有名な自動車メーカーであるセアトは、多角化の方法を知っています。その証拠に、「Seat MÓ」と呼ばれる新しい電動スクーターが挙げられます。私たちはこれを長期間テストし、今年の最高のモデルの 1 つとなるためのすべてを備えたモデルについての結論をすべて示します。
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
まるでご都合主義のように、より大きなショットパリ市が発表したのと同じように、フランスでも発売されました。首都では来年から2つの熱ホイールが駐車料金を支払う必要がある。このイベリア製電動スクーターは免除されます。 Silence ブランドによってデザインされ、自動車メーカー Seat によってバッジが付け直された、125cc 相当のモデルです。したがって、次のことが必要です。Bを許可します125 認定または A ライセンスを取得して飛行できる可能性があります。パリの路上で撮りました。
自動車メーカーSeat社が2019年末から発表、当初呼ばれる予定だったものe-スクーターしたがって、最終的には MÓ という名前が付けられます。良い驚き: 元の技術シートを超えて堂々と発表137キロメートルの自治権予想される 125 ではなく。
Seat にとって、特にこの電動スクーターでブランドのモビリティ製品を補完することは自然な動きです。マーケティング調査では明らかであると言わざるを得ません。ヨーロッパでは若者が自動車免許を取得する可能性が低く、新車購入者の平均年齢は56歳です。そして、今年大陸で販売される125cc相当の電動スクーターは4万5000台未満となるだろう。研究では、2025 年までに約 20 万人になると予測されています。だから取る場所がある。しかし、最初から始めましょう。
のプレゼンテーションより大きなショット
審美的には、MÓ は Silence S01 のほぼ正確なコピーです。。シートの色とロゴは異なりますが、その他は同じです。すべてバルセロナ地域で製造されており、後で説明する取り出し可能なバッテリーなど、いくつかの要素にも Silence ブランドが見られます。MÓ は追加料金なしで白、または 75 ユーロ追加で赤またはグレーが利用可能です。
機械はかなりコンパクトです（全長約2メートル、ホイールベース1.43メートル）、その都会的な特徴を明確に反映しています。いずれにしても、電動スクーターに改造されたサーマルスクーターとはまったく似ていません。モーターを後輪に、大型バッテリーを中央に配置。後者は完全に取り外し可能で、重量は 40 kg ですが、ウェイトトレーニングセッションを必要とせずに操作を実行できます。レバーを押した後、手前に引くだけです。その後、一対の格納式キャスターが外れます。ハンドルを引き出して上に引くだけで、誰でも移動できる車輪付きのスーツケースの一種。建物にエレベーターがある場合、これは自宅での充電に最適です。可能な限り最高の盗難防止装置でもあります: バッテリーがなければ、スクーターはまったく使用できません。もちろんバッテリーを外さずに充電することも可能です。
サドルは簡単に収納できます二人。かなり高い位置（77センチメートル）にあるため、小柄な人は静止時に足を地面に置くのが難しいかもしれませんが、一方でドライビングポジションは私たちを喜ばせました。やや真っ直ぐなサドルは、赤信号のたびに必然的にライダーが中央に向かって座ることになる前方への垂れ下がり現象を回避します。そこではあなたは価値のある存在であり続けるでしょう。
かなり狭いハンドルバーにより、マウスの穴を通過しやすくなります。フロントガラスはかなり象徴的ですが、どちらかというと都会的な二輪車なので、法外なものではありません。必要に応じて、より高いフロントガラスをオプションとしてご利用いただけます。フォークとサドルの間には完全にフラットなフロアがあり、荷物を運ぶことができ、服装に関係なくサドルに乗りやすくなっています。サドルの下で、これはバッテリー駆動の二輪車に関しては非常に有利であることがわかります。ヘルメット2個といくつかの工具やアクセサリーを収納できるトランク。中央の柱の前面には、キャップで保護された 2 つの USB ソケットがあり、電源やスマートフォンの充電などが可能です。
照明は以下から提供されます前後ともLEDライト点灯。日中は、デイタイムランニングライトの位置にすると、バッテリーが少し節約されます。自律性を促進するものは常に摂取するのが良いことです。
ついに、デジタル計器クラスターは大量の情報を提供します。そこにはおおよその充電残量の割合が表示され、その下には 3 つの運転モードのいずれかで計算された自律性が表示されます。負荷の右側には外気温と時計が表示され、そのデータのすぐ下に瞬間速度インジケーターが表示されます。後者は私たちの好みからすると少し小さいので、充電インジケーターと交換してほしかったと思います。最後の行では、電気モーターまたはバッテリーの温度を見つけます。最後に、右上にある円弧状のゲージは、走行中のバッテリーの放電または再充電に関する情報を提供します。つまり、完全ではありますが、必ずしも読みやすいとは限りません。
ちょっとしたテクニック
