EQC、EQA、EQV の後、EQB と EQE の前に、メルセデスは 100% 電動レンジに新たな駒を置きます。 EQS は初のプレミアム電動リムジンです。しかし、それは本当にジャンルのすべての基準を満たしているのでしょうか?
他の場所を探さないでください電気リムジン！ 2021年には、メルセデスは、この非常に特殊なジャンルにマークを付けた最初のメーカーです。 EQS の長さは 5.21 メートルで、最も近い競合製品よりも 25 センチ長いためです。テスラ モデルSまたはポルシェ タイカン クロス ツーリスモ。ホイールベースは3.21メートルとシンプルですが、メルセデス EQS のホイールベースはロングバージョンの S クラスと同じです。しかし、この EQS は大きくてメルセデスですが、初の大型高級電気リムジンであると主張できるでしょうか?私たちはそのハンドルを握り、シャンパーニュの道を走りました。
高級だがどこにでもあるわけではない
EQS に関して、メルセデスのデザイナーは主に次の点に焦点を当てました。空気力学を洗練する。 EQS は 0.20 という記録的な Cd を達成したと主張しているため、すべてが滑らかな曲線であり、その結果は自動車の歴史に残るものとなるでしょう。
車が近づいてくると、EQS がキーを検出し、フラッシュ ハンドルを操作します。私たちを参加させるために。オプションで、ドライバーの代わりにドアを自動で開くこともできます。また、全員が落ち着いたら閉店することもあります。
前部座席では、選ぶのが難しいです。複数のシート調整により、光があふれる車内で快適なドライビングポジションを素早く見つけることができます。巨大なパノラマサンルーフ。
後部座席では、雰囲気はあまり落ち着いていない、乗客を収容するための非常に古典的なベンチシートを備えています。独立して調整可能なシートを使用したり、単純にシートを暖房したりするには、複数のオプションをチェックする必要があります。 2021 年には、あまり気取らない電気自動車がこの装備を標準装備します。しかし、少なくとも足元のスペースは最高だ。
第一印象が快適さを通じて高級感を感じさせたとしても、より注意深く触ったり見た目をしたりすると、すぐに混乱が生じます。レザーシート (これもオプションです) といくつかの無垢材インサートを除けば、基本的には客室を構成するさまざまな質感のプラスチック。しかし、メルセデスが顧客をからかいたいとは思わないでください。電気自動車の仕上げを劣化させるこの傾向は、すべてのメーカーのすべてのレベルで観察されます。その理由は次のとおりです。プラスチックはどんな高貴な素材よりも軽い。しかし、質量は電気自動車の主な敵であり、移動するために組み込まれなければならない数百キロのバッテリーによってすでに大きな障害を受けています。それで、EQS の重量は最軽量バージョンで 2.5 トンです、または同等の寸法のディーゼル S クラスより 500 キロ以上重い。これに乗客 4 名と荷物を加えると、移動量は 3 トンを超えます。
巨大な、ハイパースクリーン！
しかしすぐに、私たちの視線は車が置かれているダッシュボードに引き寄せられます。待望のハイパースクリーン。これで8650ユーロのオプションそれでも、シンプルな 12 インチの中央スクリーンは、約18インチのOLEDパネルガラスパネルの下に完全に統合され、サポートされています。12.3インチのパッセンジャースクリーン、同じくOLED。ドライバーの計装画面を追加すると、それはさらに重要になります。1.41メートルのスクリーン前部座席の乗員が利用できます。
ご想像のとおり、計器類の表示はカスタマイズ可能ですが、最終的には非常に地味です。オプションのヘッドアップ ディスプレイもカスタマイズ可能で、多数の運転情報やナビゲーション情報を広範囲に表示します。一方で、拡張現実 (道路上の道順を表示する) は中央の画面に限定されたままです、次のようなより控えめなカテゴリーの車でこの機能を試したことがある場合、これは驚くかもしれません。EV6にしましょう、ヒュンダイ アイオニック 5、シュコダ エンヤクまたはフォルクスワーゲン ID.4。
右助手席用スクリーンには、次のような特徴があります。実際に座席が占有されている場合にのみ有効になります。これにより、特定のコンテンツ (ビデオ、ゲームなど) を専用の Bluetooth チャネルで表示できるようになりますが、たとえばナビゲーションに送信されるルートを作成するなど、ドライバーを支援する「副操縦士」を承認することもできます。システム。車が動いている場合、マルチメディア コンテンツをストリーミングできますしかし、ドライバーがそれをあまりにも近くで見すぎると、内容はすぐに見えなくなります。なぜなら、そうです、EQS は、一連のカメラを通じて乗員を常に監視します。車の人工知能と接続することで、注意力が低下しているように見える場合にエネルギーを与えるプログラムを提案したり、休憩を取るよう誘ったり、ドライバーの習慣やその他のプロフィールを統合することで実際のアシスタントとして機能したりすることも可能になります（合計 7 つまで) が車内に記録されます。別の潜在的なドライバーのプロファイルの使用を避けるには、それぞれ生体認証設定でロック可能指紋から顔認識まで多岐にわたります。
