e-Golf と e-Up! の後、フォルクスワーゲンはエネルギーへの移行を継続し、新しい電気自動車を提供しています。より技術的かつ理論的にはより進んだもので、私たちはイル・ド・フランスで 1 日かけてそれを試すことができました。
すべての自動車メーカーは、排出量を削減する欧州連合が設定した基準を満たし、非常に高額になることが予想される罰金を回避するよう努めます。CO2排出量の平均販売されたすべての車のうち約95g/kmを超えてはなりません。したがって、ハイブリッド車や 100% 電気自動車の提供に関係なく、この目標を達成するにはレンジの電動化が不可欠です。このような状況の中で、フォルクスワーゲン ID.3。
ついに ！ID.3がついに登場！2019年の初めに発表されて以来、長い間待たされ、その後レコードの予約注文が続き、発表からわずか24時間で、フォルクスワーゲン ID.3 はすでに 10,000 件の予約を記録していました1,000ユーロのデポジットが必要です。早くできれば昨年12月に引き継いだ、最終的にさらに詳しくテストすることができました。
厳密に言えばヴォルフスブルクブランド初の電気自動車ではないが、専用プラットフォームの恩恵を受けるのは初めてです。確かに、もうすぐカタログから発売されるはずのe-Golfや、e-Up！電気モーターに対応するために変更された熱モデルに他なりません。したがって、MQB プラットフォームはバッテリーを収容できるように適合させる必要がありました。したがって、フォルクスワーゲン ID.3 は、MEB プラットフォームに基づく新しいアーキテクチャを採用しています。これにより、グループのすべての電気モデルに2つの車軸が装備され、その間にバッテリーが配置されます。
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e-Golfの後継モデルを発表、フォルクスワーゲン ID.3 は、コンパクトの成功をもたらしたのと同じコードを使用しています。ちなみに、ゴルフのサーマルバージョンは、昨年発売された第8世代でもカタログに残っていることを指摘することが重要です。したがって、関係は次のように明らかです。歓迎すべき現代性のタッチID.3 の LED 照明によってさらに強化されています。
ゴルフ 8 より短く、幅広 (それぞれ - 2.3 cm、+ 2 cm)、ID.3 はポロよりも回転半径が小さく、小型の Up! に似ています。。また、ホイールベースが 12.9 cm 長くなったことで、より広々としたインテリア特に後部座席では。乗客の足元には十分なスペースがあり、トンネル中央部の不在。一方、車高はかなり高く（ゴルフ 8 と比較して +9.6 cm）、これもかなり高いフロアにバッテリーを収めるためです。幸いなことに、表示される Cd (空気透過係数) はわずか 0.27 であり、約 1.90 m 未満の乗客の後部座席を含め、ヘッドルームは良好なままです。
トランクに関しては、ID.3 の容量は 385 リットルで、ゴルフと実質的に同等です。かさばるオブジェクトのアクセスは必ずしも簡単ではありませんただし、ハイエンドバージョンでは偽の床が利用可能ですが、それでも使用可能なスペースは減少します。以下の点にも注意してくださいケーブルを収納できる二重底が付いています。。
フォルクスワーゲン ID.3 の発売専用バージョン
いつものように、フォルクスワーゲンは最初に ID.3 の初版バージョンを提供しましたが、これにより (非常に) すぐに買い手が見つかりました。今後、58 kWh (204 hp) バージョンのみが利用可能です他のバリエーションを待っている間。最終的には、フォルクスワーゲン ID.3 は、45、58、77 kWh (正味) の 3 つの容量で提供されます。。下の写真にあるように、ライフ、ビジネス、ファミリー、テック、ツアーの 5 つのフィニッシュがカタログに掲載されます。小型の 45 kWh バージョン (330 km および 145 hp) は来年まで入手できないことに注意してください。
初版を試してみたマッサージシートを含むほぼすべてのオプションが装備されています。 58kWhのバッテリーに加えて、瞬時に310Nmのトルクを発生する150kW（204馬力）のリアモーターを搭載しています。発表された航続距離は 426 km で、この車は 11 kW の充電器の恩恵を受けます。。最後に、45 kWh モデルと 58 kWh モデルは、77 kWh の場合は 125 kW ですが、100 kW での急速充電のメリットが得られます。
清潔感のある店内
船内では、約束の空間は確かにそこにあるそしてフォルクスワーゲンID.3も登場収納に関しては余裕がある。事実としては、第 1 版の価格が 49,990 ユーロであるということです。硬質プラスチックの遍在に驚く。そうは言っても、体重計に載せる重量は 1,794 kg (バッテリー 376 kg を含む) なので、1 グラムも重要です。室内は明るく、フロントピラーも視界をあまり妨げません。私たちのバージョンには大きなパノラマガラスルーフも装備されていました。
