まとめ
BMW iX3 の兄弟である BMW iX は、ミュンヘンのメーカーによる新世代の電気自動車の始まりです。コンセプトカーのような外観は注目を集めますが、それでも電気 SUV のファンやブランドの顧客にアピールするでしょうか?
電気自動車の最前線に関する非常に忙しいニュースBMW。実際、ここ数週間、マーケティングが目立ったのは 1 つではありませんが、2つのバッテリーモデル。ゼロエミッションエンジンを共有しながらも、そのフォルムとデザインにおいて相反する2台の車両。電動化に積極的に取り組みたいと考えているこのブランドの顧客は、2 つのフォーム ファクターから選択することができます。BMW i4、4シリーズ グランクーペと同じプラットフォームをベースにしたセダンであり、一方でxDrive 50 バージョンでテストできた BMW iX300キロ以上のテスト中。
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BMW i4とは異なり、BMW iXは純粋なSUVです。その寸法を見ると、明らかにBMW X5を彷彿とさせます。後者は、特にプラグイン ハイブリッド バージョンの発売以来、ブランドで最も人気のあるモデルの 1 つです。おそらく、このほぼ 5 メートルの堂々とした車両に最初に興味を持つのは、このような人たちでしょう。しかし、今回もおそらく全会一致には程遠いであろうデザインが証明しているように、比較は実際にはそこで止まっている。
コンセプトにインスピレーションを受けてBMW ビジョン i ネクスト2018年にラスベガスで開催されたCESで発見できたこと、BMW iXはブランドのコードを刷新することを目指している。そうすることで、また、Series 7 に代わる新しい技術標準。これは1月初めにラスベガスで開催されたCESでも確認された。実際、家電製品を特集した有名なショーで、BMW は次のようなセンセーションを巻き起こしました。BMW iX フローE Inkと提携してデザインされました。電子インクを含んだ被膜をまとい、色を自在に変化させることができる。
しかし、現在入手可能なBMW iXの量産バージョンに戻りましょう。これはスポーツです驚くべき、明らかに差別化された外観。さらに、私たちはついに承認されたコンセプトカーの前にいると信じてしまいます。堂々とした、電気SUVは滑らかな表面を備えていますこれらは、空気力学に関して行われた重要な作業を示しています。このデザインは、非常に具体的にも表現されています。0.25のCxつまり、効率を最大化するために空気抵抗率を低くします。その結果、このセグメントでの新記録が達成されましたが、これはこの大きな赤ちゃんを助けるには十分ではありません2.5トン以上高速道路を高速で走行すること。寸法について言えば、BMW iX は、長さ 4.95 m (31 mm 以上)、幅 1.97 m (37 mm 以上)、高さ 1.70 m (BMW X5 より 50 mm 小さい) で、BMW X5 に近い寸法を示します。
持続可能な発展をキーワードに
そして、試乗できたBMW iX32021 年初頭、あるいはBMW i4同時にディーラーに到着し、メーカーは持続可能な開発を主張しています単にテールパイプからの排気ガスが存在しないというだけでなく、設計と製造全体にわたってそれが行われます。たとえば、BMW iX は製造の最初の段階から、最大 50% の二次アルミニウム、20% の再生熱可塑性プラスチック、さらには 60 kg の再生プラスチックを使用しています。もちろんこれらすべては高張力鋼に関連していますが、次のような材料で強化されたプラスチックにも関連しています。シャーシ底部のカーボンファイバー体を強化し、わずか5キロ体重を増やすことになります。 BMW iXに乗るときにカーボンを見ることができる、ハイエンド素材のファンを満足させるのに十分です。
これに追加されるのは電気モーターに磁石がない。もう 1 つの特殊性は、具体的には、レアアースをベースとした材料が存在しないことにあります。すべて、製造元が提供する情報に従って管理および認証された原材料のトレーサビリティが付いています。
BMW iX、新プラットフォーム
BMW iX のフロントで、必然的に目を引くのは、このブランドにとって非常に大切な印象的なダブル グリルです。閉じた垂直のデザインが印象的ですが、公開時に大きな話題を呼んだ有名なダブルジャイアントビーンももちろん保持しています。後者にはセンサーとカメラが内蔵されており、驚くべき特徴を示します。ポリウレタンコーティングにより、グリルの損傷を受けにくくなっています。。しかし、さらに驚くべきことに、次のような利点があります。室温で24時間で自己修復効果が得られます。e、またはヘアドライヤーなどを使用して熱風を当てることでわずか 5 分で完了します。
