ポルシェは、同社初の電気自動車に大幅なアップデートを提供したばかりだ。ポルシェ タイカン 2025 はさらに効率的で、自律性も向上しています。最高の電気スポーツカーとしての地位を維持するには十分ですか?
まとめ
2020年に発売された、ポルシェ タイカンこれは有名なドイツのブランドにとってかなりの挑戦でした。実際、顧客に人気のある 6 気筒を静かな電気ユニットに交換しても、賭けは勝つには程遠いものでした。信じても遠い電動バイク分野におけるハーレーダビッドソンの経験。このアメリカのブランドは、その名前の最初の Livewire でそれを試しましたが、ノースリーブ ジャケットを着たバイカーたちの反乱に直面してすぐに方針を変更しました。結局、Livewire はハーレーダビッドソンと台湾のメーカー Kymco が過半数を所有する別会社となりました。同ブランドは昨年、2台目の電動バイク「Livewire S2 Del Mar」も発売した。
さらに、ポルシェが販売を成功させるには説得が必要でした。平均価格は約 110,000 ユーロの電気セダン。 4 年後、このドイツのメーカーはその賭けに成功したと言えます。確かに、ポルシェ、ポルシェ タイカンを世界で15万台販売したと発表、毎年4万部売れています。特にヨーロッパと北米では、中国はCO2排出量を気にせず、依然としてポルシェ・パナメーラを好みます。しかし、後者の年間販売台数は現在 34,000 台で、ポルシェ タイカンよりも少なく、2030 年までの電動化戦略においてブランドをさらに強化することになります。したがって、私たちがステアリングを握ったのは、ある種の興奮でした。ポルシェの新しい電動タイカン。
わずかなフェイスリフト
ポルシェのタイカン シリーズは、2020 年の発売以来大幅に成長しました。セダンは最初にバージョンが登場しましたタイカン 4S、タイカン ターボ、タイカン ターボ Sなぜなら、そう、ポルシェは最も強力な電気モデルにターボの名前を残し、確立された命名法を維持することを選択したからです。エントリーレベルの後輪駆動のポルシェ タイカンが続き、ポルシェ タイカン スポーツ ツーリスモとポルシェ タイカン クロス ツーリスモの他の 2 つのボディが続き、特にトランクがより寛大でより実用的なテールゲートに交換されます。
これらすべてのバリエーションは、ポルシェ タイカン 2025。から始まる少し修正されたデザイン。違いを確認するには、さらに注意深く観察する必要があるほどです。ポルシェは、電気自動車の空力要素に主に焦点を当てていることを示しています。パフォーマンスと自律性を向上させる。
新型ポルシェ タイカンの最も目に見える変化はフロントにある。確かに、シールドが再設計されましたベースバージョンとターボモデルをより明確に区別するため。エアインテークはより顕著になり、すべてのポルシェ タイカンの照明特徴は、昼夜を問わずブランドの特徴である 4 点照明を採用するように進化しました。より細かく、マトリックス LED ヘッドライトがすべてのポルシェ タイカンに標準装備されるようになりました。、エントリーレベルを含みます。
HD マトリックス LED オプションにより、さらに強力な照明射程は600メートル。しかし何よりも、現在のシステムは以下に基づいています。32,000 ピクセル、さらに細かい黒ずみ部分を形成するために。何他の車両に迷惑をかけずにヘッドライトを全灯にして運転する。 HD マトリックス LED テクノロジーのもう 1 つの利点:ヘッドライトは道路に情報を投影できます。特にテスラが提供するライトショーよりも実用的であることが証明される機能。たとえば、作業ゾーンに近づくときに幅を明確に示すことができます。
プロファイルに関する 7 つの違いのこのゲームを続けると、次のことに気づきます。ポルシェ タイカンには前部に充電ハッチが装備されています、前と同じように両側に1つずつ。これらが今と違うのはすべてのバージョンで標準として提供されます。車の左側にあるポートは交流 (AC) 充電用です。出力は標準では 11 kW に制限されていますが、オプションで 22 kW まで増やすことが可能です。
ポルシェ タイカンの右側にある充電ポートに接続できます。高速直流端子。両方のハッチが電動化されていることに注意してください。小さなフラップを指でスライドさせるだけで開きます。
ポルシェ タイカンの自律性を可能な限り向上させるという同じ目標を常に持ち、新しいリムがカタログに掲載されました。これらは他のブランドとは異なり、スタイルよりも空力を優先しているようです。一つ確かなことは、メーカーが発表していることです最大 40 km の自律性の向上低抵抗タイヤに関連付けられたこれらの新しいリムのおかげです。