ステアリングホイールの後ろには5.3インチの小さなスクリーンが設置されている。車の速度、現在の制限速度、ナビゲーションなどの重要な情報が表示されます。ステアリングホイールのタッチボタンにより、スマートフォンのように3画面表示を切り替えることができます。HUD（ヘッドアップディスプレイ）も装備同じ情報が表示されるので、運転中に下を向くことはありません。非常に実用的な同一線上のディスプレイを採用しています。
フォルクスワーゲン グループ ブランドのすべての新車と同様、ID.3 は物理ボタンを触覚ボタンに置き換えます。一見すると、これは混乱するように見えるかもしれません。しかし、コツを掴めば全体的には非常にうまく機能します。ここでも、スマートフォンからインスピレーションを得た基本機能が、マルチポイントを介して別の機能によって複製されます。つまり、専用のボタンを指でタッチすることで、船内の温度を調整できます。2本の指でシートヒーターを作動させます。同様に、タッチボリュームボタンを 2 本の指でタッチすると、地図を拡大できます。必要に応じて、フォルクスワーゲン ID.3 には、Hello ID コマンドで起動される独自の音声アシスタントもあり、基本的なアクションには非常にうまく機能します。
インフォテインメント スクリーンの対角は 10 インチです。明るく明確に定義されたインターフェイスは、Apple CarPlay を彷彿とさせるメイン ページでかなり成功しています。ただし、サブメニューに進んでみると、話が複雑になります。。
さらに、近くの充電ソリューションに関する情報が明らかに不足しているため、ナビゲーションを改善できる可能性があります。そうは言っても、フォルクスワーゲンは ID.3 を現状のまま提供する一方で、年末までに不足している機能 (ルート プランナー、Apple CarPlay、拡張現実を備えたヘッドアップ ディスプレイ) を追加することを選択しました。ワークショップに無料で戻る必要があるアップデート。
多用途な電気自動車
私たちのテストはパリとサント・セロンヌ・レ・モルターニュ（オルヌ県）の間で一日かけて行われました。いくつかの高速道路と高速道路の一部を含む約 350 km のルート。シンプルさはフォルクスワーゲン ID.3 のキーワードです。キーをポケットに入れて乗り込み、ステアリングコラムのセレクターを回して出発します。フロントガラスの下にはダイナミックLEDストリップが配置されています。点灯して車の準備ができていることを示し、右または左にスクロールして進むべき方向を示すナビゲーション システムもサポートしています。
必然的に、車室内では静粛性が求められる特に空力ノイズとローリングノイズが正しくフィルタリングされるためです。当社の ID.3 ファースト エディションには美しい 20 インチのリムが装備されていたため、快適性、特に車の重量を補うためによりしっかりとしたサスペンションが懸念されました。幸いなことに、たとえ悪路であっても、これは当てはまりません。
アジャイル、ID.3はスポーティでコンパクトな挙動を見せるアクセルを踏み込んだとき。当然、310Nmのトルクがすぐに得られます。しかし、彼らは次の信号で先頭になるのではなく、主に追い越しを容易にするリマインダー高速でも。
安全性に関して言えば、この車には現在実証済みの運転支援システムが搭載されています。予測的かつ協力的な規制当局。後者は、たとえばロータリーの周りで車の速度を落とすためにマッピングに基づいています。さらに、トラベルアシストは、前方車両との十分な安全距離を維持しながら、ID.3 を車線内に維持します。このシステムは片側に地面の標識がない場合でも機能し、堤防沿いでそれを確認することができました。もちろん半自動運転も必要静電容量式ステアリングホイールに触れるだけで、ドライバーが制御していることを車に示します。
確かに、注意を払ったほうがいいというのも、たとえばID.3が路側帯を走行する自転車を完全に検出すると、後続車を驚かせるような急ブレーキもかけられるからです。一方で、このシステムには渋滞に耐えられるようになるという利点もあります。
フォルクスワーゲンが選んだのは、パドルをステアリングホイールに組み込まないでくださいセレクターのモード B 以外のリカバリーセレクターもありません。こちらはエンジンブレーキのみです。ただし、このリカバリーモードはかなり軽いもので、完全に停止するまで車の速度を落とすだけです。したがって、他の競合する電気自動車のようにシングルペダルで運転するのではなく、ブレーキを使用する必要があります。一方で、特にパリの渋滞では回復が効果的だったようで、15分で10km近くを回復することができました。
逆に、そのバッテリーのおかげで週末や休暇に高速道路に出かけることができるとしても、フォルクスワーゲン ID.3 は高速道路ではそれほど快適ではありません。 16 kWh/100 km の平均消費量は、エアコンをオンにした場合の 130 km/h の速度ではほぼ 22 kWh/100 km に増加します。ただし、ID.3 は都市部での使用に限定されず、その走行能力は主にルート沿いに利用できる充電ステーションによって決まります。
