マツダ MX-30 テスト: マツダ初の電気自動車の価値はいくらですか?

エネルギー移行はすべてのメーカーの義務です。マツダも例外ではなく、同社初の電気自動車を発売します。私たちがテストすることができた、かなり変わったSUV。

そんなこと言っても何も教えてくれないよマツダは今日の他のメーカーと同様に、排出量削減を目指してエネルギーへの移行を加速させています。実際、欧州連合が定めた基準は、CO2排出量の観点から見ると販売されたすべての車の平均を課すようになりました。約95g/kmを超えてはなりません。必要に応じて、ハイブリッド車、特に電気自動車を自社製品に提供する以外に解決策がないメーカーにとっては、特に高額な罰金が科せられることが約束されている。

マツダによると、環境フットプリントの削減は、井戸から車輪、そしてリサイクルまで行われなければなりません。したがって、メーカーは、2010 年から 2030 年の間に排出量が 50% 減少すると発表すると予測しています。したがって、この目標には必然的に電気レンジの設計が含まれ、その最初の代表的なものが現在入手可能です。

象徴的に洗礼を受けたマツダ MX-30、新しいアプローチを先取りするブランドのモデルを参照して、ブランド初の電気自動車はSUVの形をとったこれは現在、最も有望な市場セグメントを代表しています。これは、エネルギー消費を最適化し、自律性を最大化するために可能な限り空力的である必要がある電気モデルにとって、必ずしも最適なフォームファクターではありません。そうは言っても、いつものようにマツダでも、他社と全く同じことをしているわけではありません。。

新型コロナウイルスの影響でイル・ド・フランスでテストを行った際、マツダは即座にこう言った。マツダ MX-30 は、フランスの反対側への休暇に連れて行くことを目的としたものではありません。。したがって、仕様は明確でした。実際、メーカーは設計の最初の段階から、都市および都市近郊での使用を目的とした電気自動車。世帯（資力のある世帯であれば許可します）の 2 台目の車となることを目的とした車であり、何よりもそうあるべきです。48kmをカバー可能ヨーロッパでは毎日平均して移動します (フランスでは 38 km)。

マツダMX-30は、35.5kWhバッテリー。比較的限定された有効容量は、日出ずる国の別の電気自動車、そのいとこである電気自動車を彷彿とさせます。ホンダe。したがって、マツダ MX-30 のバッテリーは、ルノー Zoe (52 kWh) やプジョー e-2008 (50 kWh) などのほとんどの電気シティカーよりも容量が低くなります。または、同様のサイズの Kia e-Niro は、最高の装備を備えたモデルとして 39.2 kWh と 64 kWh の 2 つのバージョンが用意されています。この選択の直接の結果として、マツダ MX-30 は、当然のことながら、混合使用で WLTP 航続距離 200 km を発表しました。この SUV は、制動エネルギー回生システムのおかげで、市内で最大 250 km をわずかに超える速度で走行することができます。しかし、そのような選択にはデメリットがあるだけではありません。実際、マツダ初の電気自動車については、居住性、仕上げ、そして何よりも...後で説明するように価格など、他の議論も行うことができます。

のバッテリー液体システムによって冷却され、表示されます。マツダMX-30の表示重量1,645kgのうち310kg。その容量により、必要なのは直流 (DC) 端子で 20% から 80% まで充電するのに 36 分。確かに、これらは現在入手可能な他の電気自動車と同様の数値ですが、ここでは最大出力が 50 kW の端末で達成されています。マツダ SUV のもう 1 つの良い点は、三相車載充電器が利用可能であることです。これは、高速道路ソリューションよりも利用可能な端末やその他のウォールボックスに適した構成で、都市での使命を改めて確認します。

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典型的なマツダのデザイン

一目見ただけで、MX-30 とマツダの他の製品との関係は明らかです。確かに、SUVにも魂動デザイン要素（動きの魂）が使われていますそれはブランドにとって数年間とても大切でした。したがって、特徴的なすっきりとしたラインと、くり抜かれて薄くなった 2 階建てグリルが不可欠です。面白いことに、後者は電動化にもかかわらず換気が行われています。また、車両にブランドの視覚的な特徴を与える小さな丸いライトもあります。

さらにSUVとしてのアイデンティティもしっかりと想定されている。マツダMX-30には、18インチリム。しかし、これらはホイールのサイズがより控えめであるという印象を与え、実際には21インチのリムを収容できる印象的なホイールアーチのせいです。

プロフィールでは、マツダMX-30はクーペに見える。さらに驚くべきことに、この車は確かに 5 ドアであるにもかかわらず、ハンドルが両側に 1 つしかありません。これは電気 SUV のもう 1 つの差別化要素の 1 つです。実際、メーカーは、最近ではかなり珍しいソリューションであり、マツダ RX-8 を彷彿とさせる、反対側のドアを選択しました。

オリジナリティに加えて、中央の柱がなく、前部 82 度、後部 80 度の開口角度により、車内へのアクセスが容易です。もちろん、フロントシートを前方に倒して移動することも可能です。ご了承ください運転席のみ電動コントロールが装備されています後部に一体化されたボタンがあり、車両が停止しているときに同乗者がこのボタンを作動させることができます。

