驚くべき電気SUV「Ioniq 5」に続き、ヒュンダイは今度は電気セダンセグメントに取り組んでいる。プログラムには、誰もが無関心になるようなデザインが含まれており、それによってヒュンダイ Ioniq 6 がブランドの記録的な自律性を示すことができます。
まとめ
自動車市場が苦戦する中、ヒュンダイ昨年はすべての予想を覆し、世界第3位に浮上しました。このメーカーは 47,106 件の登録で 4.1% の成長を記録し、フランスを含めて市場シェアは年々増加しました。ヒュンダイが今いる市場ゼネラリストブランド8番目、インポートブランド3番目。電動化に向けた業界の強制的な行進を受けて、現在では売上高の 20% がヒュンダイ コナ エレクトリック、ヒュンダイ ネクソ (水素) などの 100% 電気自動車によって作られています。ヒュンダイ アイオニック 5。しかし、SUVが台頭している一方で、ヒュンダイは今回、その姿勢を変えて、電動セダンセグメントに取り組むことにしている。ヒュンダイ アイオニック 6。
それは2020年3月のジュネーブモーターショーでした。ヒュンダイ、プロフェクションコンセプトを発表、この未来の線を予感させたフインダイ イオニック 6。 1930 年代の芸術運動にインスピレーションを得た素晴らしい電動ストリームライナーすでに空気力学に大きく依存していた。同ブランドのデザインディレクター、サイモン・ローズビー氏によると、1947年スタウト・スカラベ、ファントム・コルセア、サーブ・ウルサーブといったいくつかのモデルが新車ラインのインスピレーションとなったという。私たちとしては、90 年代の終わりにゼネラル モーターズから発売された最初の電気自動車である EV1 を喜んでリストに追加します。
空気中の貫通係数を有利にするプロファイル形状を備えたラインの対称性とシンプルさを強調した車両。この特性は、今日の電気自動車において、特にその重量を考慮すると、バッテリー寿命を最大限に延ばすためにますます重要になります。 cx はわずか 0.21 ですが、Huyndai Ioniq 6 は WLTP で最大 614 km の航続距離を発表。
さらに、プロフィールビュー、車は飛行機の翼にも似ています高速時に上部と下部の圧力差により揚力を発生させます。さらに、航空は Huyndai Ioniq 6 の設計者にとってもう 1 つのインスピレーションの源でした。スポイラーにはフィンが取り付けられています第二次世界大戦中のイギリスのスーパーマリン スピットファイアからインスピレーションを受けています。ルーフからの気流を吸収してスポイラー先端の渦抵抗を軽減し、ダウンフォースを促進して安定性を確保するように設計されています。
Huyndai Ioniq 6 の空力設計については、何時間でも語り続けることができます。パフォーマンスはさらに注目に値します。この車は比較的短いフロントオーバーハングの恩恵を受けています、ホイールベースはほぼ 3 メートルで、車内のスペースを最大限に活用できます。
Huyndai Ioniq 6 には余裕のあるスペース
Huyndai Ioniq 6 は、かなりの寸法を表示します。長さ 4,855 mm (Huyndai Ioniq 5 より 220 mm 長い)、幅 1,880 mm。これは、伝送トンネルを持たない E-GMP プラットフォームによって提供される居住性に大きなメリットをもたらします。
足元の広さは、これまでのメーカー製品の中で最も広い、401リットルを提供する比較的広々としたトランクを維持しながら。空気力学を考慮してテールゲートがないと、後者は特にホイールアーチが大きなスーツケースの積み込みを妨げる恐れがあるため非実用的です。私たちの Huyndai Ioniq 6 も同様でした。フロントトランク（フランク）を装備。後者は、テスラ モデル 3たとえば、機内持ち込み手荷物を収納できるものなど。ここでは、充電ケーブルをしまうだけで済みますが、それはそれほど悪いことではありません。アメリカの有名ブランドの電気自動車とのもう一つの違いは、後部トランクの下には収納スペースがありません。
さらに、車内のリビングルーム感覚を強化した Huyndai Ioniq 5 SUV のリクライニング後部座席を非常に高く評価しましたが、Huyndai Ioniq 6 のものは修正されました。公道志向のセダンとしては驚くべきことだ。お返しに、ドアは非常に深く、さらに多くのスペースを生み出します、シートは市販されている他の従来の車両に取り付けられているものより 30% 薄いです。
