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ガソリン/ディーゼル X3 とハイブリッド X3 に続き、BMW はサーマル バージョンと同じプラットフォームをベースにした 100% 電気バージョンの SUV を発表します。来年 3 月の発売予定に先駆けて、私たちはそれを試すことができました。

言っても安全ですBMW～の点で先駆者の一人です電気自動車。実際、ドイツのメーカーからの最初の 100% 電気モデルは 2013 年に小型のモデルで市場に発売されました。BMW i3、当時でさえすでに時代を先取りしており、今日でも重要な意味を持つ車両です。 7 年後、このプロペラ ブランドは、特に欧州連合が課す厳しい環境基準を満たすために、レンジの電動化に重点を置いています。欧州の新車納入台数に占める電動車両の割合は今年25％に達すると予想されている、2030年には登録の半分を占める前に。

そして純粋な電気自動車に関しては、BMW はすべてのエンジンに共通のプラットフォームを使用することで現在のトレンドに従っています。ここで興味深いのは、初の電気SUVによる証拠です。BMW iX3 は熱モデルにとっては水滴のように見えるs(ガソリンまたはディーゼル)、およびハイブリッド (マイルドハイブリッド化およびプラグインハイブリッド技術を使用)。それは、特定のシールドとリムを忘れずに、比較的控えめな青色のタッチ、フルグリルによって美的に特徴付けられます。したがって、iX3 の寸法は、長さ 4.70 m、幅 1.89 m、高さ 1.67 m と変わりません。

X3と同じダッシュボードを備えたキャビンも同様だ。スタート ボタンとギア レバーにいくつかの青いインサートを含むコピー/ペースト。プレゼンテーションも仕上がりも完璧ですs.さらに、BMW は、日常的に簡単かつ迅速にアクセスするために不可欠な特定のボタンを維持するという優れたセンスを持っています (特にエアコンの制御を考えています)。

スクリーン、ただしBMW iX3だけではありません

計測器は次の企業によって提供されます。今や古典的ともいえるインターフェイスを備えたデジタル画面メーカーで。他のドイツのプレミアム ブランド (メルセデスの MBUX やアウディのバーチャル コックピット) とは異なり、BMW はステアリング ホイールに直接アクセスしてディスプレイをカスタマイズするオプションを提供していないことに注意してください。

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インフォテインメント スクリーンも、プロペラ ブランドの他のモデルから継承されています。長さよりも幅が広く、鮮明さと明るさを表示し、あらゆる天候でも優れた読みやすさを保証します。ナビゲーションはスムーズですセクションが充実しているため、インターフェースは少し時間をかけて適応させるだけで慣れることができます。もちろん、カープレイiPhone 上のアプリケーションにワイヤレスでアクセスするためにあります。

この間、後者はワイヤレス充電ベース上に残ります。 BMW は、ワイヤレス CarPlay を提供した最初のメーカーの 1 つです。 iX3 では、ドイツのブランドは、CarPlay リマインダーを機器画面に直接表示。したがって、下の写真に見られるように、曲名などの Apple システムからの情報を表示することができます。

スマートフォンの話はまだ続きますが、iX3 に乗って誰も被害を受けることはありません。4つのUSBポートデバイスを充電します。 IH充電器の隣にあるUSBポートがタイプA1つはアームレストの下の収納スペースに、2つは後部のエアコンシステムの下にあります。USBタイプC。

もう一つの今や古典的なデバイス、ショートカットで囲まれたホイールギアレバーのすぐ隣でインフォテインメント システムと対話します。このソリューションは、腕を画面に向かって伸ばしたままにするのではなく、肘を中央のアームレストに快適に置いたままにすることで、すべての機能にアクセスできることが実証されています。

最後に、インフォテインメント システムの特定の要素と対話することも可能です。手のジェスチャーをする。たとえば、手を左から右に動かすと次の曲にスキップしたり、指先で空中に円を描くことで音量を調整したりできます。実際にはおそらくステアリングホイールのボタンを主に使用することになるとしても、これらはすべて完璧に機能します。