BMW iX グリルのフレームは次のとおりです。比較的薄型のヘッドライトブランドの純粋な伝統を守りながら、電動SUVにさらに現代的な個性を与えています。リブ付きフードのもう 1 つの面白い好奇心は、ブランド ロゴが実際にフロントガラス ウォッシャー液リザーバーへのアクセス ハッチを隠していることです。これは、通常ボンネット上で行われる従来のノズルではなく、加熱されたワイパーブレードによって直接スプレーされます。
と同じように言わなければなりません。メルセデス EQS例えば、BMW iX のボンネットを持ち上げて、何が隠されているかを見ることは不可能です。高電圧機器によって課せられる制限ですが、それでも何よりも次のことを意味します。フランクの可能性は諦めなければならないだろう、この非常に実用的な小さなフロントトランクには、フォード マスタング マッハ Eその他テスラ モデル X例えば。
滑らかな表面も特徴ですが、何よりも最大 22 インチのリムを収納できる印象的なホイール アーチがその輪郭を特徴づけています。一方、リア部分は非常に洗練されています。シールドは再びモダンなデザインを採用し、スリムな水平ライトがBMW iXの特徴的なスタイルをさらに高めます。
BMW iX の車内、ネオレトロなラウンジ
BMW iX のベースとなる新しいプラットフォームにより、優れた居住性。全長約 5 メートルの車両にとってこれほど普通のことはありませんが、後部座席にトンネルがないこと (シートヒーターの恩恵を受けています) と前部座席のフラットフロアがさらにそれを強化しています。空間の感覚。特にドアパネルの近くだけでなく、センターコンソールの下にも十分な収納スペースがあります。後者は歓迎しますQI ワイヤレス充電器と 12V コンセントの横にある 2 つの USB-C ポート。一方でグローブボックスは狭いです。試用版では、ネオレトロな雰囲気ですドアパネル、ダッシュボード、さらには70年代のパターンを特徴とするシートまでを飾るマイクロファイバーテキスタイルで作られています。
BMW が BMW iX のキャビン内のすべてのデザイン スライダーを限界まで押し上げたことは明らかです。そして、それはかなり成功しており、エキゾチックです。ここでまた、キーワードは「ピュア」、ボタンの数は非常に少なく、特定のメーカーで標準となっている残念なタッチインターフェイスをユーザーに提供することはありません。大きな六角形のステアリングホイールは、ダッシュボード上に配置されているように見える大きなBMWカーブディスプレイスクリーンの前で目立ち、スピーカーはドアの中に消えていきます。メーカーがShy Techと表現するこのコンセプトは、誰の好みにも合わない特定の詳細によってバランスがとれています。確かに、それは明らかですBMW は、古き良き文字盤を維持することで最も忠実な顧客を喜ばせるでしょう。。しかし、後者は、ドアレベルで行われるシート調整コントロールと同様に(ありがとう、メルセデス)、クリスタル仕上げ誰が映画から出てきたと思うだろうかローガンの走りまだ覚えている人のために。このクリア&ボールド仕上げはオプションとして提供されていますので、なくても大丈夫ですのでご安心ください。
しかしこの場合、BMW iX のもう 1 つの特徴が失われます。確かに、一方でマツダとMX-30最初の電気自動車の特定の要素をドレスアップするためにコルクを選択したのに対し、BMW はセンターコンソールのエレガントな木製表面。これにより、Shy Tech の精神に再び完全に統合されたフォース フィードバック ボタンが搭載されています。そして今のところ、それはかなり成功しています。 1 つの点を除いて、Bowers & Wilkins オーディオ システムには次のような特徴があります。36 スピーカー(ドルビーアトモスの映画館のように、正しく読めます)それらはすべて完全に隠されているか、ほとんど隠されています。最後のスピーカーは、ダッシュボードの上部で少し目立ちすぎます。。
後部座席のスペースは前述したように広々としていますが、その感覚は驚くべきスカイラウンジによってさらに強化されます。約2平方メートルの表面積で、このパノラマガラスルーフは外観を変えることができますインテリアバックミラーの近くにあるボタンを押すことによって。電流が流れ、暗幕のようにガラスを不透明にし、車室内の明るさを維持します。カウントこのオプションの場合は 3,350 ユーロ。