後部では、違いをはっきりと確認するには、2 世代のポルシェ タイカンを並べて見る必要があります。それで、その間にリアバンパーは再設計されました、何よりも進化しているのはポルシェのレタリングであり、オプションとして点灯する可能性もあります。
ポルシェ タイカンには最大 5 つのスクリーンが搭載されています
ポルシェ タイカン フェーズ 2 のエクステリア デザインがわずかに進化したとしても、インテリアについては同じことが言えません。このようにして我々は発見する典型的なポルシェのプレゼンテーションと同じ、スポーティかつテクノロジーの両方。
なぜなら、このブランドは電気自動車に関して、完全なサービスを提供しているからです。最大5画面まで。 1 つ目は計器類専用で、ステアリング ホイールの後ろで行われます。印象的には、それを中心に展開します16.8インチ曲面パネル、その表示はステアリングホイールのコントロールを介してカスタマイズできます。新製品に関しては、ポルシェは現在以下の製品を提供しています。最大パワーを即座に視覚化ポルシェ タイカンは急速充電ステーションでそれを主張できます。実際、ダイヤルを表示すると、左側のダイヤルでバッテリー残量を確認できるだけでなく、その瞬間に充電できる電力も確認できます。ドライバーが時間を無駄にしないように、最適な瞬間に停止するのに十分です。
充電中、ゲージにはリアルタイムの充電電力、バッテリー温度が表示されるだけでなく、インフラストラクチャによる充電電力の制限の可能性。よく見えました。
一方、10.9 インチのインフォテインメント スクリーンは、特に電動かどうかにかかわらず、最近の製品と比較すると非常に小さく見えます。であると言わざるを得ません。異なるポルシェ間の一貫性を維持する、ダッシュボードに正確に統合されています。
メーカーも許可している乗客の前に別のスクリーンを設置する。この場合、パネルには同じ対角線が表示されますが、今回はモバイル デバイスでよく知られているプライバシー フィルターと同様の処理の恩恵を受けています。したがって、コンテンツが表示されるようにするには、適切な位置にインストールする必要があります。ここでの目的は、この画面からは何も見えないドライバーの邪魔をしないことです。しかし、なぜインフォテインメント スクリーンからわずか数センチメートル離れたところにスクリーンを提供するのでしょうか?ギャラリーを感動させるためなどではありませんが、何よりも乗客が望めばスマートフォンやタブレットを取り出さずにストリーミングビデオを見ることができるからです。
後者のインターフェイスは依然として同じですが、いくつかの歓迎すべき新機能に注目します。これは特に当てはまります運転モードはすべて簡単にカスタマイズ可能になりました。実際、ステアリングホイールのダイヤルを回して選択したモードを選択し、同時に画面に表示されるポップアップウィンドウでパラメータを変更するだけです。ちなみに、この新機能によりパーソナル モードは廃止され、存在する理由がなくなりました。
もう一つのソフトウェアの目新しさは、Apple CarPlayこれまでで最高の車への統合を実現しています。ポルシェがアップル ブランドと緊密に連携していることを知れば、驚くべきことではありません。アップル ブランドの CEO、ティム クックもポルシェ タイカンのプレスカンファレンスに招待されました。 6 月中旬の WWDC で発表された Carplay の最新バージョンがまだ最新ではないとしても、Apple のシステムは 2025 年型ポルシェ タイカンの新機能の恩恵を受けることになります。
確かに、音楽コントロールはインストルメンテーション画面に表示されたままですが、これは、ナビゲーション用の Apple Maps にも当てはまります。。さらに、Carplay はヘッドアップ ディスプレイにも直接表示されます。さらに、Apple のシステムは気候制御にアクセスできるようになり、別の画面を使用するのではなく、Siri 音声アシスタントを使用して音声で管理できるようになりました。最後に、Apple Maps ユーザーは、表示される車両の速度だけでなく、残りの航続距離も確認できるようになります。 Plans は特定の国の充電ステーションを統合し、プランナーとして機能できるという興味深い機能です。
