まとめ
ルノー ゾエのおかげで電気市場のリーダーとなったルノーは、ルノー トゥインゴ エレクトリックを発売することでその地位を強化したいと考えています。このセグメントの中で最も手頃な価格の車両の 1 つであり、運転の楽しさも忘れていない車両です。私たちはイル・ド・フランスでのテスト日にステアリングを握ることができました。
自動車市場は全面的な外出禁止の影響を受けている昨年に比べて登録者数が大幅に減少しました。同時に、電気自動車はパンデミックの影響でほとんど衰えることなく、2桁の成長を遂げて順調な成長を続けています。アヴェレ・フランス紙によると、登録数は 1 年間でほぼ 200% 増加しました。
この文脈では、ルノー ゾエは毎月販売台数トップに君臨。エトルノーにはそこで止まるつもりはない。実際、有名なルノー クリオ、ルノー キャプチャー、ルノー メガーヌ（現時点ではエステート ステーション ワゴン バージョン）に始まる自社モデルの進歩的なハイブリッド化に加えて、このフランスのメーカーは、他の最高のモデルの 100% 電気バージョンを発売したばかりです。サドル、ルノー トゥインゴ エレクトリック。
1992 年に発売されたこの小型シティカーは、375 万台以上を販売し、25 か国以上で販売され、世界を制覇しました。フランスでは、ルノー トゥインゴはシティカーセグメントの 31% 以上を占めています。これは、電気自動車の分野でフランスのメーカーの優位性を確立するための非常に重要なモデルであると言うだけで十分です。
サーマルバージョンと同一の電動トゥインゴ
熱機関を搭載した3代目トゥインゴと同じプラットフォームをベースに、ルノー トゥインゴ エレクトリックは、いくつかの美的ディテールによって差別化されています。。エグゾーストの不在はもちろん、グリルのブルーのアクセントと専用のストリッピングも特徴です。
残りの部分については、電気自動車は同じ寸法を表示します。長さ3.61メートル。それにより彼は提供できるようになります船内の2.31メートルのスペース収納スペースを提供するトランクに至るまで、同一の居住性を提供します。240リットル。すでにハンドルを握っている人にとって、トゥインゴは常にその優れた点で際立っています。操縦性。その電動バージョンも除外されていないことが証明されています。ステアリング角度は45度です、わずか4.39メートルでUターンする可能性さえあります。
ルノー トゥインゴ エレクトリック用の Zoé から派生したエンジン
ルノーも、新型電気トゥインゴのエンジンにそれほど興味を持っていなかった。これはルノー ゾエから直接借用したものです。60 kW ブロックは 82 馬力に相当。車の後部に統合され、160 Nm の瞬間トルクを発揮し、ルノー トゥインゴ エレクトリックを瞬時に推進できます。最高速度 135 km/h。
都市用の小型車には理論上十分すぎる性能であり、これは以下に示すようにテスト中に確認されます。車は0から50km/hまで4.2秒で加速可能。座席に張り付く必要はありませんが、車の流れを抜け出して次の信号で最初に到着するのに十分です。
都市のために設計された電気自動車
ルノー トゥインゴ エレクトリックは、そのサイズを考えれば、高速道路を何キロも走るのではなく、市街地を走行することを目的としていると言っても、誰も驚かないでしょう。車は電気モーターに電力を供給します。フロアレベルに22kWhのバッテリーを搭載。これは強化アルミニウム構造の恩恵を受けており、車の前部にある水冷システムが付属しています。
ルノーが発表射程190km電動トゥインゴの場合WLTP混合サイクルで。小さなシティカーは押すこともできる「シティ」モードで最大270km、つまり街の中だけです。メーカーによると、理論的には必ずしも毎日充電する必要がなく、一週間中運転するのに十分な自律性があり、フランスでは平均走行距離が30kmを超えることはめったにないという。
効率を最適化するために、ルノー トゥインゴ エレクトリックは次のような利点を備えています。3つのブレーキエネルギー回生モード。あるモードから別のモードへの切り替えは、B1、B2、B3 の 3 つの設定を提供する速度セレクターで行われます。 1つ目は、減速時に車を滑り出させます。逆に最後はペダルで走行しているかのような強い減速を見せます。ほぼ、ブレーキをかけることを予期しない限り、車を止めるためにブレーキペダルを踏まなければならないからです。いずれにしても、イル・ド・フランスへの旅行中に確認できたように、このブレーキエネルギー回生システムは非常に効果的です。ほんの短い下り坂だけで、ゲージ上でさらに数キロメートル進むことができます。
充電に関しては、メーカーは、22 kW 端末からの電力を満充電するのに 1 時間かかると発表しています、ルノー トゥインゴ エレクトリックによって許容される最大出力。インフラストラクチャの 75% が正確に 18 kW と 22 kW で電力を供給していることを知っても、それほど驚くべきことではありません。明らかに、ほとんどの顧客は自宅で Twingo Electric を充電する必要があります。この場合はお待ちいただくことになりますバッテリーを0%から80%まで充電するには15時間車を家庭用の 220 V コンセントに接続するだけで、これで問題が解決します。3.7 kW と比較して 2.4 kW の電力強化されたグリップにより、車は 8 時間で充電できます。
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Twingo Electric: 非常に低価格
ルノー トゥインゴ エレクトリックがこれほど長い間発売されなかったとすれば、それは、依然として電気自動車販売台数で首位を維持している、メーカーのもう 1 つの 100% 電気モデルであるルノー ゾエに影を落とす可能性があるからです。確かに、新人の価格はボーナス前で21,350ユーロから。したがって、私たちは当初の予想を大きく下回っています。ルノーシティカー約25,000ユーロ、それはとても良いニュースです。ただし、7,000 ユーロのボーナスを請求することはできません。ボーナスは表示価格の 27% に制限されています。しかし、政府による削減は依然として興味深いものである。最終的には、ルノー トゥインゴ エレクトリックを15,600ユーロ弱のボーナスが差し引かれます。