後部座席に座っている乗員は、センターコンソール後部にある専用コントロールを使用して、好みに応じて空調を調整したり、シートヒーターを作動させることができます。 USB Type-C ポートもあり、フロントシートの背面に統合されているという特徴があります。
最後に、その寸法にもかかわらず、BMW iXは500リットルのトランクでなんとかしなければならない。 T2 充電ケーブルを収納できる二重底の恩恵は受けていますが、テスラ モデル Yたとえば、850 リットルを超えるとはるかに優れた結果が得られます。最後に、後部座席は 3 つの部分に折りたたむことができ、ほぼ平らなフロアを利用できます。
BMW iX、技術のショーケース
上で見てきたように、BMW iX には、自己修復グリル、スカイ ラウンジ パノラミック ルーフ、BMW カーブド ディスプレイなどの新しいテクノロジーが導入されています。今日のトレンドのようにドライバーを重視しており、以下で構成されています。14.9インチの中央スクリーン改良されたインターフェースを採用し、非常に実用的です。したがって、ホームページは、GPS、音楽、スマートフォンなど、最も使用されるアプリケーションを監視するためのいくつかのパネルで構成されています。プレゼンテーションは明確で、ナビゲーションはスムーズです。豊富な機能にもかかわらず、操作は簡単です。
の統合Apple CarPlayインフォテインメントスクリーンの全面を使用することによっても非常に成功しています。 BMWの習慣ですが、最初は何度か試してみる必要がありました接続する前にiPhone13プロBluetooth経由で。接続すると、CarPlay をワイヤレスで利用できるようになり、BMW iX は現在入手可能などの車両よりもはるかに優れた統合を提供します。確かに、CarPlay はもはやインフォテインメント システムに限定されるものではありません。計装専用の12.3インチ画面に情報を表示することも可能。したがって、Apple マップを使用することを好むドライバーは、ステアリング ホイールのすぐ後ろで地図を確認できます。さらに、ステアリングホイールのショートカットボタンは音声アシスタントのSiriを呼び出します。ただし後者はスマートフォンにインストールされているアプリに限定されます。したがって、同ブランドの「Dis BMW」車載アシスタントのように、車の特定の機能を制御することはできません。
また、Apple のモバイル製品と同様に、BMW iX には UWB (Ultra Wide Band) テクノロジーが搭載されています。 BMWデジタルキープラスと組み合わせると、物理キーを放棄してスマートフォンのみを使用することができます。 Tesla オーナーにはよく知られている機能で、すでに日常的に使用している人にとっては不可欠なものになります。 BMW iX は、車両から 3 メートルに近づくとウェルカム ライトを点灯し、キーまたはスマートフォンが 1.5 メートル離れた場合には自動的にロックを解除します。同時にドライバーの個人設定も適用されます。
さて、BMW iX の車載システムに戻りましょう。もし車の GPS インターフェイスはかなり質素です、拡張現実を利用してナビゲーションを容易にすることができます。そして現状では、BMW iX のハンドルを握って道に迷うには、本当に故意にそうする必要があります。実際、試用版では方向転換が明確に示されています。インターフェースが 2 つに分割されるインフォテイメント画面右側に地図が表示され、フロントカメラの映像に矢印が表示されて正確な案内が表示されます。しかし、人間の目と同じように、カメラも車の正面から輝く太陽に眩しさを感じることがあります。この場合、下の写真に見られるように、地図が画面の右側に表示されたままになるという事実は非常に便利です。
今年後半、BMW iX は量産車で初めて、接続の権利を取得します。5Gサウンドを介して埋め込まれる例えば。したがって、自動車はクラウドに迅速にアクセスでき、特にドライバーの習慣に基づいてナビゲーションを学習し、オンデマンドで機能を提供し、OTA (Over The Air) アップデートを提供するつまり、テスラのようにディーラーに行かずに遠隔で行うことができます。
カリフォルニアのメーカーとは違い、BMWはまだ車の遠隔監視を提供していない車のさまざまな外部カメラを使用します。一方で、次のことが可能です。BMW iXのインテリアを見る室内カメラを使ってスマートフォンから遠隔操作。システムは明らかに実用的ではありませんテスラのセンチネルモードですが、公道でのビデオ撮影に関する規則を満たしています。