さらに、上でエアコンについて触れました。ポルシェ タイカンでは、コントロールがインフォテインメント スクリーンの下に配置されています。それらは再び 1 つの画面にグループ化されます。また、インターフェイスが明確で使いやすい場合、それを盲目的に使用することはできません。常に下を向いて使用する必要がありますが、特にこのようなマシンを運転する場合には理想的ではありません。したがって、音声制御への関心が高まっていますこれはこのシナリオでは非常にうまく機能します。
最後に、次のことが可能になります。ポルシェ タイカンの後部 2 つの座席の最後のスクリーンを選択してください。比較的小さいため、乗客向けの空調制御の表示に限定されています。 Tesla が提供するビデオの表示や 2 つのゲームのプレイに使用することはできません。モデルSなどモデル3例えば。
その代わりに、ポルシェはオプションのスクリーンを提供しています（これもそうです）。これは前席の後ろのヘッドレストの高さに取り付けられます。私たちのテストモデルにはワイヤレスヘッドフォンも装備され、納品されました。
後部座席については、ポルシェ タイカンは厳密に 4 シーターのままです、スポーツツーリスモおよびクロスツーリスモバージョンを含む。問題は、中央のトンネルで区切られた 2 つの座席で、これは電気自動車ではなくなったと考えられていました。
スポーツカーには義務がある、後部座席に座る乗客は座席に押し込まれる、屋根の顕著な落下により頭上空間が制限されます。したがって、1.80 メートルを超える乗客を輸送するには、ポルシェ タイカン スポーツ ツーリスモまたはポルシェ タイカン クロス ツーリスモを選択する方が適切です。
セダンと比較したこれら 2 つのボディのもう 1 つの利点は、トランクが必然的により実用的な電動テールゲートに置き換えられていることです。これにより、次へのアクセスが可能になりますトランク容量は約 366 リットルから 405 リットルに増加。最後に、バージョンに関係なく、ポルシェ タイカンは、80 リットルの追加の収納容量を提供するフロントのトランクの恩恵を受けています。したがって、充電ケーブルをそこに保管することができ、後部トランクがいっぱいの場合でも、機内持ち込み手荷物でさえも簡単にアクセスできるようになります。
ポルシェ タイカン フェーズ 2 のパワーアップ
ポルシェ タイカンは、依然として市場で最も強力な電気スポーツカーの 1 つです。エントリーレベルでは、後輪駆動バージョンのセダンは 408 馬力を発生します、またはフェーズ 1 より 82 馬力 (60 kW) 増加します。範囲のトップでは、ポルシェ タイカン ターボ S は 177 馬力 (130 kW) 増加して 952 馬力を発生します。そして、3 つのエンジンを搭載した最新世代の Model S Plaid が 1020 馬力を発揮する Tesla に追い抜かれるのを避けるために、Porsche は Porsche Taycan Turbo GT と呼ばれる新バージョンを提供しています。リアスポイラー、新しいリム、そして何よりも 1,034 馬力に達するパワーが際立つモデルです。それにもかかわらず、この権力の暴動はセダン専用のものです。
だからといって、ポルシェ タイカン スポーツ ツーリスモやタイカン クロス ツーリスモが後れを取っているわけではありません。確かに、最初のものは408馬力で始まりますが、Turbo S バージョンは最大 952 馬力を発生します。タイカン クロスツーリスモ ターボ S と同じパワーを持ち、エントリーレベルのバージョンではもう少し強力で、435 馬力を実現します。
これらすべての数字を変換すると、ポルシェ タイカンのすべてのバージョンでパフォーマンスが上方修正されました彼はすでに感覚にそれほどケチではありませんでした。最も控えめなモデル (ポルシェ タイカンの後輪駆動セダン バージョン) は、0 ～ 100 km/h まで 4.8 秒で加速します。これは前世代よりもすでに 0.6 秒短縮されています。タイカン ターボ S がこのフェーズ 2 で 0.4 秒しか伸びなかったとしても、それでも 0 から 100 km/h まで加速するのに必要な時間は 2.4 秒だけです。
