フォード マスタング マッハ E テスト: テスラ モデル Y の強力な競争相手?

大いに期待されていたフォード初の 100% 電気 SUV が、数日以内に私たちの道路に登場します。私たちは、2,000 km 以上をカバーする極限条件でテストすることができました。

昨年末には期待していましたが、3月まで待たなければなりませんでした。フォード マスタング マッハ Eついにコンセッションで利用可能になりました。 2019年に発表されたアメリカのブランド初の100%電動SUVは、伝説的な名前「マスタング」を採用して大きな話題を呼びました。大型 V8 エンジンの一部のファンにとっては、ZFE (低排出ガス ゾーン) の時代には、もっとありきたりなファンにとっては異常なことでした。

フォードにとって大胆な賭けだったが、結果は録画予約予約注文が開始され次第マスタング マッハ E: 2020 年 1 月末時点で 32,000 件以上の予約が確認され、1 か月後には 40,000 部に達することもありました。初版は言うまでもなく、わずか 1 か月ですべてのコピーが予約されました。

Mustang Mach-E は注文可能です48,990ユーロから。この場合、98.8 kWh バッテリーを搭載した拡張レンジ バージョンでは 210 kW (285 hp)、75.7 kWh バッテリーを搭載した標準バージョンでは 190 kW (258 hp) の 2 つの出力で利用可能な推進力です。これら 2 つのモデルは、それぞれ 600 km と 450 km の自律性を発表しています。

バリエーション四輪駆動フォード マスタング マッハEの(AWD)を設定56,600ユーロから。ここでも、選択したバッテリーに応じて 2 つの異なるエンジンが用意されています。98.8 kWh バッテリーを搭載した拡張範囲バージョンでは 248 kW (337 hp)、標準の 75.7 kWh バッテリーを搭載した場合は 190 kW (258 hp) です。これら 2 つのモデルはそれぞれ 540 km と 420 km の航続距離を発表しています。

フォード マスタング マッハ E の家族的な類似点

私たちは認めなければなりませんが、最初の写真が必ずしも正しいとは限りませんでしたこの新型マスタングに。しかし、一度車の前に来たら、特にこのテストモデルの美しいメタリックなルーシッドレッドのカラーリングでは、その魅力が機能します。。いずれにせよ、SUVにアレルギーのある人は間違いなく他のものを探すでしょうが、他の人はクーペへのうなずきを見つけることを楽しむでしょう。たとえば、リブ付きのボンネットやリアヘッドライトなど、それらはたくさんあります。

このマシンは道路上に存在し、特にその特徴が際立っています。消失線。競合他社を彷彿とさせる外観テスラ モデル Y。フロントは名馬をあしらった堂々としたフルグリルが特徴。寸法はやはりモデル Y に近い (長さ 4,713 m、幅 1,881 m、高さ 1,597 m) にもかかわらず、フォード マスタング マッハ E は、ハンドルを数回転するだけで飼いならすことができます。

メーカーは、維持するという良い考えを持っていました。伝統的な鏡時には失敗を伴うこともありますが、デジタルですべてを試すのではなく、のようにアウディ e-トロン、お勧めしないオプションです。一方、テスト版ではミラーが折りたたまれませんでした。ただし、キーを使用せずに車を確実にロックしたことを確認するには、いくつかの問題が発生します。

オープンについては、Mach-Eにはクラシックなハンドルがありません。非常に目立たず、すぐ上に組み込まれている E ラッチ ボタンを押すとドアを引くことができ、自動的に開きます。もう 1 つの解決策は、スマートフォンの Phone as a Key 機能です。 Bluetooth 経由で車とペアリングすると、ポケットに入れておくことができ、クラシック キーとして機能します。

最後に、次のことも可能ですバックアップコードをプログラムするこれは運転席ドアピラーにあるデジタルキーパッドに入力され、車を始動することもできます。

マスタング マッハEのインテリア

車室内に入ると、必然的に目を惹く15.5インチの縦長大画面。しかし、それについて説明する前に、この新しいフォード マスタング マッハ E の仕上げについて一言しておきます。あらゆる予想に反して、メーカーは高品質の素材と慎重な組み立てでコピーを大切に扱いました。悪意のある人は、彼女が他の有名なアメリカ人よりも優れていると言うでしょう。Mustang Mach-E は発泡プラスチックをケチっていません、およびその他の布製ドアカバーも、ダッシュボードに統合された B&O サウンドバーを思い出させます (テクノロジー パックのオプション)。ただし、すべてが完璧ではありません粗いプラスチックのドア敷居のようないくつかのしゃっくり、または画面の下部にある音量調節ホイールも、やはりやや安っぽいプラスチックでできています。