もちろん可能ですBMW iX 計装をパーソナライズする特に、画面の中央にナビゲーションを表示し、左側にスピードメーター、右側にパワーメーターを表示します。最後に、ケーキの上にアイシングをして、ヘッドアップディスプレイがさらに良くなる一方、BMW はすでにこの分野で最高の企業の 1 つでした。 BMW iX の性能はそれ自体で十分であり、たとえ最も複雑なインターチェンジであっても、ドライバーはそれにのみ頼ることができます。カラー ヘッドアップ ディスプレイは視野に直接配置され、定義が調整されているため、多くの情報が提供されます。一言で言えば、これは非常にお勧めできるオプションです。
さらに、Bowers & Wilkins システムはオーディオ愛好家を魅了します。。レンダリングはバランスが取れており、歪みがなくパワーがあります。ジェスチャーコントロールもあります。親指をフリックすることで次の曲や前の曲に移動したり、指先で空中に円を描くことで音量を調整したりできます。
最後に、BMW iX はまもなく次の恩恵を受けることになります。操縦助手BMW M 850i で発見できた駐車操作アシスタントに加えて。これは200メートルの距離にわたって最後の10回の操縦を記録可能車のカメラに頼って。ドライバーを安心させるために、拡張現実と同じ原理で、進むべきルートがインフォテイメント画面に表示されます。
BMW iX 用の 2 つの電気モーター
BMW iX は、昨年 11 月の発売以来、各車軸に 1 つのモーターを備えた四輪駆動で提供されました。BMW iX xDrive 40の出力は240 kW (326 hp)トルクは630Nm、0~100km/h加速は6.1秒。一方、BMW iX xDrive 50 は、765 Nm のトルクに対して 385 kW (または 523 hp) を発揮し、より力強いです。 0 から 100 km/h まで 4.6 秒で加速するのに十分な性能です。どちらのモデルも電子的に 200 km/h に制限されます。
上で見たように、BMW iX の巻線ローター同期モーターは、ESMテクノロジー。磁石がないということは、希土類材料を使用する必要がないことを意味します。この第 5 世代エンジンは、同じく昨年 11 月に発売された BMW i4 セダンにも搭載されています。 93% という高い効率を実現し、エネルギーを使い果たすことなく必要に応じて加速を繰り返すことができると考えられています。
最後に、BMW はラスベガスで開催される CES 2022 を利用して、BMW iX M60。さらに強力なこのモデルには、依然として 2 つのモーターが搭載されていますが、モーターは 1 つです。累積出力 455 kW、または 619 馬力。今度はトルクが1000Nmまで増加し、0-100km/h加速は3.8秒でアナウンスされる。最高速度は再び電子的に制限されますが、今回は 250 km/h です。
2 つのバッテリー容量と最大 630 回のバッテリー寿命
モーターと同様に、BMW iX のバッテリーも第 5 世代です。それは次のような利点があります。モジュラー設計BMW 4 シリーズ グラン クーペと同じベースを使用する BMW i4 セダンとは異なり、SUV はまったく新しいプラットフォームの恩恵を受けています。したがって、このパックは高さ 140 mm で 2 つの容量を備え、さらに余裕があります。一方では、BMW iX xDrive 40 では 76.6 kWh (有効 71 kWh を含む)、BMW iX xDrive 50 では 111.5 kWh (有効 105.2 kWh を含む) です。両方のバージョンがそれぞれ約束します1回の充電で最大425km、航続可能距離は630km。 BMW iX M60 には BMW iX xDrive 50 と同じバッテリーが搭載されていますが、発表された566kmの自治権。
充電中10%から80%までは約30分かかります理論上の最大充電電力が 200 kW の急速充電ステーションで。オンボード充電器の許容電力は 11 kW です。
BMW iX のハンドルを握る
BMW iXのインテリアは、こだわりのデザインでまるで本物のリビングルームのようで、快適さはそこにある。座席は快適で、肘は適切な高さにあり、すべてに簡単にアクセスできます。空気力学的ノイズは時速 130 km まで非常によく除去されます。念のため書いておきますが、ファンはオスカー受賞作曲家ハンス・ジマーがデザインした人工的なサウンドを楽しむことができます。もちろん、それらを無効にすることも可能です。
後方視界が限られているBMW iX に装備されている多数のセンサーと 360 度のビューのおかげで、最終的にはそれほど煩わしいものではありません。そのような、カメラは多すぎない特に高解像度が表示されるため、狭いスペースでも恐れることなく操作できます。
