Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultra テスト: ブランドのスターのパワーと快適性

中国ブランドの新しい電動スクーターであるXiaomi Electric Sc​​ooter Ultraをテストしました。価格、可能性、パワーの両面においてプレミアムモデルです。

エマニュエル・アルマネ氏が実施したテスト

それはバルセロナで開催されたMWCでした。シャオミは今年の初めに、新しい非常に高級なスクーターのベールを脱ぐことを決めていました。電動スクーター 4 ウルトラワンランク上に位置するようになります私たちがテストしたProバージョン数ヶ月前。革新的なモデル…まあ、ファンならこう言いたくなりますね。サスペンションの到着、Xiaomiにとって初めて。これが電動スクーター 4 ウルトラの完全なテストです。

価格と在庫状況

プレゼンテーションから数か月後、Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultraがついにブランドの代理店と自社サイトに到着しました。スクーターの価格は999ユーロですPro バージョンの場合は 799 ユーロです。これは発売当時の価格であり、現在では約 100 ユーロ安い価格で簡単に入手できます。ウルトラが提供されます一色で。形に忠実に、Xiaomi はいくつかのアクセサリを提供します。コード化された盗難防止ケーブル、組み立て用の六角レンチ、またはポンプの延長これにより、タイヤの空気圧が大幅に促進されます。

組み立てと起動はこれまでと同様に簡単です

重量のある大きな箱から取り出すと (可能であれば、ためらわずに助けを求めてください)、スクーターは前モデルと同じ組み立て計画に従います。そのため、ブランドの愛好家は混乱することはありません。確かに、やるべき唯一のことは、コックピットを 4 本の六角ネジで所定の位置に取り付けることですステアリングコラムの両側に配置されます。付属のキーは握りやすく、ねじ込みが容易です。いつものようにネジには工場出荷時にネジロックが取り付けられています時期尚早に緩めないように注意してください。ただし、定期的に締め具合を確認することをお勧めします。あなたには決してわかりません。

これが完了したら、タイヤの空気圧を確認する必要があります。Xiaomi は 45 psi、または 3 bar を少し上回る圧力を推奨しています。オーナーが事前に組み立てられた部品のネジの締め具合を確認する簡単なツアーでトラブルを回避でき、スクーターへの積み込みが続きます。最後に、それを活用して、Mi Electric Sc​​ooter 4 UltraをMi Homeアプリに接続します。 Bluetoothでの動作は特に問題ありません。

ついにサスペンション

Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultra は、頑丈なアルミニウムフレーム航空品質を備え、完璧な仕上げが施されています。パウダーグレーのペイントは注意深く塗布されており、溶接の継ぎ目は規則的で、場合によっては滑らかになっています。素晴らしい作品ですね。しかし、このモデルの主な目新しさの話に移りましょう。その前後サスペンション。 Xiaomi はその仕組みについてほとんど語っていません。一部の競合他社のような目に見えるショックアブソーバーはありません。例えばトラベルは示されていない。演繹的に、減衰は複合材料で作られたプレートの曲げに基づくことになる。愛好家は、特にサスペンションを重量に合わせて調整するための調整がないことを残念に思うかもしれません。しかし、ここで私たちは、少なくとも紙の上では、Xiaomi スクーターの前世代の主なギャップを埋めました。

残りは電動スクーター 4 ウルトラが再開します10インチホイールこれは、Pro バージョンと有名な DuraGel タイヤによって導入されました。DuraGel タイヤは、たとえばトゲによって生じた小さな穴を塞ぐジェルです。このホイールはインナーチューブを使用していませんしたがって、現在の高級車や自転車と同様に「チューブレス」です。

サスペンションの存在は論理的に次のようになります。地上高が増加し、プラットフォームが高くなる。これにより、広げた状態で 1200 x 550 x 1260 mm、折りたたんだ状態で 1200 x 550 x 535 mm となる機械の立派な寸法がさらに強調されます。したがって、ハンドルバーは 1.26 m という適切な高さに配置されています。したがって、背の高い人でも快適に感じるはずです。 Xiaomi は、最大荷重 120 kg を許容するこのスクーターは、身長1.20～2メートルの人が運転する。テクニカルシートには常に「ユーザーの年齢」という奇妙な表示があり、16歳から50歳の間となっています。この大きなサイズにより、責任重量は 24.5 kg、または Pro より 7.5 kg 重い。このモデルがスクーターを長距離移動する必要があるユーザーを対象としていないことを明確に示す数字です。

