ルノーは、必要に応じていつでもバッテリー容量を変更できることが特徴のモジュラー電気自動車コンセプト、Morphozを発表したばかりである。 「シティ」モードを終了するには、ドライバーは駅でバッテリーを交換してもらう必要があります。この過程で車両の長さは数十センチメートル増加します。
ルノーはたった今、驚くべき電気コンセプトを発表した。モルフォズは特に未来的なラインを採用しており、クラシックな車のラインから離れて何かに向かって進む直前にあります。これはテスラのサイバートラックを彷彿とさせます、 例えば。しかし、この 100% 電動コンセプトは単なるシャープなライン以上のものです。
この車両は実際、電気自動車では現在ユニークなもの、つまり簡単に交換可能なバッテリー モジュールを使用して構築されています。すべてが車両に組み込まれており、その構造は選択したバッテリー パックに応じて伸縮できます。 Morphoz が 40 kWh の「シティ」バッテリー パックを搭載すると、車両の長さは 4.4 メートルになり、航続距離は 401 km になります。
より長い距離を移動しますか？その後、レナウルが想像した一種のサービスステーションに行くだけで、そこで機械が車両の下から追加のバッテリーモジュールを追加します。合計 50 kWh (航続距離 700 km) となるこの追加容量に対応するために、Morphoz は最大 4.8 m まで延長できるように設計されています。これはBMW 3シリーズよりもさらに長いです。
ただし、バッテリーが増える = モルフォズの快適性が向上します。乗客の足元スペースが少し広くなり、トランク内の容積も増加します。ルノーは、そのコンセプトの背後にある考え方を、環境に対するより持続可能なアプローチを通じて説明しています。メーカーによれば、バッテリーの生産には多くのリソースが動員されるため、すべての電気自動車に大型バッテリーを搭載することは望ましくありません。
通常、都市には比較的控えめな容量で十分です。したがって、オンデマンドで「都市」モードから道路モードに切り替えることができるのは興味深いアプローチです。ルノーは、バッテリーが「貯蔵」されると、実際には電力網からの余剰エネルギー生産を貯蔵するために動員される可能性があると示唆している。このコンセプトが商用車につながるかどうかはまだ不明。
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しかし、モルフォズはルノー、日産、三菱のブランドに共通するCMF-EV電車をベースとしている。したがって、この交換可能なバッテリーのアイデアは、遅かれ早かれ商用車につながると予想できます。
ソース ：次のウェブ