私たちはポルシェ タイカン ターボ GT に乗って、挑戦することもできました。いくつかの起動コントロール。この地対地ミサイルがわずか2.3秒で時速0キロから時速100キロまで加速する間、乗客は座席に押しつぶされて演習を楽しめなくなる危険性があると言えば十分だろう。さらに良いことに、ポルシェ タイカンのパワーを失うことなく、この演習をゆっくりと再現することができました。印象的な。さらに多くのことを望む人のために、ポルシェはヴァイザッハ パッケージを提供しています。車を軽量化するためにカーボン構造に置き換えられた後部座席のことは忘れてください。これにより、発進から時速 100 km までの速度がさらに 0.1 秒向上します。つまり、ヴァイザッハ パッケージを搭載したタイカン ターボ GT は、史上最も強力なポルシェ量産モデルになります。、ラグナセカとニュルブルクリンクサーキットでの周回記録も破りました。
「現実の生活」では、ポルシェ タイカンはプッシュ・トゥ・パス機能を利用できるようになりました。スポーツ クロノ パックと併用すると、95 馬力 (または 70 kW) の追加パワーを提供します。このブーストは 10 秒に制限されており、走行モード選択ダイヤルのボタンを押すと有効になります。
ポルシェ タイカンの最大 678 の自律性
すべてのポルシェ タイカンのパフォーマンスが向上すれば、自律性についても同様です。エントリーレベルでは、推進力は以前は 503 km でしたが、WLTP で最大 678 km まで移動できるようになりました。ポルシェ タイカン 4S の WLTP 自律走行距離は 510 km から 642 km に向上し、最も強力な 2 つのバージョンも進歩しています。ポルシェ タイカン ターボの自律走行距離は 506 km から 630 km、ターボ S の自律走行距離は 467 km から 630 km です。
これらの開発は、転がり抵抗の低いタイヤに関連付けられた新しいリム、車の空力の最適化、さらには走行モードとエネルギー回生戦略 (これは自動であり、フリーホイール段階に有利です) など、いくつかの要因に起因すると考えられます。しかし、それだけではありません。
当然のことながら、新世代のポルシェ タイカンには次のような特徴があります。総容量が12%増加するバッテリー、93.4kWhから105kWhになります。また、同じ寸法を維持した場合、重量も 634 kg から 625 kg に減少します。
全く新しい化学反応により、32 個のモジュールは、より広い温度範囲で動作するように最適化されています。。これにより、状況が困難な場合でもさらに速く充電できます。実際、バッテリーを 21 分で 10% から 80% に再充電するには、バッテリーを 30°C に予熱する必要がありましたが、ポルシェ タイカン フェーズ 2 では、10°C から同じ操作を実行できます。したがって、メーカーは冬場の充電時間の大幅な短縮を約束し、雄弁な例さえ示しています。気温が 15°C の場合、バッテリーの再充電には 37 分かかりましたが、新世代では同じ演習を完了するのにわずか 18 分しかかかりません、予熱をそれほど必要としなくなりました。
以前と同様、ポルシェ タイカンは、その双子のアウディ e-tron GT と同様に、800 V プラットフォームを搭載した希少な電気自動車の 1 つであり、間もなく同じアップデートが適用される予定です。EV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 6。ポルシェ タイカン 2025 バッテリーは、最大 400 A の充電電流に対応します。以前の 336 A と比較して、最大許容電力は 320 kW になりました。従来モデルに比べて50kW増加した。
とはいえ、DC 端子に数秒間高い充電電力が表示されても、すぐに低下することは珍しくありません。この点で、ポルシェは高出力レベルを長期間維持するための大幅な改善を再度約束します。テスト中にこれらのさまざまなポイントをテストする機会がなかったので、慣れているように長めの旅行を忘れずに、ブランドの主張を確認します。
ポルシェ タイカンのフリルアップ フェーズ 2
新型ポルシェ タイカンがどれほどのパワーを獲得しているかをよく聞くと、これが本物の電気スポーツカーであることが想像できるでしょう。選択したバージョンと運転モードに関係なく、ライセンスに完全に別れを告げるには数秒で十分です。
前世代と同様に、ポルシェ タイカンには以下が装備されています。2速ギアボックス。最初のフェーズは加速フェーズとしては非常に短いです。 2 速ギアは高速用に予約されていますが、スムーズな始動のために自動的に接続することもできます。上で発表された数字を考慮すると、赤信号または料金所からのスタートは印象的です。同様に、再始動により追い越しがさらに容易になり、パワーリザーブは無限にあるように見えます。 2 トンを超える車の重さを忘れてしまうほどで、比類のない快適性と驚くべき静粛性も備えています。キャビンの防音工事は最も成功しているものの一つです。ローリングノイズと空力ノイズを制限するため。
