ポルシェの小規模な電気セダンに、型破りな新メンバーが登場した。初の電気レジャーカーであるポルシェ タイカン クロス ツーリスモは、最初の電気ステーション ワゴンであり、初の高架式電気ステーション ワゴンでもあります。人里離れた場所で試してみたいなら、ル トゥーケに向かいましょう。
計画通り、ポルシェは 2019 年 9 月に発売した最近の電気自動車のラインナップを拡大し続けています。セダン バージョン (Taycan 推進、Taycan 4、タイカン 4S、タイカン ターボ、タイカン ターボ S）そして次を待っていますポルシェ マカンシュツットガルトのメーカーは、同社初の電動SUVを発売する予定で、100%電動セダンの最新バージョンを発売したばかりだ。
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ただし、ポルシェは、合成燃料の開発に取り組むことなく、ポルシェ パナメーラ、ポルシェ カイエン、その他のポルシェ 911 において、その歴史あるサーマルおよびハイブリッドの柱を維持する予定であることに注意してください。そして今日の他のメーカーと同様に、その野心は明らかです。2030 年に二酸化炭素排出量を中立に示す生産レベルも含めて。
家族の類似点
コンセプトの主なラインを取り上げるミッションE クロスツーリスモしたがって、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモは、その名を冠した電気セダンの進化版です。ファミリー スポーツカー、エレガントなシューティング ブレーク、全地形万能車の間の交差点にあるこの新しいバージョンには、セダンを中傷する人々にとっての議論が欠かせません。実際、未来的な曲線を備えた非常に成功したラインにもかかわらず、タイカンは全長約 5 メートルであることを考えると、居住性には疑問が残る大きな赤ちゃんです。
中央のトンネルにより 5 席よりも 4 席が多く、ルーフラインが後退しているため、背の高い人にとっては後部座席へのアクセスが容易ではありません。もう 1 つの制約として、トランクの容量は次のとおりです。447リットルこれに追加されるのは、80リットルフロントトランクの。たとえどんなに電動であっても、スポーツカーには支払うべき価格。
したがって、同じく高さを上げたステーションワゴンバージョンを提供することで、状況を変え、このタイプのボディワークのファンである顧客をターゲットにすることが可能になります。実際、シューティング ブレーク プロファイルにより、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモは、まず第一に、より寛大な居住性を提供できるようになりました。屋根の下はさらに 45 mm。身長が 1.80 メートルを超える乗客は、機内に合わせて柔軟に対応する必要がありますが、必然的により広いヘッドルームの恩恵を受けることができます。
狭いトランクの代わりに広いテールゲート、座席の後ろに巧みに収納できる後部棚、さらにはトランクを区画化する管理システムなど、実用的な側面も必然的にこの変更の恩恵を受けています。したがって、後者は表示のボリュームが増加します。タイカンと比較して39リットル多いセダンバージョンでは、シートを折りたたむことで最大400リットルの総容量が得られます。1 212リットル。
フロントからタイカンとポルシェ タイカン クロスツーリスモを比較するのは簡単ではありませんが、特に後退するルーフのレベルでの特徴的なシューティング ブレーク スタイルにより、違いが明らかになるのはリアです。ポルシェのデザイナーが名付けた「フライライン» そして、寛大なヒップ。
このボディワークの利点に加えて、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモは、魅力に欠けることのない、より冒険的で主張的なスタイルを採用しています。ホイールアーチ、フロントおよびリアシールド、サイドスカートなど、このセグメントに特有の付属品がいくつか登場しています。これに追加されるのは4つの新しい専用リムタイカン クロスツーリスモ。
オフロード側はこれらの外観に限定されるものではなく、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモは新しい技術的特徴も示します。全輪駆動でのみ利用可能（全地形対応モデルとしては通常）で、タイカンよりすでに 20 mm 高い最低地上高を変更するために、電気セダンのエアサスペンションを保持しています。
そのため、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモで表示される 0.25 が、電気式またはサーマル式のあらゆる SUV よりもはるかに優れた空力性能を維持しているとしても、スポーツカーの Cx (空気透過係数) が路面に張り付くことはもうありません。合計すると、ステーションワゴンは表示できますリフトモードでさらに50mm後で説明するように、これまでにない電気自動車の機能を備えています。
