Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proテスト：GTソースを備えたスクーター

Xiaomi はそのリーダー的地位を基盤として、前世代に比べて価格が大幅に上昇したハイエンドカードとして機能する新しいスクーターを発売します。より欧州市場に適し、公道走行能力を高めた「GT」（グランドツーリング）スクーター。説明と完全なテスト。

エマニュエル・アルマネ氏が実施したテスト

6月21日、中国の大手シャオミは、ハイエンドスクーターを含むいくつかの新製品をパリで発表した。Mi 電動スクーター 4 プロでみんなを驚かせたのは799ユーロというかなり高価な価格。市場で最も高価な「承認済み」モデルの一つに入る価格です。ちなみに、その前作は現在 500 ユーロ以下で入手可能です。

3 分で起動して実行可能

いつものように、Xiaomi スクーターを使い始めるには、この種のモデルが必要です。それは必要です最初のハンドルを切るまでにわずか数分。実際、Mi Electric Sc​​ooter 4 Pro は、その巨大な箱の中でほぼ組み立てられた状態で納品されます。小さな袋には必要なネジが入っており、ブランドは高品質の六角レンチを提供します。あなたがしなければならないことは、一体型のステム/ハンドルバーアセンブリを所定の位置に置くことだけです。最初に、画面情報と加速制御のためにデータが通過するケーブルを接続することに注意してください。

固定は、反対側に配置された 4 つの小さな六角ネジを介して行われ、より強力に締め付けられます。ご了承くださいXiaomiは一度の締め付けトルクを示します: これは、力を入れすぎずに、ねじの頭を損傷したり破損したりする危険を冒さずに、堅牢なアセンブリを得るのに最適な力です。ネジ山にネジロックを施すと、時間の経過による緩みも防止されますが、点検を行わなくても大丈夫というわけではありません。ご了承ください同ブランドはスペアタイヤを提供しなくなった。その一方で、あなたはいつも見つけるでしょうタイヤのバルブエクステンダー。

私たちの製品は空気が入ったタイヤとほぼ満充電の状態で配送されているため、すぐに道路に出たいという衝動を抑えるのは困難です。

もっと大きく、もっと強く…

はい、ムッシュ・プラスはそこにありました。実際、最初の操作の時期が来ると、Xiaomi が行った大きな変化について黙っていることはできません。これは、一般に前世代のものに非常に近いため、デザイン面で実際に探す必要はありません。このヴィンテージに関して、中国のブランドは次のことを選択しました。初代スクーターの赤に戻る、有名な M365 を含む、ブレーキ ケーブルと特定の美的ディテール。覚えておいてください、Mi 電動スクーター 3青を着ています。したがって、残りの部分については、真の美的革命はありません。

のん、大きな変更点は機械の寸法に関するものです。スクーターはヨーロッパの測定値に確実に適応するために高さが増しており、Pro では 1,180 mm から 1,240 mm になっています。一部の競合他社とは異なり、Xiaomi は提供していないことに注意してください。ハンドルバー高さ調整システムなし。 Mi Electric Sc​​ooter 4 Pro も、1,130 mm と比較して 1,198 mm と長くなります。デッキは幅広になっており、大きな足を乗せやすくなっています。 Xiaomiは滑り出す機会を利用した大径ホイール: 以前は 8.5 インチでしたが、現在は 10 インチになっています。この選択により、マシンの安定性が向上し、歩道上のボートなどの特定の小さな障害物をより適切に通過できるようになります。もちろん、路上テストの最後にこれを確認することは忘れません。理論的には、これにより、モーターが常に前輪に配置され、ブレーキディスクが従来後輪に配置されるためのスペースがさらに広がります。

Xiaomiは、新しいスクーターは身長1.20メートルから2メートルの人でも運転できると発表しました。彼女はそれに応えます標準IPX4。これは、スクーターがあらゆる角度からの水しぶきや飛沫に対して耐性があることを意味します。雨や水たまりは彼を怖がらせませんが、強力な水流による洗浄は避けてください。高圧洗浄機ならなおさらです。 IPX4 の X は次のことを意味します。塵や砂に直面して「保証」されるものは何もありません。

全体はアルミニウムで作られており、航空機グレードであると宣伝されていますが、その主張の背後にあるものを正確に知るのは困難です。組み立ては厳密で、ほとんど溶接が見えません。プラスチックパーツも抜かりなく、全体に高級感と堅牢さを醸し出しています。粉体塗装も綺麗に塗装されていますそして、このブランドの他の世代のスクーターと同様に、その素晴らしい外観が長期間維持されることは間違いありません。