これらの複数の画面に加えて、EQS の内部は、中央のトンネルがないことで区別されます。。このスペースは肘掛けの下にくり抜かれており、大きな収納エリアとなっています。後部では、これによりフラットな床が得られ、これは追加の居住スペースと同義です。
ゼロ層、ゼロ摩擦
この巨大な中央スラブの背後にあるものを見つけます。MBUXの新たな進化、メルセデスがユーザーインターフェイスに付けた名前。これは、メーカーが「ゼロレイヤー」と呼ぶテクノロジーに基づいています。優先情報は常に最前線にある。このシステムは非常に機能が充実していますが、実際に非常に直感的に使用できることを認めなければなりません。ほとんどの競合デバイスよりも速く移動できますが、ハンドルを握っていて特定のコマンドを探すために画面を操作する必要がある場合、これは簡単なことではありません。確かに、スラブのサイズは、空調を含む多くの明らかなショートカットを維持するのにも役立ちます。もちろん、「ヘイ、メルセデス」の音声コマンドは、乗員を非常に効果的に支援できるようになります。、機内での位置に基づいて認識されます。右後部の乗客がさらなる暖房を要求した場合、アシスタントは自分のゾーンのみの温度を調整します。
後ろには、乗客はオプションとして独自のスクリーンを使用できます、専用の Bluetooth チャネルも同様です。つまり、誰もが自分なりの方法で旅行を楽しむことができるのです。
アップグレード可能な車
MBUX は明らかに「無線」で更新できますさらに、この技術の恩恵を受ける自動車モジュールはこれだけではありません。実際、多くのオプションは、PC 上の他のシェアウェアと同様に、デモ バージョンで試した後に所有者がロックを解除できます。
規制上の制限により道路では無効になっている他の機能も、他の国では許可されており、法律が適応されればロックが解除される可能性があります。したがって、これは次のような場合です自動運転をレベル2から3に引き上げるDrive Pilot、または歩行者や他のユーザーのために車道に情報を直接投影できるフロントライトさえあります。
ゴルフのように便利
EQS の 450+ AMG Line バージョンは、フランスではこの範囲のエントリー モデルに相当します。容量107.8kWhのバッテリー– 現在の自動車生産最大手 – は、後車軸に配置された 330 馬力のモーターに 396 ボルトを供給します。 568 Nm のトルクのおかげで、この比較的控えめなパワーでも、6.2 秒強で時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで加速します、クラシックで少しスポーティなセダンに相当します。それほど悪くはありません、特に加速が本物であれば何よりです支配的な優しさの印象。より激しい感覚を好む裕福な人々は、580+ バージョンでは、同じエクササイズを 4.5 秒で実行できます。、将来のAMGバージョンを待っている間、658馬力（さらにはオプションで761馬力）でこの数字をさらに減らすはずです。
柔らかさは、駐車スペースから出た瞬間に EQS が引き起こす感覚にもよく似合う言葉です。高度にアシストされたステアリングが実際に運転する四輪操舵、当社のバージョンでは最大 10 度の角度を取ることができるリアアクスルを備えています (標準では 4.5 度)。ガジェットではない装備なので、そのおかげで、EQS は直径 10.9 メートルの円を描くように回転しますこれは、単純なゴルフ 8 の値と同じです。驚くべきことですが、この大きな赤ちゃんのドライバーにとって、街中を運転することは困難ではありません。ただし、欠点が 1 つあります。フロントガラスの大きなピラーにより前方視界が妨げられる。確かに、フラッシュガラスのドアでは、他の部分に少しの剛性を見つける必要があります…
