BMW iX ファミリーは成長を続けています。現在までの最新モデルである BMW iX1 は、このセグメントのベストセラーの 1 つとなるための重大な利点を提供します。新しいサーマルBMW X1と同様に、ドイツでそれを試すことができました。
BMWは、コンパクトSUVの最新バージョン、BMW X1を発売しました。後者は 2009 年の発売以来大成功を収めており、その後、2015 年から今日まで長いキャリアを誇る第 2 世代が誕生しました。結局それ以下ではないBMW X1 の 13 年間のキャリアで 270 万台が販売されました。したがって、この戦略モデルは、後で説明するように完全に変更された第 3 世代で復活します。
X1 に加えて、全電動バージョンが iX ファミリーに加わり、BMW iX1、これにはすでにBMW iX3が含まれており、印象的なBMW iX。 BMW i4、今後数か月以内に登場する BMW i7、または Mini Cooper SE を追加することで、グループは次のようなサービスを提供します。来年から15の100%電気モデルが登場。 BMWはまた、2025年までに200万台の販売を見込んでいるが、2025年までに500万台以上の販売を見込む。2030 年には世界販売の 0% がバッテリー駆動車になる。
選択の余地はありません
それはドイツのレーゲンスブルクにあります新型BMW X1とBMW iX1が生産される。 9,000 人の従業員を擁し、1986 年以来、BMW セリエ 1、セリエ 2 グラン ツアラー、BMW X2、そしてここで興味のある X1 など、800 万台の車が生産されています。後者は、同様にレーゲンスブルク工場で独占的に生産されています。BMW iX1。それは、BMW X1 の第 3 世代の素晴らしい新機能の 1 つだからです。実際、コンパクト SUV にはほぼすべてのエンジンが搭載されています。ガソリン、ディーゼルはもちろん、プラグインハイブリッド、そして史上初となる、100%電気式。これを実現するために、このサイトは新しいテクノロジー、特に第 5 世代の BMW eDrive への移行に 4 億 5,000 万ユーロの投資の恩恵を受けました。
選択したエンジンに関係なく、すべての BMW X1 と iX1 は、寸法を拡大した同じシルエットを採用しています。車高は 44mm、長さは 53mm、幅は 24mm 大きくなりました。したがって、寸法は 4.5 mx 1.845 mx 1.642 m になります。そして、一見すると、この BMW X1 は、その兄貴分である BMW X3 および BMW X5 とほとんど混同されるかもしれません。外観は、より主張のあるスポーティなデザインとなっています。証拠としてほぼ正方形の大きな垂直グリル薄型LEDヘッドライトで縁取られています。ボディラインは X を形成し、下部エアインテークはクローム ストリップで装飾されています。
余談ですが、SUV は彫刻された側面でトレンドを踏襲していますそして伸びやかなルーフラインのシルエット。特にホイール アーチの輪郭に四角形の形状が見られることに注意してください。リアは、フレアホイールアーチによって強調された水平ラインを備えた同じデザイン言語を維持しています。最後に、立体的なL字型のフルLEDテールライトは、ハッチバックのトランクを超えてフェンダー上まで伸びています。要するに、この新しいデザインは非常に成功しています。
さらに先へ進みたい人は、よりスタイリッシュな保護を提供する xLine 仕上げ、あるいは大きなエアインテークを備えた本質的な M スポーツ。リムに関しては、BMW X1 には標準で 17 インチの軽合金モデルが取り付けられ、xLine および M Sport 仕上げの場合は 18 インチが取り付けられます。後者には 19 インチのリムも用意されており、BMW X1 では初めて 20 インチのリムも用意されています。すでに非常に成功している外観を強化するには十分ですが、電動バージョンの快適性と自律性への影響。
よりテクノロジーを追求したインテリア
BMW X1は内部もフェイスリフトされている。ここでも、すべてのエンジンが同じインテリアを共有しており、新しいテクノロジーに誇りを与え、リビングルームの雰囲気を持つ大型 BMW iX から直接インスピレーションを得ています。この新しいインテリアデザインのハイライトは、フラットなダッシュボードです。BMW 曲面ディスプレイと一体化した浮遊感のある中央アームレスト新しいコントロールパネル。
