まとめ
南フランスで開催されたテストセッション中に、私たちは起亜自動車の最新の電気自動車であるEV6を実際に触ることができました。そして、すぐに言っておきたいのですが、外観、仕上げ、コントロールインターフェイス、自律性、充電、私たちはその「ほぼ」すべての利点に魅了されました。
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
彼女が非常に説得力のあるいとこの数か月後に到着した場合ヒュンダイ アイオニック 5、EV6にしましょうただし、バッジを付け直した単なるコピーではありません。なぜなら、技術ソリューションの本質を共有しているにもかかわらず、二人の韓国人は根本的に違う。注目を集めるスタイルを超えて、Kia EV6 には独自の個性があります。
外観スタイル: クラシックとバロックの間
ただ見てください正面そして、確かに当時の車の印象をほぼ完全に得ることができますが、現代性においてはほとんど平凡。大きく突き出たノーズ、LED に囲まれたエレガントな外観: Kia のデザイン部門は、虎の鼻ピーター・シュリエ氏がグリルの中央から外してライトの中に移動するという方法で始めました。それは鼻というより、虎の目です！
今すぐ着てくださいプロフィールでそれを観察するために物事が複雑になり始める。黒いラッカーで非常に特徴的な下半身は上昇し、翼を横切り、リアライトのラインまで伸びています。フラッシュ ドア ハンドルは、各ボディ パネルの特に複雑なデザインにシンプルな印象を与えます。
そして、いよいよ背面です。それがあなたの心に何をインスピレーションを与えるかはあなた次第ですが、事実は、それがあなたを無関心にさせないことは明らかです。バロック的だと言う人もいるだろうが、間違いなくそうだ。幹を非常に高い位置で横切る火線スクロールインジケーターを下に閉じます。右側の部分では、リロードハッチはこの三角形の内側に配置されます、テールゲートの直前。後者に関しては、開閉ボタンの位置がかなり悪いことに注意してください。ボタンはナンバープレートの真上にあるため、走行中の車の空気力学的乱れによって汚れがつきやすいからです。幸いなことに、鍵を使ったり内側から開けたりする他の方法があります。
これらすべてを組み合わせると、いずれにせよ、今日、注目されないことは不可能です。コートダジュールとヴァールの後背地で行われたテスト中、一瞬も注意を向けずに経過したり、特定のドライバーが停止したり、逆に他のドライバーが私たちのレベルに来て奇妙な物体を観察したりしませんでした。キアが印象を残そうとしたのであれば、それは成功した。それ以降はなおさらですEV6 はブランドの新しいアイデンティティも確立します、明らかに過去を一掃する幾何学的なロゴが付いています。 Kiaの現代が今始まる！
インテリアスタイル：オリジナリティの地図
では、内部に進みましょう。外観デザインと同様に、クラシックと新しいものの組み合わせ。一見すると、すべてが少し複雑に見えるかもしれませんが、実際はそうではありません。ドアパネルには、ドアをロックしたり、開口部や外部ミラーを操作したりするための通常のコントロールがすべてあります。 VWとは異なり、ID.4ここでは複雑なタッチコントロールを使用しますキアはシンプルに保つことを選択した。それは良いことです、なぜならそれはうまくいくからです。
ステアリングホイールは2本スポークのみの構成、これは現在の作品ではかなり独創的ですが、決して衝撃的なものではありません。実際、半自動運転中には、ステアリングホイールの下部が自然かつ快適に手をハンドルに添え、指示を求められたり、支援が切断されたりすることがないようにするため、利点が得られます。他の 2 つのブランチでは、右側にマルチメディア コントロールがあり、左側には支援用のコントロールとオンボード コンピューター ディスプレイがあります。走行モードを選択できるボタンはそのすぐ下にあり、これらのブランチの後部には電気回生管理パドルがあります。
計装は委託されています12 インチ スクリーン 2 台、それら自体はヒュンダイ Ioniq 5 から直接取得されており、インターフェイスの詳細が含まれています。右画面はもちろんタッチパネルです。ナビゲーションやエンターテイメントを含む車のすべての機能を管理できます。