そして、後輪駆動のポルシェ タイカンがすでに十分に楽しめるのであれば、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモ ターボ S も試すことができました。952 馬力の呼び声に抵抗するのは確かに困難です。しかし、直線加速だけでなく、厳密なフロントアクスルとステアリングされた後輪の助けを借りて、一連のコーナーで安心して走る方法も知っています。しかし、何よりも私たちを最も驚かせたのは、最新のポルシェ パナメーラから受け継いだポルシェ アクティブ ライド サスペンションです。
まずはポルシェ・タイカンに乗り込むとき。ドアを開けると自動的に車が5cm上昇するシステムです。、アクセスがさらに簡単になります。ポルシェ アクティブ ライドのないポルシェ タイカンとの違いは顕著で、一度試してしまうと後戻りできません。実際、4 つのショックアブソーバーには油圧を変化させるモーターが装備されています。運転がよりスポーティになると、システムは車高を下げ、何よりも旋回時のロールを制限します。
ポルシェ アクティブ ライドでは、トラクションの損失を補うために、1 つのホイールに他のホイールより多くの荷重を加えることができます。最後に、このように装備されたポルシェ タイカンは、水平方向の動き、特に急ブレーキ時のダイブを制限します。私たちは、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモ ターボ S だけでなく、驚くべきポルシェ タイカン ターボ GT でもシステムの有効性をテストすることができました。メーカーは、ポルシェ アクティブ ライドの有無にかかわらず、閉鎖された道路でいくつかのローンチ コントロール、スラローム、緊急ブレーキを実行することを許可しました。この高価なオプション (8,000 ユーロ以上) の結果は明らかですが、間違いなく回り道をする価値があります。
さらに消費面でも、新世代の改良が実を結んでいます。ポルシェ タイカン クロス ツーリスモ ターボ S では、平均 26.3 kWh/100 km を記録しました。すべての改善点を述べた後でこの数値は高く見えるかもしれませんが、高速道路での非常に高速な運転に相当しますが、このテストのダイナミックな写真ではスタンディングスタートを繰り返した場合に相当します。ペースを下げることで、高速道路を含め、平均消費電力 18.1 kWh/100 km を達成することは十分に可能です。
最後に、私たちは後輪駆動のポルシェ タイカンを再び主に高速道路で試すことができました。レースの結果、平均速度は 110 km/h とかなり高く、消費電力は 18 kWh/100 km を超えませんでした。パフォーマンスと自律性が向上し、その約束は確実に守られます。
ポルシェ タイカンの世界への入場券は、2021 年には 9 万ユーロ未満に設定されていましたが、現在は支払わなければなりません後輪駆動タイカン 105,011ユーロ。言うまでもなく、電気セダンが 0 から 100 km/h まで加速すると、（多くの）オプションが料金に追加されます。たとえば、キーレス コンフォート アクセスは 840 ユーロ、メタリック ペイントは 1,164 ユーロ、パフォーマンス プラス バッテリーは 5,772 ユーロ、21 個のハイ スピーカーを備えた 1,455 ワットの Burmester 3D オーディオ システムは 5,988 ユーロです。リストは腕ほども長く、オンライン コンフィギュレーターを操作することでポルシェ タイカン プロパルションの価格を実質的に何倍にもすることが可能です。
前に、競争はテスラモデルSに帰着する現在、ポルシェ タイカンと競合できる唯一の 100% 電気セダンです。 American はデュアルモーターバージョンで 92,990 ユーロから販売されており、WLTP 走行距離 634 km、0 ～ 100 km/h を 3.2 秒で走行できます。テスラは、事実上すべてのオプションを標準で提供するというポリシーを忠実に守り、モデル S はサードパーティの充電ステーションに加えてスーパーチャージャー ネットワークの対象となります。 1,020 馬力を発生する 3 つのエンジンを搭載し、より強力な Tesla Model S Plaid は、107,990 ユーロから販売されています。ポルシェ・タイカンと比べるとほぼ安い。