…でも重いです

より印象的なトレイはスライドも可能はるかに大容量のバッテリー以前のモデルのものに。したがって、Mi Electric Sc​​ooter 3 の 275 Wh から 446 Wh になります。62%以上の増加。 Xiaomiはこう発表する最適な条件下での航続距離は 55 km(体重 75 kg のドライバー、平坦な地形、速度制限は 15 km/h)、以前は 30 km でした。したがって、非常に大きな利益が得られます。しかし、これには代償が伴います。もちろん、すでに述べたように価格とマシンの重量も重要です。 Mi 電動スクーター 4 プロ現在では17kgのバーを超えています確かに、フロントとリアのサスペンションを備えた「ハイパースクーター」と呼べるものが市場に出回っていますが、場合によっては 2 つのモーターでワット数が爆発的に増加し、重量がはるかに重くなる場合もあります。しかし、Mi Electric Sc​​ooter 4 Proはサスペンションのないクラシックなモデルとしてはかなり重く、折りたたんで持ち運ぶときに階段が直面するマルチモーダルでの使用は難しそうです。

折りたたみシステムが完璧なだけに、なおさら残念です。柔軟性があり、実用的であり、同時に安全です。これらすべての品質は、潜在的な失敗の原因と見なされる可能性のある技術のエスカレーションなしで得られます。折りたたんだら、ステアリングコラムは、マッドガード上に配置された小さなサポートのおかげで折りたたまれてロックされます。シンプルで効果的なシステムにより、スクーターを完全に安全に輸送できますが、もちろん全体の重さを忘れることはできません。

どのタイヤが一番多いのか…

パンクはサイクリストにとって恐怖であり、スクーター愛好家にとってはさらに怖いものです。実際、このカテゴリーの車両は修理が特に困難です。タイヤをハウジングから取り外し、問題のあるインナーチューブにアクセスするには、多くの要素を分解し、多くの体力と忍耐力を発揮する必要があることがよくあります。経験した人ならきっとわかってもらえるはずです。もちろんソリッドタイヤという解決策もあります。しかし、特に快適さの点では、万能薬というわけではありません。もう 1 つの制限: ソリッド タイヤはほとんど変形しないため、従来のタイヤほどのグリップ力がありません。

この疑問を解決し、可能な限り最善の妥協案を得るために、Xiaomi のエンジニアは全力を尽くして開発しました。DuraGel タイヤ。クラシックな外観のタイヤにはインナーチューブがありません。特別なリムプロファイルとサイドウォールのおかげで直接膨張し、気密性を確保します。これを私たちはそう呼んでいますチューブレスアセンブリこれは長年にわたって自動車に使用されており、最近では高級自転車にも使用されています。このテクノロジーは、いわゆるセルフシールジェルの層。ご存知のとおり、このジェルは小さな穴が開いた場合に反応し、生成された空気のおかげで穴を塞ぎます。理論的には、チューブレス タイヤを使用すると、より低い空気圧で走行できるため、グリップとドライバーの快適性が向上します。

全フロアの改善

ハブ モーターは出力を増加しますが、これはスクーターの加速と登坂能力をサポートするために使用されます。これはフランスの法律に準拠しているため、時速 25 km を超えることはできません。名目電力は現在、次のように確立されています。ピーク電力 700 W の場合 350 W、前世代のそれぞれ 300 および 600 W と比較して。 Xiaomi によれば、20% 対 16% の坂道に直面するのに十分だという。獣の体重増加も補う追加ブースト。

上で説明したバッテリーには、BMS ザ 5^e世代。これは、アキュムレータ、その動作、充電、保護を管理する電子システムです。したがって、バッテリーは 6 レベルの保護 (短絡、過電流、過負荷、過剰放電、温度、低電圧) の恩恵を受けることができます。充電に関しては、Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proは、磁気システムの古典的なチップを放棄します。より使いやすく、より信頼性の高いシステムです。目に見えないものの到来にも注目しよう新世代の運動エネルギー回収システム、有名なKERS、その強度はコンパニオンアプリケーションを介して調整できます。私たちがその本当の有効性を判断することは、不可能ではないにしても困難です。

ステムに組み込まれたスクリーンが大型化され、照明が向上します。正面には、ヘッドライトは新しい角度で 2.5 W の電力を供給します光の拡散を最適化し、眩しさを防ぎます。リアライトは垂直に配置され、サイズが大きくなり視認性が向上します。ブレーキをかけると点滅するブレーキライト機能を備えています。

正確なブレーキングに関して、フロントでは次のことがわかります。E-ABS、回生アンチロック ブレーキ システムすでに前の世代にあります。 Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proは、前の作品で導入されたダブルパッドキャリパーを使用していますが、予想通り、ディスクは130 mmに達するまで大きくなりました。これにより制動力と耐久性が向上するはずです。常にセキュリティを向上させるために、新しいリフレクターが取り付けられました特にリアライトの前面と側面に発生します。

途中の悪い部隊

構造的な変更、特にスクーターの寸法にもかかわらず、すぐに慣れ親しんだ地面にいるように感じます。おそらく、同一のコントロールと同様の一般的な人間工学がこれを説明しています。最初の周回は平地で行われ、マシンの加速能力を実感することができます。スタートは本当に残酷ではなく素晴らしいです。 80 kgの重量にもかかわらず、Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proはすぐに最高速度、有名な25 km/hのマークに達します。特に安定していて安心感があるように見えます。