この中央の画面の下に、タッチコントロールストリップ一見すると、エンターテインメントとナビゲーション システムのショートカットを管理できます。しかし、彼にはあるトリックが隠されているのです。小さな記号を押すと表示が変わります乗組員が空調を調整できるようにします。完全に直観的ではないにしても、これはよくわかります。
最後に、センターコンソールはそれ自体が独立した部品です。現在の電気アーキテクチャにより 2 つのレベルで設計されており、特に最初に興味を引くのはその上部です。アームレストの延長部分 – 大量の収納スペースが備わっています）で、まず次のことがわかります。スマートフォン用電磁誘導充電マットと2つのカップホルダー。次に、ロータリーギアセレクターと、カメラとパーキングアシストのコントロールが登場します。直後、スタートボタンがドライバー側に向けられます。最後に、最後に、シートとステアリングホイールのヒーターとエアコンのすべてのタッチコントロール。独創的で非常に美しいものですが、上の他のコントロールを操作しているときに、手のひらをその上に置いただけで、シートやステアリングホイールのヒーターを誤って作動させてしまったことが数え切れないほどあります。おそらく物理ボタンがあればこの不便を回避できたでしょう。
このコンソールの下には、アクセサリや携帯電話を置くことができる収納エリアがあります。2 つの USB ソケット (A または C) のいずれかに差し込みます。。ご了承くださいカープレイなどアンドロイドオート有線のみで動作しますが、この車の非常に現代的な内容を考えると、これは少し残念です。後部座席の乗員のために、USB-C ソケットが前部座席のピラーに統合されています。これは、中央の座席に座る人が足元にケーブルを置かないという点でかなり賢いものです。車のバッテリーから最大 3.6 kW を引き出すことができる双方向充電システムとともに、220 ボルトのソケットもシートの下に提供できます。
素材面では、あらゆるレベルでプラスチックで合成です起亜自動車が自動車の動物皮革を禁止して以来、室内装飾品も含めて。起亜自動車は、車内の内装材に最大111本相当のリサイクルペットボトルを使用しているとさえ主張している。集会は素晴らしく、全体が真剣さを感じさせます。それでも、計器類とフロントガラスの間の広大なスペースは、駐車違反切符を積むためにいつでも使用できるとしても、その理由からは少し失われているように思えます。
船内のスペース：良好でまずまず
EV6 が現代・起亜グループの同じ e-GMP プラットフォームを使用している場合、ホイールベースが10センチメートル短縮されていることがわかります従兄弟の Ioniq 5 (3 m に対して 2.90 m) と比較すると、車自体は 5 センチ長くなります。この結果、車内のスペースは最終的にかなり近くなりますが、車高が低いため、スペースが少なく見えます。
確かに後部座席はかなり広いです（そして加熱された）しかし、背の高い人にとってはあまり快適ではありません、これも車の下にバッテリーが設置されているため、シートの高さが低くなっているためです。そうなると太ももの下部分のサポートが不十分になり、長距離の移動で疲れやすくなります。後部トランクの容積も若干小さくなりますが、前部トランクの容積は、車が二輪駆動か四輪駆動か、つまりエンジンが 1 基か 2 基かによって 50 リットルから 20 リットルまで異なります。 2 番目のケースでは、フロント トランクにはペタンク 3 本をかろうじて収納できますが、充電ケーブルは収納できません。
充実した設備
来年登場するGTと呼ばれる将来のスーパーチャージャーバージョン（585馬力とスーパーカーのパフォーマンスがプログラムに含まれています）を待ちながら、EV 6 は 3 つのトリム レベルで利用可能です。のGTライン私たちのテストによると、現在パフォーマンスは向上しており、快適装備と運転支援の点で2021年に夢見ることができるすべてが備わっています。もちろん一般車両です。 19 インチのリムは全範囲で標準であり、オプションのカタログからより大きな直径を選択することは有益とは思えません。まず第一に、それは快適性と自律性を損なうため、次にタイヤ交換となるとはるかに高価になるため、そして最後に、車のデザインが自己主張するためにこの種の工夫を必要としないためです。
道路用のバージョンはどれですか?