シートは快適で、この電動 SUV の優れた快適性に貢献しています。ステアリングホイールもセンシコカバーで抜かりなし、革のような外観と質感を持つ人工素材。これは、中央のスクリーンからいくつかのレベルを調整できる前席と同様にヒーター付きです。

船内のスペースも広く、十分な収納スペースが利用可能、特にギアセレクターがない場合の前部座席の間。収納コンパートメントと2つのカップホルダーに加えて、スマートフォンを2台置けるスペースを確保, ただし、ワイヤレス充電できるのは1つだけです。最近の iPhone (以前はiPhone12プロそしてiPhone 12 プロマックス)、充電が中断されるため、システムは定期的にエラー メッセージを表示します。実際、シリコンシェルとプラスチックサポートを合わせた厚さはおそらく厚すぎます。それでも、USB Type C を含む 2 つの USB ポートが提供されます。ワイヤレス充電の電力がわずか 5W と低いため、これも推奨されるソリューションです。

後部座席の居住性も良好わずかにカットされたプロファイルにもかかわらず、十分な足元スペースと優れたヘッドルームを備えています。トランスミッショントンネルがないため、本物の中央後部座席を楽しむことができますが、座席の快適さは少し劣ります。

Mustang Mach-E はそれ自体を課すかもしれませんが、それは依然としてSUVコンパクト、そしてこれはトランクで感じられます。こちらはある程度の荷物は入りますが、大家族には少しきつい。二重底もあり、ケーブルやいくつかのアクセサリを保管できます。私たちのテストバージョンには、ハンズフリーテールゲートを含むテクノロジーパックが装備されていたため、足を一度動かすだけでトランクを開けることができました。

2つ目のトランクはフロントボンネットの下にあります、深さよりも幅が広いです。面白い詳細ですが、これには排水システム（底に穴が開けられています）があり、フォードが広告で示したように、洗ったり製氷皿に変えたりすることができます。

フォード マスタング マッハ E の自律性は何ですか?

もうなくなってしまったマスタング マッハ E のハンドルを握って 2,000 km 以上の旅、99 kWh バッテリー (88 有用) と 294 馬力を備えた拡張範囲四輪駆動バージョン。オートノミーは540kmと発表。カタログには、同じバッテリー、つまり 75.7 kWh (68 有用) を備えた別の二輪駆動モデルがあり、航続距離は 420 または 600 km です。

以下の点にも注意してください私たちのテストは電気自動車の極限条件で行われました。実際、同じ週に寒波がフランスを襲い、気温はマイナス5度まで下がりました。バッテリー寿命の観点からは理想的ではありません。

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最初の観察: を使用することが重要です路線上の端末を参照するオンボードマッピング。もちろん、事前に旅行を準備し、ABRP (A better Route Planner) などの重要なアプリケーションを使用することを妨げるものはありません。それにもかかわらず、オンボードシステムには、充電のために計画された休憩を予測できるという利点があります。、最適な電力を活用できるようにバッテリーを予熱します。ルート上の充電ステーションだけでなく、そこまでの所要時間や目的地に到着するまでの各段階での推奨充電時間も表示してくれるので実用的です。示されたステーションの 1 つをクリックすると、コネクタのタイプや供給される電力などの詳細情報にアクセスできます。

パリとニームの間の高速道路を時速 130 km で走行しているときに、私たちは次のように気づきました。消費量23kWh/100km、船内の温度を21℃に保つために暖房をオンにします。そして、このような状況では、小さなバッテリーを搭載したマスタング マッハ E はおそらくもっと苦戦したでしょう。しかし、国道や市街地では消費量がはるかに抑制されており、100 km あたり約 13 kWh です。

充電電力はどれくらいですか？

他のメーカーと同じように、フォードはマスタング マッハ E にいくつかの充電方法を提供していますもちろん、家庭用コンセントからの従来の充電から始まります。たとえばカウントする3.7 kW モノラルソケットで 15 時間、11 kW 三相ターミナルで 10 ～ 80% まで充電するには 6 時間かかります。急速充電では、115 ～ 150 kW の電力でこの時間を 38/45 分に短縮します。

