いわゆる 125 cm3 相当の電動スクーターはもう数えられませんが、約束をすべて守る電動スクーターはほとんどありません。しかし、Nerva は、私たちが 1 週間テストすることができた Exe で状況を変える可能性は十分にあります。貸借対照表。
まとめ
電動スクーター市場の大部分は小さな排気量に集中していますが、これらは厳密に都市中心部に限定されています。最高でも時速 50 km に制限されているため、最初の坂道で力尽きてしまい、高速道路に乗り出すことができません。言うまでもなく、その範囲は数キロメートルに制限されています。
したがって、郊外や大郊外に住んでいる人にとって、サーマルスクーターを電動モデルに交換することは大きな頭痛の種であり、日常生活の現実を認識していない意思決定者にとっては問題ありません。それにもかかわらず、一部のメーカーは次のようなソリューションの始まりを提供しています。Seat Mó を備えたシート時速 100 km 近くでの走行が可能ですが、航続距離は長距離の走行には少し厳しいままです。同様に、BMW も最初にその開発を行った先駆者の 1 つです。BMW C-エボリューション、そして最近ではBMW CE-04。サーマルスクーターに比べて羨ましい点がほとんどない強力なスクーターです。残念ながら、その高価格は 125 cm3 の価格に比べてまったく不釣り合いですあるいはガソリンのマキシスクーターでも構いません。
ネルヴァが Exe を試してみようと提案したとき、私たちはまたもや大きな先入観を持って出発したと言えば十分でしょう。ただし、最初の連絡では、このスクーターは、偽のヤマハ X-Max の外観で誘惑する方法を知っています。特定の角度からのホンダ フォルツァ。一見すると電動スクーターとは思えません。ラインがスポーティーですかなりお世辞ではないにしても、長さ2.22 m、幅0.786 m、高さ1.29 mの寸法は他のスクーターと同様です。これにより、ネルヴァ エグゼは次の恩恵を受けることができます。2人で快適に座れるサドル。
特に乗客はかなり良く扱われますが、これはこのセグメントでは比較的珍しいことです。シートと格納式フットレストに利用できるスペースに加えて、次のような利点もあります。大きなグラブハンドル。自尊心のあるスポーツスクーターのように、柔らかいサドル、小さな背もたれ、フラットまたは前方のフットレストでライダーが取り残されることはありません。同じように、二輪車には2つの松葉杖が装備されています、1つは側面、もう1つは中央です。結局のところ、Nerva Exe のエミッションフリー エンジンを裏付けるのは、排気ガスがないことと、もちろん動作の静粛性だけです。
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現代性と伝統の間で
電動スクーターとしては非常に優れた点であり、かなり珍しいディテールである Nerva Exe には、大きなトランク特にホイールベースが 1.61 m であることが特徴です。充電ケーブルに加えて、フルフェイスヘルメットや多数のアクセサリーを簡単に収納できます。私たちはこの点に感謝しており、この点で熱モデルを再び羨むようなことは何もありません。一方で電気制御やその他の改良を期待しないでください。トランクを開けるか、Nerva Exe の電源を入れるには、古き良きイグニッションキーを使用する必要がありますが、この点ではあまり現代的ではありません。同様に、胸が豊かであれば、エプロンレベルの収納は諦めなければなりません。それでも、防水カバーで隠された USB ソケットに対応します。USB タイプ A フォーマットの 2 つのポート。照明に関しては文句の付けようがありません。フロントとリアの両方がフルLEDであり、Nerva Exeにスポーティな外観を与える照明の特徴があります。ところで、インジケーターもLEDなのがありがたいです。
2023 年のもう 1 つの驚くべき選択は、特に電気自動車においてです。Nerva Exe の計装は針カウンターによって提供されます。左側のものは速度を表示し、右側のものは出力を kW で表示することを除いて「タコメーター」として機能します。2 つのアナログ メーターの間にはデジタル画面が表示されます。。しかし、奇妙なことに、これはバッテリー容量をパーセンテージで表示し、中央に大きく表示することを好みます。デジタルスピードメーターは左側に追いやられ、ディスプレイがはるかに小さくなりました。
発進するとジャンプする電動スクーターに乗って、貴重な運転免許証を保持するためには、その逆を選択したでしょう、ほんのわずかなスピード違反でもすぐに損害が大きくなる可能性があることを知っている場合は特にそうです。オドメーター、トリップ、時計がパッケージを完成させます。しかし最終的には、ほとんどの情報がフォントが小さすぎるため、運転中に快適に閲覧することができません。この画面にはスペースが不足していないのに、太陽を背にして運転していると反射の影響を受けるのは残念です。最後に、Bluetooth ロゴにも気づきましたが、活用する機会がありませんでした。Nerva Exe に関連付けられたモバイル アプリケーション、テスト時にはまだ利用できなかったためです。
Nerva Exe のコントロールは数が少なく、非常に簡単に習得できます。。インジケーター、ライト、ホーンはハンドルバーの左側にあります。ハザード ライト、前進または後退コントロール、運転モードにはガイドの右側からアクセスできます。ホイールの最初のスピンから全体が非常に直感的ですs.最後に、いくつかのケーブルが見えるにもかかわらず、丁寧に製造されていることに注目してください。