10インチのホイールはハンドリングに悪影響を及ぼさず、非常に良い遊び心のある側面を示しています。このような状況では、エンジン出力の向上はあまり明らかではありません。それを見るためには登る必要がありますが、そのために数キロ離れたところに遊び場があります。急な坂道に面している、Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proは論理的に最大速度を維持できませんが、時速16kmを下回ることはありませんいずれにせよ、私たちが通った道の上で。そして坂道が逆になると、ブレーキングは単純に優れています。パワーと進歩性の間の完璧な妥協点を提供します。後輪がロックしているのを見ずに数メートル以内に停止できることは明らかです。 Xiaomi は、リアブレーキとリアブレーキの間をずらして動作させることを選択しました。

走行キロメートル中にパンクすることはありませんでしたが、新しいタイヤを使用すれば絶対にパンクしないというわけではありません。いかなる場合でも、濡れた舗装路を含む舗装路を保持します。限界をもう少し押し上げるために、私たちは Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Pro を歩行者専用エリアのまだ湿ったタイルの上に置いてみました。床があったとしたら滑りやすい床です。運動能力はコントロール下にある。ブレーキをもう少し予測して軌道を少し丸くする必要があるだけですが、スクーターは非常にうまく機能します。

自主性に関しては、ブランドが発表した数値を再現することはできませんでした。それらはこれまで以上に純粋に理論的なものにとどまっています。私たちのテストはXiaomiが45kmの航続距離を発表したときに実施されましたが、その後ファームウェアのアップデートが展開され、メーカーによれば55kmに到達できるようになったことに注意してください。

実際には（したがって、古いファームウェアを使用していましたが）、変化に富んだ地形で、主に最速の S モードで走行しながら、30 キロメートルのマークに到達することができました。一瞬忘れさせてくれる良い演奏非常に長い充電時間: 8時間のぐっすり睡眠を期待してください。一方、非常に実用的な充電コネクタと、何よりも高い位置にあるのが良い点です。スクーターを充電するために地面近くまでかがむ必要はもうありません。

快適さ…相対的

ヨーロッパの体格に合わせて完璧に設計されたこのスクーターは、優れたドライビングポジションを提供してくれました。拡大されたデッキにより、私たちの大きな足に必要なスペースをすべて見つけることができ、急な坂道などに備えて足の位置を変えることも可能です。ハンドルバーの高さは 6 フィート 8 インチの私たちに最適ですが、おそらく身長が非常に高いライダーや小柄なライダーは、ハンドルバーの高さを調整しないと快適に感じることができないでしょう。この新モデルの少し長めのハンドルは快適です。

サスペンションがない場合、振動や小さな衝撃を吸収するには体とタイヤに頼らなければなりません。快適さは明らかにこのモデルの長所ではありません。アルミフレームは非常に剛性が高いです。タイヤはできる限りの役割を果たしますが、実際のサスペンションを置き換えることはできません。さらに、側面はかなり硬いです。状況を改善するには、足や腕を曲げて予測することを躊躇しないでください。

あらゆる環境で完璧に読み取れる画面、従来の情報が表示され、ボタン 1 つで優れた照明の恩恵を受けることができ、都市照明の恩恵を受ける都市環境で平和に運転できます。もちろん、暗闇に陥った小さな田舎道では十分ではありません。理論的にはそれらの使用も禁止されています... ユーザーは、歩行者 (6 km/h)、D (20 km/h)、S (25 km/h) の 3 つの動作モードから選択できます。それならクラシック。

人生は常に順風満帆とは限りません。巨大な嵐が発生すると、私たちは旅を中断し、家に帰るために公共交通機関を利用する必要があります。折り畳みも問題ないです, しかし、このスクーターは悪魔的に重くてかさばっていることが確認できます。通常の地下鉄や RER を利用する必要がある場合は、利用しないことをお勧めします。特にラッシュアワーでは、その堂々たる大きさが遅かれ早かれ他の旅行者の怒りを買うことになるでしょう。

小さな欠点に関しては、依然としてこのままですこのスクーターではロックを使用するのが難しい。理想とは程遠いケーブル モデルで妥協する必要があります。たとえば、Xiaomi はフレームに溶接されたリングを提供する可能性があります。サイドスタンドは平坦な路面では十分ですが、石畳などでは少し不足します。バイク同様、折りたたみ忘れによる発進を防止するシステムがあると助かります。

アプリケーション

私たちは幸運にもこのスクーターを発売前に受け取ることができ、Xiaomi Home アプリケーションはまだこの新しいモデルを認識していなかったので、最初の数週間のテストは接続された機能なしで行われました。スクーターが返却される数日前に、iPhone にアップデートが届くのを待つ必要がありました。iPhone バージョンには、新しい、より直感的なインターフェイスの恩恵がまだありませんでした。

機能の面では既視感があります。メイン画面には残りの自律性が表示され、エネルギー回収の強度やリアライトの動作などのさまざまなパラメーターにアクセスできます。スクーターをロックすることも可能です。さらにメニューに進むと、ファームウェアを更新できます。 Rしたがって、Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 4 Proの接続された側面に関しては何も革新的ではありません。