四輪操舵による操縦性は、路上でもある程度適用されます。この装置を使用することで、EQS はロープを締め、ピンが突き出ることを恐れることなく通す方法を知っています。しかし、これらすべては物理法則によって制限されることがすぐにわかります。軌道上に配置する重量は 2.5 トン、長さは 5.21 メートルであるため、ペースについてはあまり楽観視しないほうがよいでしょう。ブレーキングは制御が簡単ではありません。攻撃にはかなり慎重ですが、特に路面が滑りやすい場合には、すぐに ABS に入ります。明らかに、クロージングカーブに早く入りすぎると、アンダーステアの危険が非常に現実的であり、ESP はこの悪い状況から抜け出すために多くのことをしなければなりません。
したがって、路上での EQS については、むしろリラックスして検討する必要があります。この中で、高速道路や高速道路でも素敵に輝きますただし、横風には少し敏感であることがわかりました。しかし、その記録的なCxと厚いオーバーグレージングのおかげで、空気騒音は少なくとも時速130 km未満では存在せず、回転騒音は非常によくフィルタリングされます。
400ボルトだけ？
驚くべきことであるが、EQS は、ポルシェやアウディだけでなく、起亜自動車やヒュンダイなどのメーカーがすでに提供しているような、800 ボルト技術を電動プラットフォームに基づいていない。したがって、スターを備えたブランドのフラッグシップは、より古典的な 400 ボルト技術。充電性能が心配になるかもしれませんが、社内のエンジニアはこの分野で非常にうまくやっています。実際、EQS は直流の高速端末で受信することができます。充電電力は最大 200 kW、理論的には約30分で給油できます。
充電残量が 27% の状態で Ionity 端末 (メルセデスがパートナーであり、ブランドが顧客に 1 年間の無料充電を提供しているネットワーク) でアプローチしたところ、次のことを観察できました。135kW付近で充電開始、徐々に増加最大約160kW充電が60%に達した直後、プラグを抜くことにしました。 160 kW は、強い減速段階で発電機がバッテリーに送信できる値でもあり、地形や走行条件が適切な場合に自律走行を容易に得ることができます。選択した運転モード (エコ、コンフォート、スポーツ) とステアリングホイールの後ろにあるパドルで選択した回生パワーの選択 (D-、フリーホイールから完全停止を可能にする D+ まで) に応じて、感覚の範囲は特に広くなります。 。
一方、交流充電ネットワークでは、パーティーは少し台無しになります。標準で 11 kW に制限された車載充電器、22 kW はオプションとして予約されています。したがって、単純な 3 つのルールにより、次のことが必要であることがわかります。このタイプの端末では 0 から 100% になるまでに約 10 時間かかります, しかし明らかに、再接続するためにゼロになるまで待つ人は誰もいません。より現実的には、この速度で 1 ～ 1 時間半の昼休みをとった場合、バッテリーに蓄えることができるのは 10 ～ 15 kWh だけです。
幸いなことに、EQS は大容量のバッテリーを備えているだけでなく、彼女はかなり経済的のようだ。ここでもまた、その優れた空気透過係数に感謝することができます。あらゆる種類の道路が混在し、再生には適さない全長 600 キロメートルのルートに、平均22.2kWh/100km。何よりも、この値は、時速 110 ～ 130 km で走行した 80 キロメートルの高速道路の間も含め、ほぼ常に安定していました。つまり、最も有利な WLTP サイクルで発表されている 750 キロメートル以上は間違いなく達成可能ですが、より確実に達成できるということです。500キロメートルは簡単にカバーできます高速道路を非常に長く高速で運転する場合を除きます。
何よりもテクノロジーの繭
本当の欠陥にもかかわらず、メルセデスの EQ シリーズのフラッグシップは、それでも素晴らしいドライビングマシンです。技術的な繭であり、乗客は多額の投資を費やして、快適で衛生的な環境 (外気用に HEPA フィルターが利用可能) で旅行することができます。127 250ユーロ– 完璧にするためには、数万ユーロのオプションを追加する必要もあります。
この新しいジャンルの幸せな先駆者になるために支払うのは明らかに高価です。特に、非常にクラシックでありながら時代を超越した S クラス (もちろんディーゼルです) は、その魅力、パフォーマンス、繊細さ、テクノロジー、そして魅力を提供してくれるからです。快適性は 30,000 ユーロ安く、さらに四輪駆動というボーナスも付いています。実際、これら 2 つの提案の本当の違いは、S クラスが主に後部座席に座ることを目的としているのに対し、EQS は何よりもオーナーが運転できるように設計されていることです。
![[Huawei U8350] ROM とバッテリーの増幅された自律性](https://yumie.trade/statics/image/placeholder.png)