実質 125 cm3 ですが、電動です
Nerva Exe は電動スクーターです承認済み 125 cm3、つまり、必要になります。AライセンスまたはBライセンスを保有している7時間のトレーニングで。後輪前方に永久磁石同期モーターを搭載。これにより、名目上の電力が開発されます。9kW(これは約 12 馬力強に相当します)、最大出力12kW(つまり 16 馬力以上)、最大トルクは48Nm。電気モーターは、LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーによって駆動されます。有効容量 5.76 kWh。
このバッテリー技術の利点は、以下の特定のテスラにも見られます。モデル3, NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池とは異なり、経年による顕著な容量劣化がなく、0～100％の範囲で使用することが可能です。このように装備されたネルヴァ エグゼは、最大でエコモードでの航続距離は150km、スポーツモードでは最大 75 km。これについては後で説明します。
ネルヴァエグゼに乗って
すでに 125 cc スクーターに乗っている人にとって、Nerva Exe はほとんど変わりません。ドライビングポジションが自然足を平らに寝かせた状態でサドル高さ800mm、またはエプロンの下にあるフットレストで前に進むことができること。ハンドルバーは、まっすぐな背中とまっすぐな肩で乗るのに最適な高さです。ついに、体重202kg意外に全然感じられない。重心を下げてスクーターのバランスを保証するために、バッテリーがシャーシの底部に組み込まれていると言わざるを得ません。このスクーターは、フル積載重量 161 kg のホンダ フォルツァ 125 cm3 よりも軽く感じられます。
街中ではエコモードが最適で、スムーズな加速が得られ、渋滞から瞬時に抜け出すことができます。Nerva Exe は非常に便利であることがわかりますインターファイルは狭いハンドルバーでも問題ありません。サスペンションはフロントに適切な直径のフォークによって提供され、リアに2つの調整可能なプリロードショックアブソーバー。
このアセンブリは敷石と溝で良好な濾過を保証し、パイロットと同乗者の快適性を保証します。ブレーキはフロントの 2 つの大きなディスクとリアの小さなディスクに基づいています。ここにはABSはありませんこれは、特に濡れた状態で前輪をブロックしないように注意することを意味します。代わりに、ネルヴァ エグゼは次のものに依存します。CBS 複合ブレーキはかなり効果的です。
350 cc スクーターで毎日移動し、パリ郊外に住んでいた私たちには、環状道路と高速道路をネルヴァ エグゼに乗る時間がたっぷりありました。スポーツモードが有効になり、高速走行時でも安定性は常に重要です。ほとんどの疑似 125 cm3 相当の電動スクーターとは異なり、ここでは次のことが可能です。時速130km近くで走行中。これにより、ついでにそれがわかりますスモークバブルは逸話的な保護を提供します。 90 km/h に制限された部分では、Nerva Exe は依然として良好な加速を提供しており、かなり心強いです。フレームの剛性により、高速カーブや気温が比較的高かったにもかかわらず、発熱の報告はありませんでした(私たちのテストは夏の真ん中に行われました)。
自主性の約束は守られる
Nerva Exe のパフォーマンスと自律性にむしろ熱中していた私たちは、より危険なテストに耽溺しました。パリとその周辺を約20キロ移動した後、目的地に充電ソリューションがないことを承知の上でマルヌ・ラ・ヴァレに向かいました。したがって、安全上の理由から、次のことを行うために通常モードを選択しました。自動的に速度を90kmに制限しますh (ほとんどの移動で 110 km/h に制限されている高速道路では特に迷惑ではありません)。さらに、ハンドルバーのボタンを使用すると、ある走行モードから別の走行モードに瞬時に切り替えることができ、もう少しパワーが必要な場合に非常に実用的です。タスクをさらに複雑にするために、ネルヴァ エグゼに私たちが 2 人いたことも指摘しておきます。最後に、100km以上移動して、安心のバッテリー残量20%で帰宅することができました。
次に、ネルヴァ エグゼを再充電する時が来ます。これには家庭用コンセントに接続できるタイプ 2 ケーブルが付属しており、長さはややタイトですが、スペースをとらずにトランクに簡単に収納できます。残念ながら、わずか 1.8 kW の車載充電器を搭載、ワットを買いだめするには辛抱強くする必要があります。最も強力なオートバイを含む 2 つの電動ホイールに共通する制約。容量が 100% に戻るまで約 4 時間 20 分かかります。また、タイプ 2/国内ケーブルはロックされていないため、誰でもプラグを抜いたり、盗んだりする可能性があることにも注意してください。
ネルヴァ エグゼの価格はいくらですか
Nerva Exe は次の価格で販売されています。7,940ユーロ900ユーロのエコロジーボーナスと地元ボーナスの前。必要に応じて、より手頃な価格のオファーを選択できます。5 140ユーロ追加する必要があるものバッテリーレンタル料月額59.92ユーロ。比較のために、BMW CE-04 の価格は 12,150 ユーロからです。ネルヴァ エグゼよりも大型で、射程は約 130 km です。都市中心部を越えて進出できるもう 1 つの直接の競合他社は、ビッグショット付き標準バージョンでは 7,275 ユーロ、Seat Mó Performance では 8,900 ユーロで表示されます。
