フォルクスワーゲン ID.5 GTX テスト: あまり付加価値のない 100% 電気 SUV

私たちは、ドイツのブランドの新しい 100% 電気 SUV、フォルクスワーゲンの ID.5 GTX のハンドルを握りました。 59,000 ユーロ以上の価格が設定されているこのモデルには、本当にそれだけの価値があるのでしょうか、それとも、たとえ車の「クーペ」側を諦めることになったとしても、あるいは側面の競争に目を向けることを意味するとしても、ID.4 を選択すべきでしょうか?エッセイ全文でお答えください。

とID.5、フォルクスワーゲンは 3 番目の ID バッジ付き車両を発売しますが、何よりも初の100%電動「クーペ」SUV。このタイプのシルエットが増加傾向にあるため、合理的な選択です。全体が ID.4 と同じ MEB プラットフォームに基づいているため、合理的な選択です。シュコダ エンヤクそしてアウディ Q4 スポーツバック)、しかし、重要なテクノロジーのアップデート。この GTX バージョンは、製品のハイエンド製品を構成します。マーケティングでは「スポーティ」と表現されていますが、この SUV の本当の主張は何でしょうか?私たちはプロヴァンスの道をハンドルを握って走りました。

見た目のすべて

ID.4をベースに構築、寸法の点で ID.5 がそれに非常に近いことは非常に論理的です。と長さ4.60メートル、彼の身長は兄よりわずか2センチです。全体が作り直されているとしても、家族の類似性はそこにあり、テストモデルの大きな20インチホイールは、ID.5に近づくと支配的なこの質量効果。 GTX バージョンに特有のいくつかの装飾、特に黒い屋根や特定のシールドも、スタイルを明るくするためにあるわけではありません。 ID.4 との本当の違いは、もちろんこの薄くなったルーフラインしたがって、水平に伸ばすのではなく「カット」する方法ですが、それだけではありません。私たちも頼りにしなければなりません全高は 3 センチ低く (1.61 m)そして何よりも最低地上高が5センチ下がった。これは顧客にとって良いことであり、したがって消費と自律性にとっても良いことです。実際、ID.5 のそれは ID.4 のそれよりわずかに高くなります。

ちょっとした美的側面では、私たちは気づくでしょうこの GTX バージョンに標準装備されている 3D 効果 LED テールライト、安価なバージョンのデザインパックの価格は 2,100 ユーロ未満です。

居住性の維持

このようなシルエットでは、室内は室内よりも狭いと考えるのが当然です。フォルクスワーゲン ID.4。これは事実ではありません。後退するルーフラインによって車内のスペースがまったく損なわれることはありません。音量は依然として快適であり、私たちの意見では、それはこの車の強みの1つです。ゆったりとしたホイールベース (2.77 メートル) により、後部乗員の足元スペースも十分に確保されています。より良い、トランクの容積が若干大きくなることで恩恵を受ける, ラゲッジカバーの下にいる限り、クラシックなSUVの543リットルと比較して549リットルです。それを超えると、明らかにその逆になるからです。屋根が高くなったことで、最大総積載量は ID.4 の方が 200 リットル以上増えています (1,561 リットルに対して 1,775 リットル)。

プレゼンテーションの点では、フォルクスワーゲンは、ID モデルに精通した人ならすぐに自分の好みを理解できるでしょう。なぜなら、フォルクスワーゲンは、ID モデルを中心に設計されたダッシュボードを刷新しているからです。横向きモードで設置された 12 インチの中央スクリーン。ステアリングホイールの後ろとステアリングコラムに取り付けられ、5.3インチ画面上のミニマルな計装も引き継がれています、トラベルアシスト機能がアクティブになったときに新しい情報が統合されたとしても、それに戻ります。あまり頻繁に「メーター」を見なくても済むように、拡張現実を備えたヘッドアップ ディスプレイは、インフォテインメント プラス パック (1,450 ユーロ) で引き続き利用できます。これには、より優れたオーディオ システムと Qi 誘導電話充電も含まれます。

快適さのために、オプション トップ スポーツ (3 150 €)特に、統合されたヘッドレスト、空気圧で調整可能なランバーサポート、および最前列のマッサージ機能を備えたシートで室内装飾品が置き換えられています。数百キロメートルをハンドルの後ろまたは助手席にチェーンで繋がれた後、座席の快適さについてはほとんど不満はありません。

その他の部分については、軽量化への要望を明確に反映した素材が選択されています。市販されているほとんどの電気自動車と同様に、気を失うのは革と木の高貴さではありません（実際には何もないので、理解できるでしょう）。ここではすべてがプラスチックであり、領域に応じて多かれ少なかれ硬くなります。。値段を考えるとちょっと高めですね。

半マストでの人間工学

船上での生活に関しては複雑な気持ちだ。収納スペースが実用的で多く、居住性が広ければ、コントロールの人間工学には本当に不満が残る。ショートカットにもかかわらず、空調と暖房のコントロールは依然としてわかりにくく操作が難しく、開口部のタッチコントロールは本当に悪いアイデアです。フロントウィンドウではなくリアウィンドウを制御するのが一般的であり、たとえばロータリーコントロールを見ずにミラーを調整することは不可能です。ハンドルを握って同じ戦いをする：タッチパッドは直感的ではなく、シミュレートされたフォースフィードバックは冗談です。ここでも、手の位置をステアリングホイール上で再調整しようとしているときに、誤ってハンドルを「押して」しまうことがよくあります。

