Mercedes EQA 250 AMG Line テスト: 素敵な驚きを備えたコンパクト SUV

山岳テストセッション中に、私たちはメルセデスの新しいSUV、EQA 250 AMG Lineを実際に触る機会がありました。私たちはそれについて知るべきことをすべてお話しし、すべての感想とすべての結論をお伝えします。

アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト

はい、はいメルセデス EQAサーマルコンパクトSUV GLAとプラットフォームを共有しているバイエルン州のメーカーは、エクステリアデザインを単純なコピーアンドペーストでは満足できないという良いアイデアを持っていました。顧客が 2019 年に発売された EQC に比較的無関心なままであるように見える場合、この EQA は、次のような人々の心にブランドを定着させる点で、兄貴分よりも多くの利点があるように見えます。頼りになる電機メーカー。発売の数か月前に良い兆し大型セダンEQS。

デザイン: 偽のプロファイル

メルセデス EQA は、目立つために外観を強化することを忘れた GLA に少し似ています。隠れたら車両の長さを5センチメートル長くするわずかに大きなシールド(合計 4.46 メートル)、側面は確かに非常に似ています。正面から見ると、2つのSUVの違いはより明らかです。電動バージョンにはフルグリルと再設計されたライトが備わっています。s. AMG ラインバージョンを選択するか、プロレッシブラインを好むかに応じて、シールドとグリルも異なります。私たちのテストモデルでは、2 つのクロムストリップがグリルの中央にある大きな星を定義し、よりアグレッシブなシールドがディフューザーの存在を模倣しています。後部では、GLA にはなかった LED ストリップがテールゲート全体に配置され、ナンバープレートはより低い位置に配置されています。以前と同様に、AMGラインバージョンのスカートはプログレッシブラインのスカートとは異なります。つまり、昼夜を問わず、この 2 つのいとこを混同することは不可能です。

インテリア: エラーゼロのゲーム

インテリアに関しては、EQA が GLA のカーボンコピーであるため、所属はさらに明確になります。今回のAMGライン仕上げでは、主要部分はディナミカに与えられます（アルカンターラタイプの合成繊維）シートとドアパネルの一部を後部もカバーします。そのためドアシルの硬質プラスチックとの融合は少々不自然ですが、プレミアム車両にはさらなる価値が期待できる。私たちは後部に座っているため、乗客は 2 つの調整可能な通気口と、少しまばらな 1 つの USB-C ソケットの恩恵を受けます。フロントにはソケットが 1 つしか提供されていないため、これはさらに重要です。ワイヤレス充電器で解除するには、1400 ユーロのオプションのプレミアムパックを利用する必要がありますそして、とりわけ、ナビゲーション用の拡張現実、前席ヒーター、より優れたサウンドシステムも見つかります。しかし残念ながら、Apple CarPlay または Android Auto インターフェイスはワイヤレスで動作しなくなったため、ケーブルを巡る争いが起こる可能性もある！

前面の MBUX インターフェイスは次のもので構成されます。10.5 インチ LCD パネル上の 100% デジタル計測器表示構成はさまざまな方法でカスタマイズ可能です。インフォテインメント専用のパネルは、そのすぐ右側にあり、ドライバーの手が届きやすい場所に配置されており、同じサイズです。非常に完成度が高く、車両のすべての機能にアクセスでき、複数のユーザープロファイルを構成する。また、メーカーは、電気生活を容易にするために、スマートフォンアプリケーション「Mercedes me」を介した 3 年間のコネクテッドサービスも提供しています。たとえば、自宅でルートを計画し、それを車に送信することができます。

画面の真下に、中央の 3 つのエアレーターは、その設計により原子炉タービンを彷彿とさせます。。動きに対するわずかな抵抗があるため、扱いやすくなっています。こういったディテールにも高級感を醸し出しています。一つ下の階で見つけましたピアノの鍵盤のキーボード(今の大流行) 直接アクセスできる温度制御ボタンが両側にあり、その間に換気設定があります。画面上のメニューを操作するよりも、このようにはるかに簡単だったことを理解してくださったメルセデスに感謝します。

最後に、以下の空のポケットには有名なアイテムを入れることもできます。スマホのQiワイヤレス充電、手の下に落ちながらインフォテインメントのショートカットキーなどタッチパッドステアリングホイールのどちらかのアームにある 2 つのタッチパッドを使用して 2 つの画面を操作できるようにするのと同じように、画面上の操作の好みも異なります。むしろ話すのが好きなんですか？どちらも問題ありません。「Hey Mercedes」コマンドが有効になります。自動車市場で最高の音声アシスタントの 1 つ。あなたの習慣から学習し、必要に応じてニーズを予測できるのと同じように、車の機能の多くを処理します。

