クプラがショーカーから製品化されるまでに 5 年かかりましたが、ついにここに登場しました。若いクプラブランド初の100％電動SUVであるタバスカンは、たとえそれがVWやシュコダ、あるいはアウディの同類を容赦なく共食いすることになっても、市場で自らの地位を確立するつもりだ。
少しずつキュプラが巣を作ります。これまでに豊富な5つのモデルスポーツブランドCupraを親ブランドSeatから分割して生まれたスペインのメーカーの製品ラインは、その「小さな」最新作を迎えたばかりです。タバスカン人。この動物的な外観の SUV は、最新の進化を活用しています。 フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォーム、特にID。 4とID。 5あるいはそのバリエーションさえもシュコダ エンヤク。この獣には 2 つのバージョンがあります。持久力、強力な推進力286chなどVZ、合計 2 つのエンジンを搭載340馬力と四輪駆動。今回のテストに委ねられたのは、2 つのうちのより強力な VZ バージョンです。
とても有機的なデザイン
確かに彼には口がある、タバスカン人。確かに、その一般的な「クーペ」SUV ラインとそのプロポーションは革新的ではありません。シャープなライン、リブ編みのフード、彫刻的なサイド。一方、弓は完全に演奏されます。Cupra がモデルに注入する新しい外観これは、数週間以内にスタイル変更されたフォーメンターとレオンにも利益をもたらすでしょう。これは翼の上部で遠くまで戻ってくる光によって実現されます。
いずれにせよ、このうまく機能したデザインにより、タバスカン人は主張することができます。抗力係数はわずか 0.26、と同じです新しいモデル3。本当に悪くない。後部では、中央にバックライト付きのロゴ。時代に沿ったものではありますが、私たちはこれらの人工物を完全に支持しているわけではありません。これらの人工物は、日常的に何のメリットもなく、壊れた場合に単純なロゴよりも交換するのに費用がかかるという悪趣味を依然として持っています。
それに気づかないのも難しいフロントウィンドウの独特なデザイン通常の丸みは、ダイナミズムのアイデアを強化する非常に突き出たエッジに取って代わられています。
しかし、タバスコ人の文体言語が最も印象的なのは、何よりも内面です。 VW、アウディ、またはシュコダの非常に伝統的なインテリアで、実際、キュプラは非常にはっきりと目立つことを好みました。したがって、ダッシュボードのレイアウトが他のものと大きく変わらない場合（ステアリングホイールの後ろに小さな計器画面があり、大きな15インチの中央スラブ）、一種の構造とフローティングバックボーンによる中央アームレストへの拡張はまったく新しいものです。
そして、一歩下がってみると、次のことに気づきます。この要素は実際にはダッシュボードの残りの部分と全体を形成します青銅のエアレーターのデザインでは上向きと両側で目の形をしていますが、ダブルカップホルダーでは鼻孔のように下向きにもなっているためです。ドラゴンの頭が見える人もいれば、頭蓋骨が見える人もいます...お選びください!
カタログで提供される雰囲気は、以下の 3 種類の張地を中心に構成されています。繊維にはリサイクル素材が 50 ～ 90% 含まれています。かなりうまくデザインされたヘッドレスト一体型シートは、必ずしも推奨レベルの横方向サポートを提供するとは限りませんが、それでも非常に快適です。
内装は進行中ですが、どこにでもあるわけではありません
プラットフォームの最新の進化の恩恵を受けるすべての新型車両と同様、マルチメディアインターフェースは進化している。より流動的でより直観的な機能を提供します画面の上部と下部のショートカットに機能をドロップする。ただし、「戻る」ボタンがないことは、少なくとも最初に開始したときは、依然として謎に満ちており、非常に当惑させる選択です。それ以降、反射的にツリー構造の前の記事ではなく、ショートカットを介してホーム画面に直接戻る傾向があります。
また、規制当局のレーダーのおかげで、最大 3 車線の車の直接環境を視覚化できるインターフェースも見つかりません。キュプラが引き継ぐのも残念だフォルクスワーゲンから受け継がれたエアコンと音量設定用のタッチスクリーン ストリップそしてそうではありませんスマートダイヤル最新のVW TiguanやSkoda Kodiaq、そしてSuperbは、はるかにエレガントですが、何よりも実用的です。
そして最後に、同じ後悔がステアリングホイールのタッチコントロールこれらは、最初に登場して以来、非現実的であり、偶発的な操作の原因であると広く言われてきました。ID。 3もう4年になります。あたかも、Cupra が大量の部品在庫の売却を支援したようなものです...