中国メーカーも大幅に拡大トレイの表面積は 880 cm2 になりました。幅が広く、滑りにくいゴム素材で覆われているため、大きな足でも十分なスペースを確保できます。スクーターは厳密に組み立てられており、必要なシールやカバーがすべて備えられているため、IP55 インデックスに準拠しています。したがって、粉塵の多い環境のように、雨が降り続いても怖がることはありません。水たまりは彼にとってこれ以上困難をもたらすことはない。

大幅に強力なエンジンを実現するために改訂されたアーキテクチャ

Electric Sc​​ooter 4 Ultra は、前モデルと比較して新しいアーキテクチャを選択しています。ブレーキはまだ2つある:

• 1 つはハンドルバーの左側にあるレバーで「パイロット」が手動で操作するもの
• もう一つの電子ブレーキは、バッテリーの充電も可能な一種のスーパーエンジンブレーキです。これは回生ブレーキと呼ばれるもので、その出力はアプリケーションから調整できます。

しかし、ウルトラの場合、手動ブレーキは後輪に作用する機械式ディスクではなく、前輪に配置されたドラムになりました。そして、もうおわかりかと思いますが、電子ブレーキは後輪で発生します。これは、さらに小さな回転でエンジンも後輪に移動するためです。つまり、前輪駆動から後輪駆動に移行しているのです。

デュアルトロンのようなツインモーターのモンスターにはまだ遠く及ばないとしても、モーター自体はパワーの点で私たちを別の次元に連れて行きます。このエンジンは現在表示されています公称電力 500 W およびピーク 940 W。 Pro はそれぞれ 350 W と 700 W を提供します。これは、公称電力で 40% 以上、ピークで 34% 以上の大幅な増加です。この利益により、Xiaomi は次のように主張できるようになります。初心者は体重 75 kg のユーザーでも 25% の坂道を乗り越えることができます。これは Pro より 5% 高いです。

XXLバッテリー

印象的なデッキには、Xiaomi によると、電動スクーター 4 ウルトラを提供できる真新しいバッテリーが隠されています。70kmの範囲。これには奇跡はありません。このバッテリーは大容量を提供します: Pro バージョンの 446 Wh、または Pro バージョンの 275 Wh と比較して、561.5 WhMi 電動スクーター 3。 Xiaomiは、パイロットが75 km、速度が15 km/hという非常に特殊な条件での航続距離が70 kmであると発表しました。

充電用に、スクーターには 120 W 以上の出力を持つ、より強力な新しい電源が供給されます。何この大きなバッテリーを 6 時間 45 分で充電します、常にブランドによって異なります。このブロックは、Pro バージョンで導入された磁気チップを使用しません。したがって、古典的な独自の丸型ソケットに戻ります。かなり奇妙に思えるかもしれない選択です。

（ほとんど）変わらないこと

コックピットに関しては、Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultraは非折りたたみハンドルバーを忠実に再現しています。表示します幅550mm中央には、以前のモデルから採用された多機能ボタンと中央スクリーンを統合したステムがあります。左側には、ブレーキ、控えめな機械式ベル、スクーターを折りたたんだ状態に保つために使用されるリングがあります。右側には、このブランドの通常の加速トリガーがあります。

全体が洗練されており、このシンプルさが評価されています。ステムの下の非常に高い位置に、出力 2.5 W のフロント ヘッドライトがあります。反対側のリア ライトはマッドガード上にあり、リフレクターはサスペンションのスイング アームに組み込まれています。デッキの左側に、新しい松葉杖が表示されます。洗練されたデザインと優しいメカニズムの恩恵を受けており、重要なのは細部にあります。 Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultraは、安全で扱いやすい機構を備えたProの折りたたみシステムを採用しています。

王室の快適さ？

デッキはアジアブランドの前世代のスクーターよりも高くなっています。これは、10 インチのホイール、特にサスペンションとその移動量の存在によるものです。したがって、ウルトラに「登る」必要がありますが、この違いはすぐに忘れてしまいます。この背の高いデッキにより、地上高も大幅に向上します。できるようになりましたスクーターの底をこすらずに歩道や小さな段差を横断する。本当にプラスです。

所定の位置に着くと、すぐに大きなプラットフォームの良さがわかります。 45サイズはかなり余裕があり、両足を並べて乗れるくらいです。また、最適なバランスを維持するために位置を変更したり、障害物を乗り越えるためなどにスクーターの重心を移動したりするのにも最適です。

サスペンションの働きは路面の凹凸を消すのに効果的です。歩道の動きはほとんど感じられず、未舗装の道路を走行していても羽が生えているような気分になります。しかし、このサスペンションは石畳をうまく処理できません。電動スクーター 4 ウルトラは足の下で多くの振動を引き起こし、ほとんど共鳴しているような印象を受けます。それはあまり楽しいことではありません。タイヤの空気を少し抜くことで改善を試みました。向上は顕著ですが、パンクに注意してください。快適なハンドルに敬意を表しましょう。