BMWのBMW曲面ディスプレイ2色のスクリーン。一方では 10.25 インチの 100% デジタル計器が搭載され、もう一方では 10.7 インチの中央インフォテインメント タッチスクリーンが搭載されています。 BMW は、ほとんどのボタンを意図的に削除して、すべてを流動的かつ直感的なインターフェースに統合しました。ただし、手動のエアコン制御を好む場合もあります。道路から目を離さないように、それにもかかわらず、BMW は BMW X1 に音声コントロールを搭載しています。タッチ インターフェイスを使用するのではなく、タッチ インターフェイスを使用することを覚えておく必要があります。
BMW iX から借用した新しいセンター コンソールは、タッチ スクリーンに触れずにインフォテインメント システム インターフェイスを操作できる有名なホイールを廃止しました。代わりに、特にデュアルクラッチオートマチックギアボックスの制御標準装備の 7 速ギアボックス、ドライビング モード セレクター、オーディオ システムのボリューム コントロール。この新しいコンソールにより、次のスペースが解放されます。さらに多くのストレージを提供。
スマートフォンを垂直位置に収納できるクレードルも用意されており、クランプ システムでスマートフォンを所定の位置に保持しますが、画面が見えにくくなります。いずれにせよ、その位置では危険なほど下を見る必要があるため、次のようなシステムを使用することを好みます。カープレイまたはアンドロイドオート。スマートフォンといえば、BMW X1 が 21 位に入りますe今世紀には携帯電話にキーを持っていますBMW デジタル キー プラス。このソリューションは、ブランドの他のモデルでテストすることに成功しました。
上で述べたように、BMW は以下の点を含めて大きく成長しました。ホイールベースは2,692mに増加、つまり前世代よりも 22 mm 長くなります。特に居住性を高めるためにサイズが大きくなり、現在このセグメントで最高の部類に入ります。実際、後部座席に座る乗客は、膝周りのスペースが十分に確保されているため恩恵を受けます。より良い、40/20/40分割リアシートは13cmスライド可能。ただし、オプションとしてのみ、また熱機関専用です。したがって、私たちのBMW iX1は何もしなくても大丈夫です。、バッテリーの床への統合の欠陥。背もたれが折りたためるだけでなく、傾きも調整できるのが嬉しいポイント。
さらに重要な点として、トランク容積が 50 リットル増加し、容量は 540 リットルから 1,600 リットルの間で変化します。100％電動バージョンのみトランクが45リットル減り変化に負ける。最後に、これだけでは十分ではない場合は、次のことを知ってください。牽引装置はオプションとして提供されます。 BMW X1 では初めて、ボタンを押すだけで電動で展開または折りたたみが可能です。
48Vのマイルドハイブリッドを備えた211馬力の第3世代BMW 23dもそこにあります。この技術は、新型 BMW X1 に標準装備されている 7 速オートマチック トランスミッションに電気モーターを統合することにより、熱機関をサポートまたは強化することを目的としています。この第二世代のマイルドハイブリダイゼーションにより、電力は実質的に 2 倍の 14 kW、つまり 19 馬力になります。。
早速、2 つのプラグイン ハイブリッド バージョン xDrive 25e (136 hp および 80 kW 電気) と xDrive 30e (150 hp および 130 kW) に移り、BMW iX1 xDrive30 全電動。後者の利点は次のとおりです。最大 230 kW、または 313 馬力の出力。最大トルク494Nmを発生し、ノックダウンも可能0から100km/hまで5.6秒。その速度は以下に制限されています180km/hそしてメーカーが発表消費量 17.2 ～ 18.3 kWh/100 km。
有効容量 64.7 kWh のバッテリーにより、BMW iX1 の WLTP 走行距離は合計で最大 440 km になります。私たちの経験は短すぎて、これらの数値の正確さを知ることができませんでした。確かに、私たちはたった1時間だけ電気SUVのハンドルを握ることができました、ミュンヘン地域のルートでは、オープナーカーとスイーパーカーという厳しい監視が行われています。このような状況では BMW iX1 の実際のテストを行うのは困難ですが、最初のアイデアを得るには十分です。