実際に充電することができましたIonity 端末では最大 150 kW、ただし数分間のみ。供給される電力は急速に低下し、容量が 60% に達すると 80 kW にまで低下しました。いずれにしても、時間を無駄にしないために、バッテリーの 80% を超える再充電はやめたほうがよいでしょう。結局、私たちのパリ/ニームの所要時間は、サーマルカーよりも 1 時間ほど長くなっただけでした。

乗り心地は良いが、パワーは控えめ

機内で、快適さは不可欠です上で見たように、クッションがしっかりと入ったシートにより、長期間にわたって優れたサポートが保証されます。比較的柔らかいサスペンションと 18 インチのコンチネンタル プレミアム コンタクト 6 マウントによって強化された快適性。

沈黙も必要だし、空気ノイズはかなりよくフィルタリングされます。ペダル 1 つまたはほぼ 1 つだけで運転できる車の寸法を測定するには、数分で十分です。回生システムにより、予期した場合にブレーキ ペダルの使用を制限することができます。このエネルギー回生に関する画面上の情報がまだいくつか欠けています。

アクティブ、ウィスパー、アンテイムドの 3 つの運転モードが利用可能です。。しかし、ダッシュボード上の表示はあまり変わらないものの、感覚的には、しっかりとしたキャラクターを表現してほしかったと思います。実際、エンジンのパワーをすべて発揮するはずのUntamedモードを有効にしても、私たちのマスタングは私たちにはとても賢いように見えます。これは 294 馬力の拡張レンジであり、351 馬力のバージョンはおそらく感覚の点でそれほどケチではないことを覚えておいてください。結局のところ、アクセルをフルに踏み込んでも、マッハEは私たちを座席に釘付けにすることはありません。ただし、それは「引きずっている」という意味ではなく、加速はあり、追い越しは簡単です。この Untamed モードに期待されていた過剰な個性が欠けているだけです。

半自動運転は、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援を備えた古典的なものです。さらに印象深いのは、自動駐車機能は本当に効果的です。だから、スロットが下手でも誰が気にするだろう。

15インチの大画面

インフォテインメント システムは、この電気自動車の大きな強みの 1 つです。すべての情報は以下に収集されます15 インチのタッチ スクリーンを縦向きに設置。これは表示されます現時点で最高のインターフェース、3つの部分に分かれています。下部には、特にエアコン、シートヒーター、ステアリングホイールなどの快適なコントロールがまとめられています。中央には音量調節ボタン（プラスチック製）があります。

アクセス可能ですさらに詳細な画面対応するアイコンを押してエアコンをオンにします。したがって、空気の流れを制御するために、車の客室を表す非常にきちんとしたインターフェイスにアクセスします。

次は来てね特定の機能への直接アクセスを提供するウィジェット。これらは大きく表示したり小さく表示したりでき、画面を右から左にスワイプすることでスクロールできます。これらのウィジェットの表示は動的であることに注意してください。メニューからタイヤ空気圧などの機能を使用した場合、対応するウィジェットがリストに追加されます。

上がメインウィンドウです。ここにナビゲーションが表示されます。Android Auto または CarPlay（ワイヤレス）など。最後に、フラップが最上部で行われ、車の設定にアクセスできます。

ついに、今度は横型の 2 番目のスクリーンがドライバーの前に統合されています。読みやすく、特に左側に電気部品、非常に明確なナビゲーションリマインダー、車速、制限速度、ギアが表示されます。

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非常に完成度の高いアプリケーション

もちろんフォードが提供するのは、Mustang Mach-E に関連付けられたモバイル アプリケーション。非常に完成度が高く、車のロック解除、充電プログラム、エアコンの遠隔制御、さらにはフロントトランクを除くドアの管理も可能です。

一方で、アプリケーションはまだ改善できる可能性がありますフランスでのMach-Eの最初のバージョンを考えると、これは驚くべきことではありません。たとえば、どこで充電されているかを正確に知るには、手動で更新する必要があります。実際、アプリケーションに表示される容量は車の容量と一致しておらず、数分の遅れがあり、煩わしい場合があります。

充電中は、供給される電力ではなく、残り時間の表示に満足するだけで済みます。一方、ルート プランナーは非常に完成度が高く、このアプリケーションが今後も改善されることが証明されています。