Kia EV6が提供されます後輪駆動または四輪駆動バージョン。車の一般的な挙動に対するどちらかの明らかな特性とは別に、この選択はダンピングなどの他のパラメーターにも影響します。私たちが発見したように、全輪駆動バージョンは二輪駆動バージョンよりもサスペンションがはるかに硬くなっています。主に、フロントに配置されたエンジンによって生じる追加重量 (約 100 キロ) に耐えられるかどうかが問題です。推進バージョンでは、車は快適さと堅さの賢いバランスを示しています、「HDP」と呼ばれる、アクティブではなく、パッシブに少し近いハイブリッドショックアブソーバーシステムのおかげで。バルブを使用すると、コーティングの品質に応じて減衰曲線を調整できます。後者が劣化すると、車の快適性が向上し、高速道路を走行するとサスペンションが硬くなり、よりダイナミズムが増します。
二輪駆動でも四輪駆動でも、EV6 は従兄弟よりもダイナミックです。ホイールベースが短いことも明らかに関係しています。良い点、フロントのエンジンの存在は回転円に影響を与えません、これは例外的ではありません（11.60メートル）。一方で、ステアリングの話なので、スポーツカーではないことは承知の上で、もう少しダイレクト感が欲しかったところもある。ロックからロックまでステアリングホイールを 2.6 回転強回す必要があります。
そのついでに、次のことにも触れましょう。4分の3前方視界の欠如大きなフロントガラスのピラーと、印象的なエクステリアミラーが続きます。後者をわずかに後方にずらすことで、死角での視界を損なうことなくこの点を改善できたのは間違いありません。なぜなら、車にはインジケーターを作動させることで作動する優れたカメラシステムと、情報が表示される非常に効果的な検知器が搭載されているからです。ヘッドアップディスプレイでも。
こちらも指摘しておきますEV6 の優れた牽引能力、どちらのバージョンも最大 1600 キロまで牽引することが承認されています。距離計算機能はトレーラーを検出し、計算に考慮することもできます。
これら 2 つのタイプのトランスミッションのもう 1 つの大きな違いは、利用可能な電力です。二輪駆動の229馬力から、全輪駆動で 325 馬力。利用可能なトルクは同じロジックに従い、それぞれ 350 Nm と 605 Nm です。穏やかな運転ではその差がわずかであれば、特にスポーツ モードでアクセルを踏み込むだけで、運転中に完全に完了していないことをはっきりと認識できます。同じ車です。最初のものは彼をノックダウンします0～100km/hすでに立派な時代に7.3秒、一方、2番目のものは次のようにしてそれから解放されます。5.2秒。ただし、この 2 台の車の速度は 185 km/h に制限されています。
800ボルトがすべてを変える
e-GMP プラットフォームには、次のような大きな競争上の利点があります。800ボルトこれに基づいて、高速端末での充電時間を短縮できます。 Combo 2 CCS では最大 239 kW の電力を処理できるため、理論的には15分で20%から80%まで充電可能。
全製品にわたって単一バッテリーバージョンが提供されます。と77.4kWh、それはそのカテゴリーで最高のものの1つです。これは 32 個のモジュール (最安バージョンの Ioniq 5 より 2 個多い) で構成されており、セル数は 384 個、総質量は 483 キロです。厚さ8cmにより車の重心をさらに下げることができます。
テスト中に、私たちは実行することができました約 10 分で 67 ～ 81% まで充電、ピーク電力は137 kWです。すでに高いレベルで再充電を開始することで許容電力が減少するという事実を考慮すると、これはすでに非常に優れています。良い点は、この入力レベルが 130 kW に下がったときにプラグを抜いたため、ほとんど低下しなかったことです。
急速充電機能が電気自動車の重要なデータの 1 つである場合、自律性は明らかに問題のもう 1 つの部分です。EV 6 は複合サイクルで 528 キロメートルを走行すると主張19 インチのリムを備えた二輪駆動バージョンでは、四輪駆動で506キロメートル、これはそれぞれ、正規化された消費量 16.5 および 17.2 kWh/100 km に相当します。混合サイクルが主に都市部と都市近郊地域で構成されていると仮定すると、これらのデータは信頼できるように思えます。私たちの側としては、録音しました最初のバージョンでは 17.5 kWh/100 km60％が高速道路で構成されるルートですが、非常に良好なルートでもあります最も力強い15.8kWh/100ただし、エコドライブを絶対的に支持しようとするわけではなく、基本的に都市近郊のルートです。どちらの場合も、これらのデータは非常に良好な結果を示しています。
ちょっとしたおまけ
Kia はその評判を築き、高めてきました。7年間のメーカー保証、明らかにこの車でも利用できます。 7 年間は、すべてのシステムと車載地図の更新、および車に内蔵された携帯電話接続が無料になる期間でもあります。これらの機能は、最初の 1 年に提供されることが多く、すぐに車の寿命を通じて大きな出費になるため、これが強調されるのは稀なことです。
最終的に価格帯は から始まりますAir Activeと呼ばれるバージョンは47,990ユーロ。これが先験的にフランスの規制で規定されている最大ボーナス（執筆時およびテスト時点での請求購入価格 45,000 ユーロまで 6,000 ユーロ）を超えている場合、起亜自動車は、交渉の際に自社のネットワークについて十分に理解していることを保証してくれました。価格。さらに、融資オファーは最大ボーナスの場合を提供しており、これはアクセシビリティへの取り組みを行いたいというメーカーの要望に適合します。
中間バージョンエアデザインに提供されます51790ユーロ、一方、GTライン私たちのテスト結果は次の場所に表示されます55,790ユーロ。