さらに、ポルシェ タイカン クロスツーリスモにはオフロード デザイン パッケージもあります。ホイールアーチカバー、前後独立した下部パーツ、ロッカーパネルで構成されています。オフロード デザイン パッケージと組み合わせて、クロスツーリスモには、フロントとリアのバンパーの角とドアシルの端に特別なディフレクターが装備されています。スタイルを超えて、石の破片から車を保護します。
最後に、ルーフ レールを追加してルーフ バーを取り付けることも可能で、その上にポルシェが設計したルーフ ボックスを設置でき、サーキットでの使用が完全に認定されています。時速200kmまで！積載量50kgまで、40度傾斜でいつでもトランクにアクセスできる牽引フックを取り付けることも可能です。
ポルシェ タイカン クロス ツーリスモの 4 つのバージョン
タイカンと同様に、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモには多かれ少なかれ 4 つの強力なバージョンがあり、もちろんすべて四輪駆動です。エントリーレベルのタイカン 4 クロス ツーリスモは、まだ表示されています。476ch、タイカン 4S クロスツーリスモの平均571ch、タイカン ターボ クロス ツーリスモ680ch、そしてタイカン ターボ S クロス ツーリスモは、それ以上の性能を備えています。761ch！
タイカンとは異なり、タイカン クロスツーリスモのすべてのバージョンには、これまでのブランドのカタログの中で最大のパフォーマンス プラス バッテリーが搭載されています。総容量としては、93.4kWh、ステーション ワゴンは 800 ボルトのプラットフォームを保持しており、以下の電圧範囲を提供します。610ボルトと835ボルト、従来の400ボルトの代わりに。これには、最大で非常に高い充電電力が可能になるという利点があります。270kWわずか5分で100kmの自律性を取り戻すために。これは、長旅における Taycan の推進力と Taycan 4S のテスト中に確認できたことです。ピーク負荷を活用することができました。272kW、容量の 80% を超えて比較的高い出力を維持することもできます。
最近のアップデートでは、充電最大200kW。高速端末で頻繁に充電するオーナーにとっては非常に便利な機能だ。さらに、PCM は電力を最適化するために充電ステーションに近づくとバッテリーの予熱を開始することで、テスラのスケジューラーのように機能するようになりました。到着時の充電レベルを定義することさえ提案されていますが、これはアメリカ人にはまだ欠けています。最後に、最新世代の Ionity 端末にバッジを付ける必要はありません。車が自動的に認識される。ただし、フランスのネットワークではこの機能はまだ限られており、すでに設置されている端末の大部分は古いモデルです。
充電コネクタはコンボ CSS コネクタの右側に統合されていますが、オンボード AC 充電器は左側にあります。 2 つのハッチは、オプションとして独自のタッチ開閉システムを備えた電動化することができ、その効果は依然として持続しています。快適な電力を受け入れることができるオプションの内蔵充電器にも注目してください。22kW。
最後に、ブレーキング時のエネルギー回生について一言。これも非常に印象的です。ポルシェが提案した最新のメジャーアップデートでは、時速100kmで走行中に車両を完全にブレーキをかけることで4km相当の走行距離を回復することが可能となる。290kW環境。実際には、ブレーキングの 90% は、素晴らしいキャリパーを使用せずに行われます。ただし、ステアリングホイールの専用ボタンを押して、回生ブレーキを作動させる必要があります。また、車が再始動するたびに無効になります。
本物の冒険家
プレステスト中、ポルシェはタイカン クロスツーリスモのすべてのバージョンをさまざまなオプションで利用できるようにしました。私たちは、この範囲の 2 つの極端な点に照準を合わせます。タイカン ターボ S クロスツーリスモそしてタイカン 4 クロスツーリスモ。 1つ目は、ローンチコントロール（ブレーキを踏んだ状態でのスタンディングスタートとフルスロットル）中に1G以上を吸収した電光石火の加速が特徴です。もう少し賢明なことに、4 クロス ツーリスモも非常に激しく加速して、数秒で制限速度を爆発させますが、その体験はまだそれほど極端ではありません。
消費の観点から言えば、私たちはタイカン ターボ S クロス ツーリスモのハンドルを握ってエコ ドライブ ゲームをプレイしませんでした。これは、平均消費量という統計に反映されています。30.9kWh/100km162kmのコースを平均速度28km/hで駆け抜けます。逆に、旅のほとんどが時速 130 km (63.3 km の距離で 25.6 kWh/100 km) の高速道路で行われたにもかかわらず、タイカン 4 クロス ツーリスモの方がはるかに賢明でした。
したがって、実質航続距離は350km以上その重量（空車状態で 2,320 kg）にも関わらず、特にこの車にはノーマル、スポーツ、スポーツ +、レンジのいくつかの走行モードがあるためです。後者は、自律性を最大限に高めるために、2 つの電気モーターの出力と快適性のオプションを制限します。