ただし、Life バージョンのこの基本モデルには最低限の機能が備わっていることを認めなければなりません。エアコンがなければ、一部の人が言うように、実質的には 4 つの車輪とハンドルしか使用できないことになります。 1,100 ユーロ (または数学の劣等生の場合は 16,700 ユーロ) の延長により、Zen バージョンのルノー トゥインゴ エレクトリックにアクセスできるようになります。それ以外の場合は、より恵まれていますが、これは次の恩恵を受けます。空調、だけでなく、高さ調節可能なステアリングホイールそして7インチのタッチスクリーンイージーコネクトシステム搭載。後者は、へのアクセスを提供します。アンドロイドオートそしてへカープレイApple から提供されていますが、有線バージョンのみです。
もちろん、スマートフォンとBluetooth接続するだけで音楽を聴いたり、ワイヤレス通話をしたりすることも可能です。このような車では、通信の品質が私たちを驚かせたことに注意してください。私たちはテストを利用して、同じ車に乗っている友人に電話をかけました。マイクの品質により、完全にクリアなサウンドを楽しむことができました、たとえばアドホック システムをインストールすることになった 2016 Clio IV とは異なります。
範囲の頂点に位置するのは、バージョンインテンスルノーでは有名です。ここのタッチスクリーンでは、画像を表示できます。リアビューカメラ。これに追加されるのはリアパーキングアシストシステム、ヒーター付きフロントシート、15インチアロイホイール。シートヒーターに関しては、パワーが 1 レベルしか提供されないことに注意してください (これは非常に効果的です)。さらに、車のバッテリーを節約するために、数分後に自動的に無効になります。このルノー トゥインゴ エレクトリック インテンスが展示されているという事実は変わりません。ボーナス前 25,450 ユーロから。
最後に、完全に完成させるために、限定版の Vibes ローンチ エディションも提供されます (ボーナス前で 26,450 ユーロ)。。インテンスバージョンのすべての要素が組み込まれていますが、新しい「バレンシアオレンジ」ペイント、特定の外装ディテール、グリルの白いインサート、および16インチの「モネガ」ホワイトダイヤモンドカットアロイホイールが追加されています。この Vibes Limited シリーズにも特典がありますサブウーファーと関連付けられた新しい Arkamys オーディオ システム、および車線逸脱警報。この最後の機能は、白線を噛んだときに警告音を発するだけですが、ほとんどのドライバーにとってはあまり興味がありません。
一方、テストモデルのArkamysオーディオシステムには嬉しい驚きがありました。 3 バンド イコライザーにアクセスするための設定をざっと確認すれば、レンダリングを調整して非常に満足のいく結果を得ることができます。ただし、音量を上げすぎないように注意してください。実際、ドアに組み込まれたスピーカーは、すぐにドアを覆う硬質プラスチックを振動させました。
ルノー トゥインゴ エレクトリックの効果的な人間工学
ハンドルを握ると、そこは見慣れた領域です。計測器は次の企業によって提供されます。小さなタッチスクリーンに関連付けられた目盛付きアナログ速度計。これは、バッテリーの充電レベルをパーセンテージで視覚的に表示し、ギアの接続状態、現在の速度のリマインダー、クルーズ コントロールのインジケーター ライト、温度、その他の情報 (平均消費量、残りの距離 (キロメートル) など) を表示します。ステアリングホイールの上には、いくつかのボタンはすべてクルーズコントロール専用ですこれは、中央コンソールにある別のボタンによってアクティブになります。最後に、カーラジオコントロールは、ブランドの他の車両のものと同じで、ステアリングホイールの後ろの右側のコモドのすぐ下にグループ化されています。
7 インチのタッチ スクリーンは、非常に快適で、何よりも非常に明確なインターフェイスのおかげで快適です。必要な機能を見つけるために説明を詳しく調べる必要はありません。いくつかの細かい部分がよく見えます。たとえば、GPS を遮ることなく電話に応答するために画面の上部に表示されるシャッター システムです。後者も非常に効率的で、テスト中に問題なく目的地まで安全に連れて行ってくれました。
オールデジタル時代にはボタンが増えたものの、日常的には非常に実用的なエアコン制御についても同様の見解が示されています。最後に、2 つの USB タイプ A ポートがセンター コンソールの収納コンパートメントの上に統合されています。
最高のトゥインゴ?
古き良きキーを回してイグニッションをオンにすると、ルノー トゥインゴ エレクトリックは静かに走り出します。街乗りに最適な82馬力、この小さなシティカーは、2 台の車の間に収まる程度のグリップ力で、簡単に交通の流れに滑り込みます。限定版 Vibes の 16 インチのリムも含め、快適な感触を損なうものは何もありません。より良い、ルノー トゥインゴ エレクトリックは非常に機敏です軽いステアリングと、電気自動車としては非常に軽い 1,111 kg の重量が助けになっています。正直に言うと、車は運転するのがとても楽しいので、高速でラウンドアバウトを走りたくなるのです。
高速道路では引き続き非常に満足のいく回復が続いていますたとえそれがルノー トゥインゴ エレクトリックのお気に入りの遊び場ではなかったとしても。街中では静かでも、時速110km以上の高速道路では独特の空力騒音が車内に響き渡ります。いずれにせよ、200km未満でバッテリー上がりの危険を冒して高速道路で長時間を費やすことは避けます。
テストの終わりに、私たちは次のことを指摘しました。平均消費量 14.7 kWh/100 km高速道路の一部のセクションを含むほぼ 100 km/h のルートで、平均速度 33 km/h。