最後に、ダッシュボードの右側にあるマイクロパーフォレーションは、夜間にはバックライトで照らされ、雰囲気に貢献します。合計 64 の異なる色合いから選択できます。

技術的ですが、多すぎることはありません

テクノロジーの観点から見ると、EQA の標準装備は必ずしも充実しているわけではありません。例えば、ヘッドアップディスプレイは、プレミアムプラスパック (5,500 ユーロの料金) でのみ提供されます。このパックには、前述のプレミアムパック全体、フロントの電動シート、パノラマサンルーフ、周囲の車両のビューを提供するより完全な駐車支援システム、およびドイツのオーディオ愛好家の署名入りのハイエンドサウンドシステムが含まれています。ブルメスターというブランド。この価格で、MBUX は特定のジェスチャーも認識し、ドライバーのジェスチャーと乗客のジェスチャーを区別する方法を認識します。。それが役に立つかどうかはあなた次第です... いずれにせよ、これらのオプションを詳しく説明することはできないため、このブランドはここで通常の習慣に反しています。それはすべてか無かです。運転支援装置についても同様です。1,700 ユーロで請求され、レベル 2 の自動運転を申請できるアシスタンスパック。

しかし、オプションがないからといって、購入者が時代遅れの車を手にすることになるわけでもありません。したがって、彼はエイド・オー・パーキング・アクティブ、のキーレススタート、のeSIM 4G接続されたサービスに統合される可能性仮想キーを 3 年間共有する(サブスクリプションは後で)、MBUX 付きアシスタントボーカルそしてその人工知能、さらにはハードドライブを内蔵した 3D ナビゲーション。

電気駆動は間違いなく、メルセデスが設計において最も力を注いだ点である。ダイナミックセレクトと呼ばれるドライビングモードセレクターには、4 つのプログラムが用意されています。エコ、コンフォート、スポーツ、そして個性。それらのそれぞれには、電気機械の動作法則に直接影響を与える特定の特性があります。ご想像のとおり、エコモードでは、たとえば利用可能なトルクが減少し、バッテリーを節約するためのさまざまな戦略が実行されます。逆に、スポーツモードではワット数が解放され、よりダイナミックな運転が可能になります。しかし、最も印象に残っているのは、5 つのレベルで動作できる再生特に、ステアリングホイールの後ろにある + パドルと – パドルのおかげです。

アクティブにすると、モード B (ブレーキなど) が B++ から B– に変化します。 B++は、ブレーキペダルに触れることなく、十分な減速力で車両を完全停止できる「ワンペダル」運転に対応します。注意、これは、摩擦ブレーキがまったく使用されないという意味ではありません：それらはありますが、通常は減速の最後の数メートルのみです。しかし、ユーザーはそれを心配する必要はありません。対照的に、B - 足を持ち上げるときに自由自在に動きます。これまでのところ、メルセデスを含め、他で見られないものはありません。

のモード«Bオート»一方で、もっと注目されるべきです。婚約すると、このモードでは、車両が置かれている環境に合わせて回生電力が自動的に調整されます。。このために、その地理的位置、その場所の地形だけでなく、前方に車両が存在する可能性も考慮されます。したがって、アクセルから足を離すときに、前方の車両がブレーキをかけた場合、回復戦略は車両にブレーキをかけることになります。一方、進行を妨げるものがない場合、システムは地形、道路の種類、発生する可能性のある曲がり角や環状交差点を評価し、それに応じて回生を調整するか、車両をフリーホイールのままにすることができます。

ついに、器具ホルダーブロックにあるインフォグラフィックはとても楽しいですこれにより、自律性のわずかな向上を直接評価できるだけでなく、すべての快適装備や残留電力消費に実際にかかる費用を測定することもできます。エコドライブへの取り組みは、明確な走行距離ボーナスという形で報われます。これらすべてを総合すると、市場で最も説得力のあるシステムの 1 つが構成されます。