一方で、ギアセレクターはインストルメントクラスターの隣に移動快適な操作性を保ちながら、センターコンソールのスペースを解放できます。ただ残念なのは、モード D (ドライブ) と B (ブレーキ) の切り替えがステアリング ホイール コントロールからアクセスできないことです。そうすればもっと楽しくなるはずです。

運転：ID.4+1

ID.4 から完全に採用された走行装置と接地接続により、道路での挙動が根本的に異なることは期待できません。あらゆる状況でも車は健全ですたとえ非常にしっかりとしたダンピングが、路面が必ずしも滑らかではない道路でのダイナミックな運転よりも、高速道路での長いエスケープを間違いなく好むようになったとしてもです。

ただし、ID.4 GTXよりも重心が若干低いため、「スポーティさ」（引用符は意図的です）の感覚がもう少しあります、クラシックな ID.5 と比較して、前部に 2 つの追加の駆動輪を提供する 2 番目のエンジンも助けになっています。ただし、ID.5 GTX の重さ 2.2 トンを単に秤に載せて消すだけではありません。この堂々たる質量にもかかわらず、騎兵隊の 300 馬力と 460 Nm のトルクにより、ID.5 GTX を 0 から 100 km/h まで 6.3 秒で推進することが可能です…バッテリーが少なくとも 88% ある場合。このしきい値を下回ると、パワーとトルクは低下しますが、どのような状況でも良好な加速は維持されます。

消費に関しては、平均で次の水準に達しました。100キロメートルあたり18kWh強エアコンをオンにしてさまざまなタイプの道路を走行します（ヒートポンプはオプションで利用可能です）。したがって、77 kWh のバッテリーを使用すると、理論上の航続距離は約420km。充電用に、ID.5 GTX には 11 kW のオンボード AC 充電器があり、150 kW DC で燃料を補給できます。このままでは、6分で100kmの自律性を回復できる。

3.0: 本当の新しさ

電気自動車が提供する新機能は、ますます頻繁に対応するため、それに慣れる必要があります。ソフトウェア関連の改善。 ID.5 では、ソフトウェアのバージョン 3.0 が必要です (ID.4 はアップデート後にその恩恵を受けることができます)。これにより、実質的な改善がもたらされます。

まず第一に、優先順位ではありませんが、運転支援が充実しています。車線変更の補助。状況が許せば、90 km/h から (したがって、少なくとも高速道路では) 自動車線変更の恩恵を受けることができます。車は周囲の環境を読み取り、左側の車道が空いていることを検出します。片手でステアリングホイールに触れていれば、ウインカーコントロールをフリックするだけで車が車線を変更して追い越しできます。実際、それは機能しますが、次のことがわかりました。クルーズコントロールには期待感が少し欠けていたため、流動性がありませんでした、前の車両に近づきすぎるため、操縦を開始して加速する前に速度が低下する傾向があります。細かい調整がアップデートの対象となる可能性があることは間違いありません。

3.0 ソフトウェアも改善されていますルートプランナー、ルート上にある端末のサポートが強化され、拡張現実とヘッドアップ ディスプレイで提供される情報も強化されています。も含まれています最大5回の操作を記録できる自動駐車機能。たとえば、1 台は自分の敷地の駐車場に、もう 1 台は職場や義理の両親などに保存できます。有効にすると、駐車操作は完全に自動化されますが、完了するまで車に留まっている必要があります。狭い場所では便利ですが、少し遅いです。簡単に駐車できる場合は、自分で操作することを好むでしょう。

ソフトウェア 3.0 は通信も統合しますCar2X（これにより、特定の場所の道路状況など、匿名化された方法で他の車両と情報を交換できるようになります）だけでなく、具体的には運転支援にも役立ちますオフラインからのドリフトを防止するレーンアシスト– 道路をよりよく理解するため。これは、道路標識が時々減らされる県道では明らかです。

ついに、音声認識は最適化されているはずですしかし、私たちの意見では、特に、それを引き起こした音素に明確なロジックがなく、単に乗客と話し合っているときに、自分に呼びかけられていると信じる傾向があるため、それは依然として必要のないガジェットであり続けます。正式なコマンドは「Hello ID」です）。さらに、合成で使用される音声、彼のためらいがちな言い回しと、おおよそのアーティキュレーションと発音で、深刻な被害が出始めている特にGPS誘導中。フォルクスワーゲンは長年この機能を使用してきましたが、ユーザーはスマートフォン、特に Siri や Google アシスタントを使用して毎年の進歩を測定する方法を知っているため、改善する時期に来ています。

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急いでいる人のためのID.4

最終的に、ID.4 と ID.5 の間で決定するのは複雑になる可能性があります。 1つ目は完全にSUVタイプで、これは先験的に意味するものかもしれませんが、船倉を埋める際の実用性も備えています。 2 番目のモデルは、乗客スペースを損なうことなく見栄えが良く、消費量の点で少し安価です。斬新な魅力と、現在人気が高まっているシルエットのメリットも兼ね備えています。

しかし、彼はその目新しさに対して定価で高額な料金を請求しますID.5 GTX の最低価格は 59,250 ユーロです、ID.4 が 55,700 ユーロを要求する場合。基本モデルでは、ID.5 の価格が 52,550 ユーロであるのに対し、基本 ID.4 は 42,400 ユーロから購入できるため、その差はさらに大きくなります。ただし、現時点では 77 のみであるため、範囲構造が完全に異なります。 kWh バッテリーは SUV クーペで提供されますが、「クラシック」SUV では 52 kWh 容量の小型バッテリーを選択できます。