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Un design typiquement Mazda<\/span><\/h2>\n

Au premier coup d'oeil, la filiation du MX-30 avec le reste de la gamme de Mazda est \u00e9vidente. En effet, le SUV reprend lui aussi les \u00e9l\u00e9ments de design Kodo (l'\u00e2me du mouvement)<\/strong> qui sont si chers \u00e0 la marque depuis plusieurs ann\u00e9es. Les lignes \u00e9pur\u00e9es caract\u00e9ristiques sont donc de mise tout comme la calandre \u00e0 double \u00e9tage qui est \u00e0 la fois creus\u00e9e et plus fine. D\u00e9tail amusant, cette derni\u00e8re est toujours a\u00e9r\u00e9e malgr\u00e9 la motorisation \u00e9lectrique. On retrouve \u00e9galement les petits feux ronds qui conf\u00e8rent la signature visuelle de la marque au v\u00e9hicule.\"Mazda<\/p>\n

Par ailleurs, l'identit\u00e9 de SUV est pleinement assum\u00e9e. Et ce d'autant plus que le Mazda MX-30 est chauss\u00e9 de jantes de 18 pouces<\/strong>. Pourtant, celles-ci donnent l'impression que les roues sont de taille plus modeste, la faute aux imposants passages de roue qui pourraient pratiquement accueillir des jantes de 21 pouces.<\/p>\n

De profil, le Mazda MX-30 affiche des airs de coup\u00e9<\/strong>. Plus \u00e9tonnant encore, la voiture n'exhibe qu'une seule poign\u00e9e de chaque c\u00f4t\u00e9 alors qu'il s'agit pourtant bien d'une cinq portes. C'est un des autres \u00e9l\u00e9ments de diff\u00e9renciation du SUV \u00e9lectrique. En effet, le constructeur a opt\u00e9 pour des portes antagonistes, une solution plut\u00f4t rare de nos jours et qui rappellent la Mazda RX-8.\"Mazda<\/p>\n

Outre leur originalit\u00e9, elles offrent un acc\u00e8s ais\u00e9 \u00e0 bord en l'absence de montant central et gr\u00e2ce \u00e0 l'angle d'ouverture de 82 degr\u00e9s \u00e0 l'avant et 80 degr\u00e9s \u00e0 l'arri\u00e8re. Bien entendu, il est possible de rabattre et d'avancer les si\u00e8ges avant. Notez que seul le si\u00e8ge conducteur est \u00e9quip\u00e9 d'une commande \u00e9lectrique<\/strong> avec un bouton qui est int\u00e9gr\u00e9 au dos, et que le passager pourra actionner quand le v\u00e9hicule est \u00e0 l'arr\u00eat.<\/p>\n

Une fois assis \u00e0 l'arri\u00e8re, on dispose d'un espace tr\u00e8s correct au niveau des jambes<\/strong> et d'une garde au toit amplement suffisante pour les passagers de moins de 1,90 m. En revanche, la visibilit\u00e9 est tr\u00e8s limit\u00e9e. Non seulement par les \u00e9pais montants de portes d'une part, mais surtout les toutes petites fen\u00eatres arri\u00e8re d'autre part. Et ce n'est pas tout, si elle offre de vrais avantages, cette solution a une autre limitation pratique. En effet, les portes antagonistes obligent le conducteur \u00e0 toujours descendre pour laisser sortir les passagers assis \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/p>\n

Un mot enfin sur le coffre qui offre une capacit\u00e9 de 366 litres<\/strong>, voire m\u00eame 341 litres pour les amateurs de gros son qui opteront pour le syst\u00e8me audio Bose et ses 12 haut-parleurs. Le volume passe \u00e0 1 171 litres une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus (1 146 avec l'option Bose). Un petit espace de rangement est \u00e9galement pr\u00e9vu sous le plancher pour accueillir le c\u00e2ble de recharge qui est fourni avec la voiture. Ou plut\u00f4t les c\u00e2bles, car Mazda propose \u00e0 la fois celui pour la recharge \u00e0 la maison sur une prise domestique 220V, et un c\u00e2ble Type 2.<\/p>\n

\"Mazda<\/p>\n