ターミナルまたは自宅で充電するために、Mercedes EQA には 4 メートルの交流ケーブルが 2 本付属しています。車載充電器は11kWです、便利な 66.5 kWh バッテリーをフルパワーで約 6 時間で燃料補給できます。シンプルな10アンペアの家庭用コンセントに差し込むこともできます。。高速直流端末の場合、EQA は 100 kW を受け入れます。通常、20% から 80% まで充電するには 30 分もあれば十分です。車と一緒に、メルセデスはまた、公共ネットワーク充電サービスへの 1 年間のサブスクリプションと、Ionity 急速充電器ネットワークへの 1 年間のサブスクリプションも提供します。(その後は年間 99 ユーロ)、充電 1 分あたり 0.29 ユーロの優遇料金が適用されます。ユーザーが電気寿命を発見し、ニーズを判断し、用途に最適な充電戦略を定義するには十分です。

22 kW のオプションがないことは今でも残念に思いますそうすれば、領土内、特に田舎に多く存在するこのタイプのターミナルを最大限に活用することが可能になったでしょう。同様に、高速充電の 100 kW は、特にフランスではこのタイプの充電が kWh ではなく期間で請求される場合、長距離の移動を考慮すると少し厳しいです。

ハンドルの後ろと車内

充電戦略に焦点を当てていると、電気自動車が何よりも体験できるということをほとんど忘れてしまいます。ハンドルを握っていても、同乗していても、最初に気づくのは防音の質。確かに、電気自動車は本質的にエンジンの騒音を方程式から差し引きますが、回転騒音や空気騒音も完全にフィルターされます。この 250 バージョンの 190 馬力のパワー、そして何よりも即座に得られる 375 Nm のトルクは、たとえ車両重量が 2 トンを超える、コンパクト SUV としては巨大な重量であっても、まったく不足することがないようです。

0～100km/h加速は9秒弱最高速度は 160 km/h に制限されます。この二輪駆動バージョンでは、すべてのトルクが前車軸に送られる必要があるため、道路が少し滑りやすい場合、トルクを維持するのが困難になる場合があります。法外な操作は何もありません。ダイナミックセレクトで適切な運転モードを選択するか、選択するだけです。次期 350 4Matic バージョンでは、一部の人が好む四輪駆動が車に導入されます。

感触的には山道が多いテストルートでしたが、メルセデスは良好なレベルの快適性を提供することに成功したただし、ほんのわずかなブレーキをかけたり、少しきつすぎる旋回をしたりしたときに、車がサスペンションをもがくような動きをすることはありません。充電を最適化するさまざまな方法をマスターすると、たとえ急な下り坂であっても、ブレーキペダルのことをほとんど忘れることができます。

記録した電力消費量は17.4kWhでした。都市近郊や山間部のルートでは平均的です。これは非常に名誉ある結果であり、間違いなく、平原でのより有利な条件があれば、さらに良い結果が可能であることを確認できたでしょう。の上高速道路ただし、慎重にルートを計画することを忘れないでください。消費量はすぐに 25 kWh に増加する可能性がありますさらに、200 km 強でバッテリーを空にするのに十分な量です。

EQAが小型車のカテゴリーに分類されることも見逃せない。後部のフラットフロアのおかげで最大 5 人での旅行も不可能ではありませんが、満足する必要があります。トランクの容量はわずか340リットル。おそらく2週間の家族旅行には少なすぎるでしょう。

価格とポジショニング

バージョンAMGライン私たちのテストは次から始まります49,900ユーロそして、特定のシールドに加えて、それは他のシールドと比較して少し追加の装備をもたらします。プログレッシブライン、から入手可能47,900ユーロ。どちらの場合も、45,000ユーロを超えます。したがって、最大ボーナスの恩恵を受けることはできません。したがって、2021 年 7 月 1 日以降は、国からの援助「のみ」 2,000 ユーロを当てにする必要があります (この日までは 3,000 ユーロ)。そこにはバージョン 4 マチックこれは全輪駆動を提供し、2 つのエンジンのおかげでより多くのパワーを提供します。59 200ユーロ、60,000ユーロ弱で、それを超えるとそれ以上の支援は提供されません。

一応、これまで見てきたように、通常は 2 つのパックとペイントの色に制限されており、無料なのは黒の色合いだけであるため、請求額が高騰するようなオプションのカタログではありません。 EQA の本当の利点は、現時点ではそのカテゴリ内で事実上競合がいないことです。シュコダエンヤク、VW ID.4、フォードマッハ Eまたはアイウェイズ U5ほとんどすべてが20センチメートル長いため、より高いカテゴリーでプレーします。この棚ぼたを活用できるかどうかはメルセデス次第です!