楽しいスクーター

ブランドの最初のスクーター以来のクラシックな使用モード (歩行者 5 ～ 6 km/h、標準 5 ～ 20 km/h、およびスポーツ 5 ～ 25 km/h)、XiaomiはS+と呼ばれる4番目のモードを追加しました。もちろん、法定速度の 25 km/h を超えることは問題ありませんが、さらに鋭い加速を提供し、より強力なエンジンの存在を活用することも可能です。これは実際にはどのように見えるのでしょうか?確かに、電動スクーター 4 ウルトラはさらに活発に見えます。最大速度に達するまでにわずか数秒、約 4 秒かかります。それは非常に快適ですが、だからといって、スクーターは専門家の手にのみ置かれるほどの野獣にはなりません。優れたトラクションと非常に健全な挙動のおかげで、誰でも運転できる状態を保っています。これは良好な状態の路面、特に乾燥した路面で有効であることに注意してください。濡れた路面では話は別です。もちろん論理的です。特に洗いたてのタイル張りの前庭では、いくつかの恐怖を感じました。

高速走行では、Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Ultra は何にも邪魔されないレールです。この顕著な安定性は、ホイールベース (車輪間の距離) が高いことが主に説明されています。この安定性は直線だけで快適なマシンになるわけではないので、メーカーのエンジニアは再び偉業を達成しました。スクーターは、そのサイズを考慮すると、確かに驚くほど操作しやすいです。彼と一緒に数キロ走ると、もちろん自分の環境や他のユーザーを考慮しながら、カーブを楽しんでいることに気づきます。また、回転半径も非常に小さく、つまり、その場で、またはほぼその場で回転します。したがって、ほとんどどこにでも忍び込むことが可能です。このような印象的なモデルには必ずしも期待できないもう1つの品質。

エンジンは驚異的に作動します80kgの体重にもかかわらず、このスクーターに抵抗できる坂はありませんでした。上り坂に直面しても、これは私たちが出会った中で最高のものです。ちょっとしたおまけですが、全体的にかなり静かです。

ドラム ブレーキが、今日車、スクーター、オートバイ、さらには多くの自転車に装備されているシステムであるディスクよりも高級ではないとしても、電動スクーター 4 ウルトラのブレーキが優れた作品であることは明らかです。そのパワーにより、スクーターを非常に簡単に停止できます。

ただし、高速や下り坂ではあまり印象に残りません。このドラムが前面に配置されたため、Xiaomi は間違いなく、前世代よりもわずかに進歩的な設定を選択しました。実際、ロックアップは後輪で発生する場合よりも制御が困難です。これを克服するために、電子ブレーキをその最大出力に対応する位置 3 に押すことにしました。しかし、経験豊富なドライバーなら、もう少し噛んでも気にしないはずです。

優れた自律性

スクーターの自律性の計算は、ドライバーの体重、ルートの地形、スタート回数、気温、ドライバーの緊張など、実際の比較を確立するために再現するのが難しい多数の要因の結果であるため、非常に複雑です。運転...私たちの場合は、...S+モードを使用し、乱用することで、50キロメートルに到達することができました。私たちの意見では、特にスクーターが充電速度の点で約束を守っているため、優れたパフォーマンスです。 5 時間以内に、バッテリーが 15% から 100% になります。

いくつかの欠点

前者はあなたを裏切り者とはみなしません。このモデルは体重計に乗せると約25kgと重いです。折りたたみシステムは実用的で信頼性がありますが、長距離を運んだり、複数の階に持ち運んだりすることは計画しないでください。また、かさばるので、混雑したRERに乗るという考えを持った場合、確実に問題が発生したり、少なくとも怒った目で見られたりするでしょう。

もう一つ残念だったのは、Xiaomi が盗難防止ケーブルを提供していることです。確かに基本的なことですが、このアイデアは賞賛に値します。一方で、このケーブルの用途は明らかではありません。実際、スクーターのフレームには固定リングがなく、ウルトラには固い道路があり、そのケーブルを通すことが不可能になっています。ダメージ。同じく、フロントライトはあまり印象に残らない。道路を照らすよりも、運転手がバックミラーであなたを見ることができるように、その高い位置は間違いなく興味深いものです。このライトは調整ができないため、前輪の 2 メートル前に小さな照射エリアしか生成されません。都市部の照明の恩恵を受けるルートでは法外なものは何もありませんが、照明の少ない道路に直面する場合は、より強力なシステムへの投資を躊躇しないでください。