まず行動に関して言えば、重量がわずか 2 トンを超える車両の驚くべき敏捷性。当然のことながら、バッテリーをフロアに統合することで重心を下げることができ、車両のバランスが最大限に向上します。電動化にはより硬いサスペンションが必要ですが、快適性は依然として重要です。
ハンドリング中、BMW チームはステアリングホイールの後ろの左側にある目立たないパドルを私たちに指摘しました。これにより、アクティブ化できるようになりますブーストモードは、10秒間30kWの追加電力を供給して軌道に乗せます。。爽快です… 心配することなく目的地に到着するのに十分なバッテリーがあることがわかったので、システムからの制限を受けることなく数回アクティベートすることができました。ブーストの使用には以下が伴いますすべての BMW 電気モデルに装備されているのと同じ人工音。オスカー賞を受賞した天才作曲家ハンス・ジマーによって作られたものですが、騒音はすぐに退屈になってしまいますが、幸いなことに騒音を消すことは可能です。
より完全なテストを待っている間、BMW iX1 のメーターの表示が非常に穏やかであることに気付きました。16.8kWh/100km。ブーストモードを何度か使用したにも関わらず、一部高速道路（速度制限のない有名なドイツのアウトバーン）を含む60km以上のコースではペースはかなり落ち着いており、あまりにも適当な格好で車の誘導員を追い越す可能性はなかった。 ）および二次道路。また、非常に古典的な操作 (スポーツ モードはすべての電力を解放し、エコ モードはバッテリー寿命を最大化するために電力を制限します) でさまざまな運転モードを交互に切り替え、可能な限り電力を使用する機会も得ました。回生ブレーキ最大0.22g。
もちろん、このような短い旅行では、BMW iX1 を充電する必要はありませんでした。標準として、後者には 11 kW のオンボード充電器が装備されており、22 kW の充電器がオプションとして提供されます。急速充電に関してはメーカーが発表直流 DC 端子で 10% から 80% になるまで 29 分。車両は 130 kW の電力を受け入れることができ、10分で120kmの自律走行。
充実の装備を標準装備したSUV
BMW X1 の第 3 世代では、次のような利点があります。比較的充実した標準装備。これには、10.25 インチと 10.7 インチのデュアル デジタル BMW カーブド ディスプレイ、7 速オートマチック ギアボックス、デュアルゾーン クライメート コントロール、Android Auto および CarPlay、車線逸脱警報機能付きアクティブ ガード、パーク アシスト (リバース カメラ付き) などが含まれます。 、前後レーダー、前進ギアの最後の 50 メートルの記録による自動後進）、LED ヘッドライト、革製スポーツ ステアリング ホイールまたはレギュレータースピード。一方、後者はオプションパックから引き出しない限り適応できません。ドライブアシストプラスの請求額は800ユーロ。
2,450 ユーロの xLine 仕上げには、アルミニウム ウィンドウ サラウンド、装飾インサート、ルーフ レール、模造革張り、18 インチ アロイ ホイールなどのスタイル要素が追加されます。
最後に、テストモデルの非常に美しい M スポーツ仕上げには 3,900 ユーロを追加する必要があります。これは、専用の外装要素、非常に快適なアドバンストシート、SelectDrive サスペンションなどのさまざまな追加機能が特徴ですが、サーマルモデルのみが対象です。
BMW iX1の価格はいくら？
控えめな 136 馬力の sDrive 18i バージョンが 39,900 ユーロから販売されている場合、BMW X1 の 100% 電気 iX1 バージョンははるかに高価です。実際には、計算する必要があります313馬力のBMW iX1 xDrive 30バージョンは55,150ユーロ。さらに、xLine 仕上げと M Sport 仕上げは、それぞれ 57,600 ユーロと 59,050 ユーロからご利用いただけます。直接の競合他社と比較して、ほぼリーズナブルな価格。メルセデス EQA、特にアウディ Q4 e-tron 50。
最後に、メーカーはさまざまな融資オファーを提供していますが、これにはメンテナンスと延長保証のみで 30,000 km を超える 36 か月の LLD を提供するという秘密があります。 BMW iX1 xDrive 30 xLine の料金は、無償で月額 590 ユーロになります。このオファーには、Ionity ネットワークへの 12 か月のサブスクリプションが付属しており、優先料金での高速 DC 充電の恩恵を受けられます。