着席したら後部の足元スペースは非常に良好です1.90 m 未満の乗客のための十分な頭上空間。一方で、視界は非常に限られています。一方では厚いドア枠だけでなく、他方では特に非常に小さな後部窓によってです。それだけではありません。実際の利点があるとしても、このソリューションには別の実際的な制限があります。実際、ドアが反対側にあるため、後部座席に座っている乗客を降車させるために、運転手は必ず車から降りなければなりません。

最後に一言容量366リットルのトランクまたは、Bose オーディオ システムとその 12 個のスピーカーを選択するビッグサウンドのファン向けには 341 リットルもあります。後部座席を折りたたむと容積は 1,171 リットル (Bose オプションでは 1,146 リットル) に増加します。床下には車に付属の充電ケーブルを収納できる小さな収納スペースもあります。マツダは家庭用 220V コンセントで充電するためのケーブルと、タイプ 2 ケーブルの両方を提供しているため、ケーブルというよりもむしろケーブルです。

マツダ MX-30 の 3 つのスクリーン

最近のマツダ車の共通点平均よりも丁寧な仕上がり。マツダ MX-30 も例外ではなく、さらに進化しています。たとえば、ドアトリムにはさまざまな素材や色があります。たっぷりとパッドが入ったアームレスト、レザー効果やステッチを施した要素に加えて、メーカーはリサイクルされたペットボトルからの繊維や、伐採されていない木の樹皮から採取した天然コルクなどの素材も使用しています。

もともとコルクメーカーだったマツダの最初の活動をオマージュした素材。また、客室内のフローティング センター コンソールのレベルにも、この装置が示されています。モダンなデザイン。ダッシュボードから独立して、いくつかの収納スペースがあり、エアコン専用の 7 インチのタッチスクリーンを備えています。マツダとしては初。

また、逆に、インフォテインメント画面はタッチセンサーではありません。これは、ダッシュボードの中央にわずかに後方に統合されていることを考えると、驚くべきことではありません。彼と一緒に8.8 インチのディスプレイは解像度と明るさの恩恵を受け、読みやすくなっています。。インターフェイスは使いやすいツリー構造システムを備えたクラシックなもので、すべては中央コンソールにあるホイールから制御されます。ナビゲーションシステムも非常にまともで、全体的に見て、効率性のカードとなるインフォテインメントシステムについてはあまり不満はありません。

3 番目のスクリーンはステアリングホイールの後ろにあり、デジタルとアナログを組み合わせ、左右のダイヤルに保持されている伝統的な針を備えています。中央の楽器編成は非常にクラシックで、何よりも非常に読みやすいものになっています。最後に、制限速度、現在の速度、ナビゲーションの指示を通知するヘッドアップ ディスプレイによってパッケージが完成します。

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道路を走るマツダ MX-30

まず第一に、新型コロナウイルスの影響で、テストはイル・ド・フランスで半日かけて実施されたことを指摘しておきます。このような状況では、マツダ MX-30 の自律性を評価するのは困難です。さらに、比較的スムーズな (ただし高速道路なし) かつかなり短い (100 km 未満) ルートでは、平均 20.1 kWh/100 km が記録されました。高速道路での長距離移動を避ける限り、メーカー発表の200kmの自律走行を維持するには十分です。。もちろん、ステアリングホイールのパドルを使用して簡単にアクセスできるブレーキエネルギー回生システムも利用可能です。車両を完全に停止するまではいかないものの、多かれ少なかれ強いブレーキをかけるレベルがいくつか用意されています。

マツダ MX-30 は、145 馬力と 270 Nm のトルクにもかかわらず、加速時に私たちをシートに釘付けにすることはありません。加速は緩やか（0～100km/h加速9.7秒）で、追い越し時の再始動を妨げない。 18インチの標準装備にもかかわらず、快適性があります。サスペンションはしっかりしているものの、体の動きと減衰を制限します。、道路の凹凸を正しくフィルタリングします。高速道路がマツダ MX-30 のお気に入りの遊び場ではない場合でも、記録的な速さでバッテリーが消耗しないように、速度は電子的に 140 km/h に制限されます。

マツダMX-30の価格

その寸法により、マツダ MX-30 は現在入手可能な数少ない電気 SUV、特に上で見たプジョー e-2008、キア e-ニーロとそのツインと直接競合する位置にあります。ヒュンダイ コナ電気。マツダの提案（平均300km）よりも長い航続距離を約束する車両だが、価格も高くなる。で発表価格は33,900ユーロから（ボーナス前）, 日本のSUVはその中で最も安価です。

非常に充実した標準装備を備えており、MX-30 には最終的にはほとんどオプションがありません。非常にシンプルで、好みのメタリック塗装を選択するだけです。については、モダン・コンフィデンスとインダストリアル・ヴィンテージは37,800ユーロで終了、これらは基本的に美的要素（室内装飾品、ボーズシステム、照明の雰囲気など）を追加します。残りの部分については、バッテリーであれエンジン出力であれ、すべてのバージョンが同じ状況にあります。