ハンドルの最初の回転から、BMW iX はその手軽さで驚く特に低速時。後輪操舵のおかげで取り回しが楽なのは言うまでもない。車両の動作だけでなく、画面上の表示スタイルも変更するいくつかの運転モードが提供されています。一方、メルセデスとは異なり、BMWはステアリングホイールパドルを提供していませんブレーキ時のエネルギー回収レベルを制御するため。つまり、すべてがインフォテインメント画面を通じて行われます4 つのモードが利用可能です (低、中、高、または条件に応じた適応)。アクセルから足を離すだけでBMW iXを減速させ、ワンペダル走行が可能なBモードも用意。
加速が力強いです、エコモードが有効になっている場合を含みます。スポーツ ブースト モードを使用すると、たとえばテスラの場合のように激しくなりすぎずに、お尻を蹴ることができます。乗客にとっても嬉しいポイント標準エアサスペンション。明らかに、追い越しや渋滞への合流も簡単です厚皮のサイズにもかかわらず、セカンダリ ネットワークでより持続的なペースを許可すれば、ロールは抑えられます。ここでも、BMW iX はカーブでの安定性を保証する後輪ステアリングの恩恵を受けています。
運転支援装置は効果的ですたとえば、渋滞時に BMW iX にコマンドを委任したり、高速道路でドライバーを支援したりすることができます。そのような、車線維持支援は非常に効果的で心強いものでした土砂降りの雨の中でのテスト中、高速道路では時々視界が非常に困難な状況でした。テスラのオートパイロットとは異なり、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援は、方向指示器を作動させることによって車線を変更した後に自動的に再作動することに注意してください。
消費面では、360kmのルートで平均28.3kWh/100km。この高い値は、大部分の高速道路が時速 130 km であること、激しい雨が降る悪天候、気温が 5 ~ 6 度であることによって説明されます。充電面では、Ionity 端末で数分間 160 kW のピーク電力を超えることができませんでした。
BMW iXの標準装備と価格
一度は習慣ではありませんが、BMW は BMW iX 用のトリムを提供していません。。 SUV は、ドイツのメーカーではよくあることですが、スポーツ パックと多数のオプションでのみ提供されます。
とにかく、電気SUVには数多くの標準装備が備わっていますしないでください:
- 12.3 インチのデジタル計器と 14.9 インチの中央インフォテインメント スクリーンを備えた BMW Live Cockpit Navigation Plus
- 密閉型蓄熱式垂直グリル
- カーボンファイバー製の客室を備えた軽量アルミニウム構造
- 公共充電用の T2 充電ケーブルと家庭用コンセントでの充電用の BMW フレキシブル チャージャー モード 2 ケーブル
- 3ゾーンオートエアコン
- 20インチリム
- 本革巻きスポーツステアリングホイール
- ウェルカム照明
- Sensatec イミテーション レザー ダッシュボードとファブリック/Sensatec Schwarz 室内装飾
- ルドライブアシスト
- パークアシスト(リバースカメラ付き)
- レッスン BMW アイコニック サウンズ エレクトリック
さらに、BMW iX のベーシック バージョンの価格は、ブランドの売上の大部分を占める BMW X5 PHEV と同じ価格です。カウントBMW iX xDrive 40 86,250ユーロ、などBMW iX xDrive 50 103,500ユーロ。オプションやその他のパックを追加できる価格。発表されたばかりのBMW iX M 60に関しては、来年6月からハンドルを握るには少なくとも13万2000ユーロを支払わなければならない。
反対に、メルセデス EQC は小型ながら、同等の自律性を 81,800 ユーロから約束しています。ついにまたまたですよモデル X で方向転換しなければならないテスラに向かって年末にはチェック柄バージョンで109,900ユーロから復活するはずだ。より強力なアメリカン SUV は、まれなオプション (ペイント、リム、インテリアの色) のみを提供し、5、6、または 7 席のいくつかの構成で利用できます。そして、前世代のテスラ モデル X の仕上がりが明らかに BMW iX より劣っているとしても、それは優秀なプランナー、特に信頼性が証明されたスーパーチャージャーのネットワークの恩恵を受けていることになります。