の7kWモーター（つまり 10 馬力弱）はかなり余裕のある出力で、多くの二輪車はそのほぼ半分の出力を提供します。パワーはさらに増加する可能性があります9kWピーク(12ch)。 5.6kWhのバッテリーで駆動します。繰り返しますが、これは非常に優れており、たとえ質量の点で自由ではないとしても、実用性に悪影響を及ぼさないことがわかりました。モーターとバッテリーは非常に低い位置に配置されているため、重心が低くなり、機械の操縦性が向上します。バッテリーは主電源コンセントから直接充電します。内蔵の 600 ワット充電器により、一晩でフル充電が可能です。バッテリーは、減速および制動段階でも充電されますが、その充電量は、実行されている運転モードに応じて多少異なります。
運転
オンにするには、ブレーキをかけてモードセレクターを押すだけです。ダッシュボードに「Ready」メッセージが表示され、運転の準備ができたことを示します。スクーターは、中央スタンドに取り付けるのと同じくらい簡単に取り外すことができます。、これを恐れているユーザーを安心させることができます。また、静止時の操縦には、リバースギアを入れることができます左側のハンドルのボタンを押します。電動マウンテンバイクのプッシュモードと同じように機能します。ボタンを押している間モーターが駆動し、ボタンを放すとすぐに停止します。
一旦進行すると、Seat MÓ に座るとすぐに快適になります。そのコンパクトなサイズと機敏性は、これによく似ています。進化により、ドライバーはエコ、シティ、スポーツの 3 つの運転モードを備えています。 1 つ目は、特に最高速度を約 70 km/h に制限し、トルクを下げることで最高の自律性を実現するものです。これらのフランジにもかかわらず、実際には都市に非常に関連しています。活発でトルクフルなままです。次の 2 つのモードは、主に加速度よりも回生力 (スポーツ モードで最大) に違いが見られますが、違いは明らかではありません。スポーツモードでは最高速度（時速100km/h、実質約95km/h）に簡単に到達します。
MÓ は平坦な路面でも非常に快適です。しかし、石畳の上や、パリの道路のたくさんの穴を通過するとき、腕の上昇は非常に顕著です。いずれにしても、機動性がこのスクーターの長所です: 低速でも高速でも、非常にコントロールしやすいです。リムの余裕のある寸法も非常に役立ちます (フロント 15 インチ、リア 14 インチ)。
最後にブレーキに関してですが、シートは残念ながら ABS を省略し、CBD を優先しました。このシステムは車輪のロックを防止しませんが、一方で、右ハンドルのブレーキを作動させることを選択した場合は、2 つのディスク (フロントで 260 mm、リアで 240 mm) に動力を分配します。左ハンドルの場合、通常は後輪ブレーキのみが作用します。最後に、交通の流れを予測することで、発電機によって速度が遅くなるようにすることもできます。自主性を最大限に高める。後者は、Seat のもう 1 つの強みでもあります。のデータ最長137km(WLTP プロトコル) に準拠しているため、純粋に都市部のユーザーが自宅から遠く離れた旅行を検討することを妨げることなく、余地が残されています。市街地と郊外の高速道路を組み合わせたテスト中、走行距離 1 キロメートルあたり平均 1% のバッテリー消費が見られました。したがって、テクニカルシートはほぼ達成可能であると考えられます。
最後に、優れた電気自動車がそうあるべきであるように、シートはスマホアプリを提供これにより、充電ステータスやスクーターの位置など、さまざまな機能をリモートで管理できます。残念ながら、これは私たちのテストではまだ利用できなかったため、その存在を報告することしかできませんが、実用性については報告できません。
ル・バジェット
電動スクーターは決して安くありません。 BMW C エボリューションのように、法外な価格のものもあった。その他、次のようなRedE2GO、優れた開始価格を発表しますが、優れた自律性の代名詞であるバッテリーの提供により2倍になる可能性があります。 Seat MÓ はボーナスを除く 6,700 ユーロ (900 ユーロが差し引かれる) で、決して安くはありませんが、その価格は依然として妥当である機械の性能に関しては。 MÓ は、実際の行動範囲、大型の取り出し可能なバッテリーによる否定できない実用性、サドルの下とドライバーの足元に十分な積載量を備えています (必要に応じて 39 リットルのトップケースを追加することも可能です)。長距離を頻繁に移動する必要がある人のための、一貫性のある都市型車両です。
駐車料金の問題は電動二輪車にも生じており、このタイプの電動スクーターの選択がより適切なものになっています。実際、2022年から首都圏で二輪車による地上駐車には年間最大1,000ユーロ強の費用がかかる可能性がある。最初の顧客は、フルフェイス ヘルメット、夏用手袋、スマートフォン ホルダーで構成される 300 ユーロの装備パッケージの恩恵を受けることになります。
LOA を選択したい場合は、Seat は月額 125 ユーロからのフォーミュラを拠出なしで提供しています(これはエコロジーボーナスから取得されます)、37 か月以上、メンテナンスが含まれています。
