ルノー R5 エレクトリック：価格は 25,000 ユーロ未満だが、自律性は低い

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新しいルノー戦略のプレゼンテーション中に、ダイヤモンド ブランドは真新しい電動 R5 のベールを脱ぎました。 2024年に予定されている発売に先立って、できるだけ多くの購入者を説得し、引き付けることを期待するために、メーカーは価格を25,000ユーロ以下で表示することを約束した。ただし、この約束を守るためには譲歩する必要があります。

2021年12月、ルノーの新CEOルカ・デ・メオが次のように明らかにしたことを思い出してください。ダイヤモンドブランドの新たな戦略。 「ルノーリューション」と呼ばれるこの 3 段階の戦略計画は、特にルノーを電気自動車のフランスのリーダーにすることを目的としています。2025年までに少なくとも7つのモデルを発売する。

これを行うには、メーカーはまた、フランス北部に 100% 電気生産センターを設立しました。。実際、ドゥエー、モーブージュ、ルイッツの工業用地で構成されるルノー・グループ・エレクトリックは、同社の電気自動車生産の中心地となるだろう。この発表を機に、ジャン＝ドミニク・スナールの後継者が帆を上げました。ラ R5 プロトタイプ。

現在、2024 年初めに発売が計画されているこのモデルで、ルノーは明らかに、このカルトカーに二度目の命を吹き込みながら、現代的な再解釈。このアプローチも見られます」エレクトロニクス、家具、スポーツの世界からインスピレーションを得た仕上げと素材が選択されています。」デザインを担当するジル・ヴィダルのチームはこう説明した。

25,000ユーロという約束を守るのは難しい

技術的な側面に関しては、この R5 E-Tech は次のような恩恵を受けると発表されました。52kWhバッテリー、またはすでに見つかったものルノー・ゾーイ約400kmの自律走行が可能です。しかし、一番の約束は主に推定価格の点でした。25,000ユーロ未満。

私たちの同僚によって指摘されたとおりです。自動車雑誌必然的に譲歩する必要があるだろうし、特にバッテリーに関して（これは電気自動車の総価格の 40% を占めます）、この価格設定を満たすためです。彼らの情報によると、ルノーの技術チームは、日産の協力を得て、しばらくの間、以下を含めることを検討したという。リン酸鉄リチウム電池(LFP)、従来のニッケルマンガンコバルト (NMC) バッテリーよりも大幅に安価です。

ただし、これらの LFP バッテリーは自律性が低く、約30％の損失で。 400kmの自律走行を保証するために、ルノーはより大型のLFPバッテリーを選択することもできたはずだ。しかし、ここでまた問題が発生します。 R5 は依然として全長 4 メートル未満のコンパクトシティカーです。このことを認識すると、自動車の設計を完全に見直さない限り、期待される航続距離を提供する LFP バッテリーを組み込むことは困難です。

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自律性を抑えたエントリーモデルへ

結局、この間違った良いアイデアは保持されませんでした。特に電動R5は重いバッテリーを搭載することでサスペンションやブレーキの強化が必要になるので…。それは必然的に価格の上昇につながります。いずれにせよ、これはルノー・グループのエンジニアリング責任者、ジル・ル・ボルニュ氏がオートモビル・マガジンに語ったものである。

この行き詰まりに直面して、ルノーは決意を固め、再びNMCバッテリーに頼ることにしました。ただし、価格の問題は残ります。ルノーは、Zoé で使用されているものと同じバッテリーを統合して、R5 を 25,000 ユーロでどのように提供できるのでしょうか。（35,000ユーロで販売）？ Automobile Magazineによると不可能です。メディア向けに、ルノーはR5のいくつかのバージョンを提供する必要があるだろう。22kWhバッテリー、同様に電動トゥインゴ、25,000ユーロ以下にとどまること。ただし、このバージョンでは自律性の低下が避けられません。WLTPアーバンサイクルでは最大270km、WLTPサイクルでは最大190km。