B) です。この装置の対位法、減速は完全に停止することはできません、「ワンペダル」モードと同様です。 2 つのモード (B と D) 間の切り替えはギア セレクターで行われますが、ジープはこのためのステアリング ホイール コントロールを提供していません。私たちの意見では、これらのモード間の相互作用は電気自動車を運転する楽しみの一部であるため、これを残念に思います。
このジープ アベンジャーをテストした結果、いずれにせよ、この新しいモーターとバッテリーの組み合わせは、以前のシステムよりも減速中の自律性を獲得するのに効果的であることがわかりました。したがって、すべての点で改善が顕著です。消費と再生。ただし、Jeep が提供していないのは、統合されたルート プランナーです。したがって、ドライバーは自分の経験、または Better Route Planner、Charge Map、さらには PlugShare などのサードパーティ アプリケーションに頼る必要があります。一方、充電に関しては、Jeep は Free2Move ネットワークへのアクセスを提供します。
と
からの提案39,000ユーロ、ジープ アベンジャーには、単独で市場セグメントを構成できるという利点があります。都会的なサイズの小型電動アドベンチャーSUVは、実際にはメーカーのカタログには存在せず、古典的なハイブリッド化に満足し、アスファルトから進化するためのジープのような装飾を備えていないトヨタ ヤリス クロスでさえも10台です。センチメートル長くなります。試用版の Summit には、次からアクセスできます。43,500ユーロ, ボーナスを除きます。競争がなかったとしても、車は依然として高価ですが、結局のところ、誰もがはるかに大きな車を必要とするわけではないし、買う余裕があるわけでもありませんが、必ずしもはるかに高価であるわけではありません。いずれにしても、ジープ アベンジャーは、一緒に暮らすのがかなり快適であることが判明した（フロントにあります！）、電気代も経済的で、デザインも目立つのでおすすめです。