ヒュンダイはまた、車輪付きのリビングルームのインテリアの雰囲気をさらに高めます。2色のLED照明これには 64 色と 6 つの事前定義されたテーマがあります。また、ドアがエレガントなレリーフ効果を示しているため、硬質プラスチックの復活を忘れることができます。持続可能な開発には次のことが必要であるため、Huyndai Ioniq 6 は、持続可能なレザーや再生 PET 生地などの素材を使用しています。シートには生物由来のTPOカバー、ダッシュボードには生物由来のTPOカバー、ヘッドライナーには生物由来のPET生地、さらにはリサイクルされた漁網を使ったドアやフロアマットには植物油由来の有機塗料も使用されています。同時に、優れた知覚品質を提供します。ついに、収納スペースがたくさんありますドアとフローティングセンターコンソールの両方にあります。
Huyndai Ioniq 6 の最先端テクノロジー
当然のことながら、Huyndai Ioniq 6 のダッシュボードには、2 つの 12.3 インチ スクリーン。 1 つ目はステアリングホイールの後ろにあるデジタル計器専用で、2 つ目はインフォテインメント用の触覚的なものです。どちらも優れた解像度と高輝度を表示します完璧な可読性を確保するために。
インターフェイスも成功していますが、一部のコマンドは慣れるまでに時間がかかります画面上には非常に多くの情報があります。これは特に温度調節器の場合に当てはまります。幸いなことに、温度調節器には容量性ボタンの形で物理的な制御が備わっています。ヒュンダイは非常に実用的なショートカット ボタンも提供していますカスタマイズ可能なものも含まれます。
デジタル計測器は読みやすく、以下によってサポートされています。ヘッドアップビジョンシステムこれは非常に実用的でもあります。 Huyndai Ioniq 6 には、カメラの形で外部ミラーを装備することができます。このシステムはさらに 2 つのスクリーンをダッシュボードの端に追加し、たとえば Audi e-tron の場合のように下を向かなくても良好な視認性を提供します。私たちの Huyndai Ioniq 6 テスターにはテスターが装備されていませんでしたが、代わりに私たちの車はサイドカメラを使用して、方向指示器が作動したときにデジタル計器メーターの死角のビデオを表示します。
ヒュンダイにとって初めての主要な製品である Huyndai Ioniq 6 には、ルートプランナーこれはほとんどの電気自動車には依然として大きく欠けています。目的地を入力すると、たとえばテスラの場合と同様に、ルート上の充電ステーションが自動的に提案され、選択されます。同様に、システムには次のような機能があります。ルートと充電場所の推奨事項をリアルタイムで更新します運転スタイルと選択したオプションによって異なります。最大 4 つのストップを表示でき、充電器の種類 (直流または交流)、さらにはサプライヤーに応じてフィルターを適用することもできます。この場合、すべての情報は Charge myHyundai データに基づいています。
ついに、USBポートは背面、前面ともに不足していませんHuyndai Ioniq 6 は以下と互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート互換性のあるスマートフォンをインフォテインメント画面から直接使用できます。 iPhone を接続して Google マップを使用したり、Huyndai Ioniq 6 で音楽を聴いたりするのは問題ありませんでした。
最後に、細部にこだわるファンなら、ブランド ロゴではなくステアリング ホイールに 4 つのピクセルがあることに気づいたかもしれません。これらは、音声コマンドをアクティブにしたり、運転モードを変更したりしたときに LED が点灯するため、動的なインジケーター ライトでもあります。
1 つのバッテリーと 2 つのバージョンの Huyndai Ioniq 6
前述したように、Huyndai Ioniq 6 は、Huyndai Ioniq 5 にすでに搭載されている E-GMP プラットフォーム上に構築されています。したがって、このテクノロジーの恩恵を受けています。高速張力800Vなどの他のモデルにも装備されています。EV6にしましょう、ポルシェ タイカンまたはアウディ e-tron GT、そしてどちらがそれを与えるか現在最速の充電速度。
現状では、ヒュンダイが充電電力を発表直流最大239kW。この結果、18 インチのリムを装備した Huyndai Ioniq 6 では、15 分で 351 km の自律性が回復しました。そして理論的には、容量が 10% から 80% になるまでにかかる時間は 18 分以内です最良のシナリオでは。もちろん、800 V システムは、操作やアダプターなしで 400 V の充電インフラとも互換性があります。 Huyndai Ioniq 6 には、11kWの車載充電器。後者では、7 時間 10 分で容量が 10% から 100% になります。