後部座席では、おかげで余裕のあるホイールベース (2.76 m)、大人 2 名と子供 1 名が座るには十分なスペースがあり、緊急用としてのみ考慮すべき不快な中央広場で罰せられます。
長さは4.64メートルあり、トランク容量も540リットルを確保。モジュール性は 2 列目背もたれの傾斜の単純な 40/60 配分に制限されていますが、休暇中の出発に予想される制限はありません。車室内に美しい光をもたらし、電動オーニングで隠すことができる大きなガラスルーフに注目してください。
腸の中には340匹のドラゴンがいる
はい、ル・タバスカンが提案しました286馬力の永久磁石同期モーターEndurance と呼ばれる「基本」バージョンで後輪を駆動するテストの VZ バージョンには、セカンドエンジン合計が少なくとも340馬力。フロントに配置されたこの 2 番目のユニットは 108 馬力を発揮します。
電気的に動作するため、Cupra はリアエンジンを単独で駆動することを選択しましたほとんどの状況および「静かな」運転モードでは、省エネを優先するそして行動範囲も広がります。ただし、動的モードの 1 つがステアリングホイールにある 2 つの専用ボタンのうちの 1 つ(そのうちの 1 つは最も過激なクプラ モードと呼ばれます)、4 つのホイールが 2 つのエンジンからのトルクを分配します。
しかし、タバスカンは常に推進力のある行動を保ちます。リアにトルクの最低 70% が残っている。これは全体的に論理的であり、後部のマシンはホイールを最大まで送ることができます。545Nm、フロントエンジンの最大値「のみ」134Nmと比較して。
これら 2 つのモーターは、82kWhのバッテリーパック(77 有効kWh)400ボルト、理論的には、アクション半径に到達することができます。522kmこの VZ バージョンでは (Endurance バージョンでは 568 km)。顧客の選択を支援するために、自律性シミュレーターがブランドの Web サイトに展開されます。ドライバーの使用習慣を要約したさまざまな基準を入力すると、推奨バージョンを決定するのに役立ちます。
充電に関しては、嫉妬する必要はありません。両方のモデルが 1 つで済みます。DC負荷は最大135kW、AC負荷は11kW。それぞれ、これにより、メーカーのデータによると、バッテリーの充電レベル (SoC) を 1 から 2 まで上げることができます。28 分で 10 ～ 80%、8 時間で 0 ～ 100%。バッテリープレコンディショニングモードはプランナーに統合されており、バッテリーが再充電に最適な状態になるまでに約 20 分かかることを知っていれば、ドライバーがその場でアクティブにすることもできます。
道路上：ブレーキをかけるときは注意してください
全輪駆動と 340 馬力により、Cupra Tavascan VZ は非常に激しく加速できます。すべての拘束を解除すると、0 ～ 100 km/h に達します。5.6秒(286 馬力バージョンでは 6.8 秒)、通常の交通状況での再始動を冷静に検討できます。しかし、このレベルのパフォーマンスにもかかわらず、タバスカンは従順な獣のままだ。また、最高速度は次のように制限されます。180km/h、しかしそれ以外はほとんどありません。高速道路ドイツ人は、これはイライラするかもしれないと考えています。
路上では、カーブでも落ち着いてコースを維持できれば、非常に低い重心、DCC 設定でシャーシを最もしっかりした設定に設定した場合でも、車体の動きはかなり顕著なままです (ダイナミック シャーシ コントロール)。さらに、にもかかわらず、寛大なディスク(直径前部36cm、後部28cm)、ブレーキの噛みつきは驚くほど柔らかかったペダルでのアタックであり、全体的に測定するのはそれほど簡単ではありません。しかし、それにプレッシャーをかけることで自分を安心させましょう。車はとてもよくブレーキをかけます。私たちはスポーティなキャラクターを持つ車両からより多くのバイトを期待しているだけであり、タバスカンのハンドルを握り、ペダルの量を正確に予測するには間違いなく数時間かかるでしょう。
