12月15日にはフォルクスワーゲン幹部による大規模な会議が開催される。議題の中でも、ブランド車両のソフトウェア統合の問題は非常に重要になるでしょう。
メカニックに関するフォルクスワーゲンのノウハウが認められているとしても、堅実なドイツ車のソフトウェア統合について話すとき、同じことは当てはまりません。報告する証言多かれ少なかれ深刻な故障影響は再発します。これは大きな問題です電気自動車の新たな王になりたいグループ今後 2 年以内に。
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フォルクスワーゲン、2026年までに10台の新型電気自動車を発売。このブランドが価値のある運転体験を提供できることには疑いの余地はありませんが、その車両のソフトウェア部分が満足のいくものであるかどうかはそれほど確実ではありません。たとえば、次のように観察しました。私たちのID.Buzzテストインフォテインメント システムの人間工学にはまだ改善の余地がたくさんあるということです。 The Vergeとのインタビューで、ある運転手はこう語った。ID.4 での挫折。
フォルクスワーゲンは従来のブランドと比べてもIT面で遅れている
ID.4 についてミー フラッシュは次のように述べています。「インフォテインメントやソフトウェアは言うまでもなく、車としても素晴らしいです。これほど良い車はほとんどありません、本当に。しかし、他の歴史あるブランドと比べても、フォルクスワーゲンはソフトウェアに関しては少し遅れています。」インフォテインメント、スマートフォンとの統合、さらにはタッチコントロールなど、すべてが本当に残念でした。バッテリーの再充電のプログラミング、CarPlayを使用するやり直す必要はありません。他の人にとっては単純に見える多くの行動が、フォルクスワーゲンにとってイライラさせられます。
フォルクスワーゲン CEO のオリバー ブルーメ氏は次のように認識しています。そのチームはソフトウェア統合の面で遅れをとっています。これは、熱機関の終焉と自動運転車の出現が語られている今、習得すべき新たなスキルです。つまり、企業はITに再転換する必要がある。これは、Tesla、Rivian、さらにはルノー、自動車業界初のメタバースを実現、すでに理解しています。フォルクスワーゲンの代表者の言葉を借りれば、「グループは歴史上最大の変革を経験している。ソフトウェアが真の差別化要因となるでしょう。」
ソース ：ザ・ヴァージ