単一のリチウムイオン バッテリー容量は、後輪駆動および四輪駆動の HTRAC バージョンの両方で 77.4 kWh で提供されます。 1 つ目は、この構成では 168 kW (または 229 hp) の出力と 350 Nm のトルクを発生します。Huyndai Ioniq 6 は、0 から 100 km/h まで 7.4 秒で加速できます。。発表されたWLTP航続距離は、標準の18インチリムで614km、オプションの20インチリムで545kmです。 2 つのエンジンを搭載した Huyndai Ioniq 6 の四輪駆動バージョンはより強力で、239 kW (325 hp) と 605 Nm のトルクを発生します。0～100km/h加速は5.1秒に低下発表されたWLTPの自律走行距離は、選択したリムに応じて583 kmまたは519 kmに増加します。一方、Huyndai Ioniq 6 のバージョンが何であれ、最高速度は 185 km/h に制限されます。
実用的な面では、Huyndai Ioniq 6 が優れています。ブランド初となるプラグ＆チャージ機能を搭載したモデル。この機能により、顧客は充電セッション中に、アプリや充電カードを使用せずに車両にプラグを差し込んで充電できるようになります。プラグ アンド チャージ機能を利用するには、顧客は Charge myHyundai アカウントでこの機能を有効にする必要があります。このアカウントにより、Ionity ネットワークを含むヨーロッパの 400,000 台以上 (フランスでは 50,000 台) を超える公共端末へのアクセスが提供されます。 Plug & Charge では自動認証に加えて、自動課金も可能です。しかし、この機能は今年後半まで利用可能になりません(ヒュンダイは 2023 年第 2 四半期を発表)、現時点では Ionity ネットワークのみで提供されます。
最後に、Huyndai Ioniq 5 のように、Huyndai Ioniq 6 は V2L (vehicle-to-load) 機能の恩恵も受けています。外部充電ポートに接続するアクセサリ アダプタのおかげで、車のバッテリーを使用してあらゆる種類の電気機器に電力を供給することができます。ユーザーは、目的地に到達するために常に十分な電力を確保できるように、V2L 機能が無効になるバッテリーレベルを設定できます。外部ソケットに加えて、2 列目シートの下にある 2 番目のソケットでも周辺機器を充電でき、V2L 機能により最大 3.6 kW の電力を供給できます。
Huyndai Ioniq 6 用運転支援装置
明らかに電気セダンである Huyndai Ioniq 6 には、豊富な運転支援機能が装備されています。から始まる車線維持アシスト付きアダプティブクルーズコントロール私たちのテストでは非常に厳しいテストが行われました。原因は、時々車両が車線の中央に留まることを妨げる激しい風でした。残りの時間では、システムは正しく機能し、制限速度標識認識システムを使用して、許可された制限に従って速度を調整しました。唯一欠けているのは、静電容量式ステアリングホイールです。例えばメルセデスの EQ モデルのように、車はインジケーターが示す方向に自動的に車線変更することもできます。
狭いスペースに駐車する場合に非常に便利な機能がもう 1 つあります。リモート パーキング コントロール システムにより、リモコンを使用して Huyndai Ioniq 6 を駐車できるようになります。、戦闘中だけでなく、戦闘中や拍車でも。また、ドライバーが車外から駐車スペースから出るのにも役立ちます。車をコントロールしたいユーザーにとって、高画質とインフォテインメントのタッチスクリーンから利用できる多数のオプションを備えたリバースカメラと 360° ビューは現在最高のものの 1 つです。
幸いなことに私たちは試したことはありませんが、自動緊急ブレーキ (FCA) システムは衝突を防ぐことになっています車両の前方に物体がある場合。前方車両の急減速や、前方停止車両や歩行者などとの衝突の危険性を検知した場合に、警報を発するシステムです。警報が発令されても、衝突の危険が続く場合には緊急ブレーキが作動します。
その他安全機能としては、交差点横断機能、車線変更支援（対向車時）、側方車線変更支援および緊急回避支援。交差点を横断する際、左右から来る車両と衝突する危険性がある場合、自動的に緊急ブレーキがかかります。車線変更時、対向車や隣車線の前走車と衝突する危険性がある場合、ADAS はステアリングに自動的に作用し、事故を回避します。また、Huyndai Ioniq 6 が走行する経路の一部に位置する歩行者と衝突する危険性がある場合、緊急回避支援が自動的に再びステアリングに作用します。
最後に、この電気セダンには、8 つの異なるモジュールを備えたマトリックス LED フロント ライトを装備することができます。フルヘッドライトでの照明を最適化し、夜間にハイビームヘッドライトをオンまたはオフにして、対向車の眩しさを避けることができます。
アプリケーションヒュンダイブルーリンク