それでも有利に活用できる再生の 4 つのレベルのうちステアリングホイールのパドル、または足を上げた時のリカバリーを促進するギアセレクターのモードBで制御します。運転支援システムは次の目的にも使用されることに注意してください。交通状況に合わせて回生を調整する(前方に車両が検出された場合など)、標識のある曲がり角に入る前に減速するかします。
VZ バージョンのその他の運転支援機能の中で、特に言及する必要があります。クラウドに接続されたトラベルアシスト流通している他の車両から提供される情報、スマートフォンで制御される遠隔駐車、さらには高速道路でのアクティブな車線変更支援を利用することもできます。
スマートフォンといえば、Cupra が提供する一定数の接続サービスへの 3 年間の無料アクセス、オンラインのルート計画、交通情報などを含みます。ただし、これらのサービスがなくても、My Cupra アプリケーションを使用すると、情報を取得したり、一定の機能 (空調、ドア制御、SoC など) を遠隔から制御したりすることができます。もちろんスマホのレプリケーションもApple CarPlayなどアンドロイドオート車内では有線または無線で利用できます。
消費
タバスカンのエンジン製品は、特に VW やシュコダですでに見つかっているため、私たちを未知の領域に置くものではありません。区別されるのは、非常に良い消費量の数字おかげで私たちは最初から自律性をあまり恐れずに済みました。バルセロナから目と鼻の先にあるクプラ ブランドの本社周辺のカタルーニャ道路を利用すると、美しいモントセラト山脈にすぐにアクセスできます。
登りでバッテリーをテストし、下りで車が回生によってどのような恩恵を受けるかを確認するには十分です。テストの終わりに、確かに私たちは特に車の手入れをしようとはしませんでしたが、車載コンピューターが私たちを許可しました。100 キロメートルあたり 22 kWh というかなりの消費量です。それは明らかに以上ですテクニカルシートの16.8kWh, しかし、日常使用では全く手が届かないように思われたわけではないことは注目に値します。高速道路でも安心してご利用いただけます10%から80%までの2回の充電の間の250kmのステージ、最終的には、2 時間ごとに休憩を取るという推奨事項を尊重するのに十分です。
範囲と価格
キュプラは意図的に中国製を選択しました。過度に長い納期を避けるために範囲を簡素化する注文時に特殊すぎる構成が必要になる可能性があります。
したがって、Endurance 仕上げと VZ 仕上げに加えて、お客様は次のいずれかを選択できます。五色(すぐに入手できないマットブロンズペイントを含む)3つのカスタマイズパック(イマーシブ、アドレナリン、エクストリーム) には、特定のリムと特定のレベルの機器が含まれます。加えて、ウィンターパック追加します:
- ヒートポンプ
- 前後シートヒーター付き
- 加熱されたフロントガラス
この行を書いている時点でタバスカンのすべての価格がまだわかっていない場合、2024 年 6 月中に注文が開始されます— ただし、基本価格は次のとおりです。46,990ユーロ、またはそのいとこであるシュコダ エンヤク クーペ 60 よりも 3,300 ユーロ安く、はるかに大きなバッテリーを搭載しています。ただし、どんな夢も見ないでくださいエコロジーボーナスなぜなら、その概念がいかにスペイン語であっても、覚えておいてください。タバスカンは中国製です。