また、数キロメートルのオフロード、草の上と砂の上の部分がある私有地をカバーすることもできました。ステアリングホイールの右後ろにあるタッチボタンを介して、車を可能な限り上げることができるエアサスペンションをテストする機会です。これに、モードグラベルこれにより、柔らかい地面でも移動できるようになり、4 つの車輪のトラクションを管理することに加えて、地上高がさらに 10 mm 追加されます。 ESP はまた、より多くの滑りを許容することで、より寛容です。
運転モードとは異なり、この運転モードには、センターコンソールの空調制御を管理するタッチスクリーンからアクセスできます。タイカン クロスツーリスモは、センサーの前に背の高い草が現れるとすぐに近接センサーが警告音を発し続けたにもかかわらず、オールロードモードで優れた能力を示しました。静かなオフロード走行にはすぐに慣れてしまうので、残念です。
本物のオタク車
タイカンのキャビン内を覗いてみると、搭載されたスクリーンの数に驚かされるでしょう。ポルシェ タイカン クロス ツーリスモのそれはあらゆる点で同一であり、同じくらい楽しめる可能性があります。6 つのディスプレイ: ステアリングホイールの後ろのデジタル計器、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、大型インフォテインメントスクリーン10.9インチこれは、助手席ダッシュボード上の 2 番目の同一画面、センター コンソールのタッチ入力パッドを備えた空調制御、そして最後に後部座席の空調制御と関連付けることができます。
電気自動車として、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモの計器類はすべてデジタルであり、美しいデジタル スクリーンを備えています。16.8インチ高解像度と明るさの恩恵を受けます。ポルシェ タイカン クロス ツーリスモに組み込まれている他のスクリーンと同様に、直射日光の下でも、巨大なパノラマ ガラス ルーフによって強調される反射にもかかわらず、すべてが完全に読み取れます。
わずかに湾曲したポルシェ タイカン クロスツーリスモの計器スクリーン3つのゾーンに分かれています左側に速度計、中央に地図、右側の速度計に各種情報が表示されます。すべてはステアリングホイールに直接配置されたボタンを使用して自由に変更できます。たとえば、地図はスペースの大部分を占め、メーターには利用可能な走行モードや G が表示され、黒の背景に速度のみを表示する非常に洗練された画面で満足することも可能です。
HUD（ヘッドアップディスプレイ）が詳細に表示されます。非常に大きく、たとえばポルシェ タイカン クロス ツーリスモのインフォテインメント スクリーンに GPS を見る必要がなく、ナビゲーションや進むべき方向に関する非常に正確な情報を表示できます。欠けているのは拡張現実だけです。これは、他のフォルクスワーゲン グループ ブランド、特にフォルクスワーゲン ID.3ID.4、または Skoda Enyaq にあります。また、Android Auto も利用できなくなります。2022年にポルシェに911 GT3が登場する予定。
の画面8.4インチポルシェ タイカン クロス ツーリスモのセンター コンソールに統合されているこの機能では、タッチ ボタンを単にフリックするのではなく、押す必要があります。触覚フィードバックにより、物理ボタンを可能な限り模倣するコマンドが確認されます。ただし、運転席と助手席の空気の流れを調整するには、インフォテインメント画面に戻る必要があります。さらに、センターコンソール画面には、フロントトランクとリアトランクを開けるためのショートカットと、車の電源に接続されているときの充電に関する情報が表示されます。
さらに、センターコンソールスクリーンの下部にも、タッチパッドの触覚。後者では、下を向いたり腕を空中に伸ばしたりすることなく、ダッシュボード上のインフォテインメント画面を制御できます。最後に、スライド シャッターがエアコンの上部にあり、ナビゲーション、音楽、電話、設定、CarPlay に直接アクセスするための追加のショートカットへのアクセスを提供します。センターコンソールにあるこれらのボタンは、ダッシュボードに統合されたインフォテインメント画面上の機能を制御することに留意してください。 QED。
豊富なオプション
ポルシェ タイカン クロスツーリスモが発売96,454ユーロからタイカン 4 クロスツーリスモ用。メーカーによれば、これは基本的な後輪駆動のタイカンよりも 10,200 ユーロ高いとのことです。パフォーマンスプラスバッテリーを搭載したセダンの357Nmと比較して500Nmを発揮するフロントの電気モーターによって駆動される他の駆動輪を含む特性と装備によって正当化されるコスト。後者はバッテリーとして統合されています。アダプティブエアサスペンションと同様に標準装備されています。
しかし、タイカン セダンと同じように、そしてより一般的には今日のマイナーなポルシェと同じように、タイカン クロス ツーリスモは、たくさんのオプション。最終請求額がすぐに増加する可能性があるオプション:ドアミラー電動折りたたみ式で300ユーロキーレスコンフォートアクセス(1,104 ユーロ)、優れたものを含むポルシェ イノドライブ市場で最も効率的なアダプティブ クルーズ コントロール (3,096 ユーロ) を備えています。