Huyndai Ioniq 6 はモバイルアプリとペアリング可能ヒュンダイ ブルーリンクGoogle Play ストアおよび Apple App Store から無料で入手できます。スマートフォンにインストールしたら、車とのペアリングは簡単です。 Huyndai Ioniq 6 インフォテインメント画面で Bluelink を選択し、QR コードをスキャンするだけです。
ユーザーは次のことを行うことができます車両の航続距離、バッテリーの状態、充電時間を確認します。Huyndai Ioniq 6 が端末に接続されているとき。切断時の時間を無駄にしないために必須の機能です。
アプリは次のような他の機能を提供します車の遠隔ロック/アンロック、あるいはシステムの制御さえも遠隔暖房/空調必要に応じて温度を調整する可能性があります。この機能は、走行中に車室内の暖房や冷房に使用するのではなく、車が電源に接続されているときにバッテリーのエネルギーを節約するため、さらに興味深いものです。
最後に、統計に加えて、Hyundai Bluelink アプリケーションは、Here が提供する地図上で Huyndai Ioniq 6 を見つけ、近くの充電ステーションを示し、直流端末と直流端末の両方で最大充電制限を設定する可能性さえ提供することで充電計画を立てることができます。交流端子。
ヒュンダイ Ioniq 6 のハンドルを握る
Huyndai Ioniq 6 には以下が装備されています。フラッシュドアハンドルこれは Tesla Model 3 を彷彿とさせます。大きいですが、それでもここではより実用的です。一方、アメリカのようにスマホにはキーがなく、古き良き物理キーは今でも有効です。同様に、車を始動するには常にボタンを押す必要があります。シートは快適で、電気制御のおかげで適切なドライビングポジションを簡単に見つけることができます。一方で、電動ウィンドウコントロールボタンをセンターコンソールに統合するという選択には、適応するのに時間がかかります。
三つ大型コモドはステアリングホイールの後ろに組み込まれていますこれには、ボックスのコントロールをグループ化するものも含まれます。見た目は悪いですが、前進から後進に瞬時に切り替える素早い操作時など、非常に実用的で使いやすいです。
もちろん沈黙は必要ですが、注意してください高速走行時の優れた防音性、空力ノイズ（通常、このようなCxで私たちに教えてくれます）と回転ノイズの両方の点で。サスペンションがしっかりしていれば、カーブで少しスポーティな運転スタイルを採用したい場合に、ロールを制限するのに役立ちます。
スポーツといえば、いくつかの運転モードが利用可能、エコ、ノーマル、スポーツ。前者は効率を重視し、後者は電気モーターのすべてのパワーを利用できるようにします。パフォーマンスはあるけど、Huyndai Ioniq 6 は、乗員に優しい加速を提供します。s.だからといって、内部に何もないわけではありません。高速道路でのタイムがこれを証明していますが、私たちは座席に張り付いているわけでもありません。これは効率を重視するこの車の哲学ではありません。
そしてこの件に関しては、契約は完全に履行されています。高速道路を数回走行しながら、主にセカンダリ ネットワークで実施されたテストの初日には、18 インチのリムとクラシックなエクステリア ミラーを備えた Huyndai Ioniq 6 が展示されました。15kWh/100kmという非常に合理的な消費量。気温が比較的低く、風が一日中強かったにもかかわらずです。翌日、今回は主に高速道路でのテストが続きましたが、天候状況は相変わらず複雑でした。それでも、私たちの電気セダンは 18.9 kWh/100 km という満足のいく消費量を示しました。
また、イオニティ駅での停車を利用して、Huyndai Ioniq 6 を充電しました。約 30% の容量で到着すると、ターミナルの出力は「わずか」 174 kW であり、最大許容電力には遠く及ばないことに気付きました。ただし、出力曲線では、容量のほぼ 80% まで 100 kW 以上を出力するという高レベルを維持しながら、電気セダンが際立っていることがわかります。その後、出力は 70 kW に低下しましたが、それでも非常に満足のいくものでした。
メルセデスと同様に、ヒュンダイは、Huyndai Ioniq 6 のステアリング ホイールにパドルを統合しています。これにより、回生ブレーキを 4 つのレベルで調整できます。原理は簡単で、左パドルを 1 回押すと回生ブレーキが 1 レベル増加して減速が大きくなり、その逆に右パドルを押すとその逆になります。左パドルを 4 段目まで押すと、i-Pedal モードを有効にして、車両が停止するまで自動ブレーキの恩恵を受けることもできます。最後に、Huyndai Ioniq 6 には、速度、交通量、ナビゲーション データに基づいて回生ブレーキ力を自動的に調整するインテリジェント回生ブレーキ機能が搭載されています。