2 つのスクリーンでは物足りない人のために、BMW はヘッドアップディスプレイ(HUD)。これにより、速度やナビゲーションなどの重要な情報にアクセスしながら、道路から目を離すことができます。率直に言ってみましょう、BMW はこれまでこのタイプの最高のシステムを提供することに成功しました。、特に最も成功した包括的な方向性のいくつかについて。メルセデスの MBUX システムの拡張現実によって二度と道に迷うことがなくなるのであれば、BMW の HUD も同様に効果的です。

最後に、中央のトンネルがあるにも関わらず、特に後部座席にゆとりのある車内スペースについて一言。最初からさまざまなエンジンに対応できるように設計されており、iX3 のバッテリーは居住性を維持するために床下と後部座席の下に組み込まれています。。したがって、電気SUVは、サーマルX3と同じトランクを備えています。510リットル、またはシートを折りたたんだ状態で 1,560 リットル。なお、二重底がない場合は、トランクを侵さないように充電ケーブルを収納するスペースが設けられています。一方、BMW iX3 には電気モーターが搭載されているにもかかわらず、フロントにトランクがありません。

BMW iX3 の二酸化炭素排出量の削減

のBMW iX3 は 2 つのトリム レベルを備えた単一バージョンで提供されます。これには、リアアクスルに同期電気モーターが装備されており、210 kW (286 hp) と 400 Nm のトルクを発生します。それは、80kWhリチウムイオンバッテリー（74kWhの有効容量を含む）上記のように、床下に設置されています。これにより、BMW iX3 が得られるはずです。発表された459kmの自治権、しかし、これについては後で説明します。

電気SUVは、ディスプレイを使用して開発されましたCO2排出量を60%削減昨年の売上の大部分を占めたモデルである X3 xDrive 20d と比較して、調達からリサイクルまでのプロセスが大幅に短縮されました。モーターにはレアアースが含まれておらず、バッテリーに必要なコバルトの量は 2/3 減少しました。後者には、10 個のモジュールに分割された 188 個のプリズム要素が含まれています。セットを制作したのは、カーボンフリー電力。

メーカーはそこで終わりではなく、コイル状ローター磁石の使用を制限する同期モーターのレベルで。 BMWはまた、バッテリーのエネルギー密度が向上したことを発表しました。車両質量の30％、その結果、収率は 93% になります。最後に、プロペラ ブランドは次のことを発表することで、同様に安心感を与えたいと考えています。平均材料回収率は通常 30% ですが、90%。

大ヒットサウンド

発進すると、車両はほぼ無音で動きます。確かに、BMWは、有名なオスカー受賞作曲家ハンス・ジマーのサービスを提供(ライオン・キング、グラディエーター、インターステラーなど)、BMW アイコニック・サウンドのサウンド・シグネチャーを同社初の電気 SUV で提供するために。車両の発進時と停止時に鳴る音、ただし、30 km/h 以下で運転しているとき、および必要に応じて加速しているときも同様です。それ以外の時間では、BMW iX3 では、特に優れた空力ノイズのフィルタリングとオプションの吸音ガラスのおかげで、静かに快適さを楽しむことができます。

2,260kg（バッテリー518kg含む）という重量はすぐに忘れてしまい、高速道路への進入などで力強く加速していきます。しかし、寛大なトルクと 400 Nm にもかかわらず、電気 SUV は自動車ほど暴力的ではありません。テスラ モデル Xそれともあれメルセデス EQCたとえば、どちらもより強力ですが、必ず比較する 2 つのモデルです。ご了承ください最高速度は180km/hに制限される、0から100 km/hまで6.8秒で到達するため、運転免許証がすぐに失効するのに十分です。

消費

前述したように、BMW は WLTP サイクルに従った航続距離 459 km、平均消費電力 19 kWh/100 km を発表しています。私たちのテストは170kmのルートで行われました、時には市街地、時には小さな道路や高速道路でも。他のサーマルカーと同様に、バッテリーの消耗を気にせずに通常の運転を採用しました。暖房は常にオンになっており、私たちのペースは制限速度に厳密に合わせられていました。

の消費が認められました。22kWh/100kmこれは、重量が 2 トンを超える電気 SUV としてはまったく正しいことです。 BMW iX3 は、0.29 の空気透過係数と、重量が 16% 削減された空力リムに大きく助けられていると言わざるを得ません。特定の旅行では公表されている400kmを超えることも可能であるべきです、とりわけ、電気SUVの標準である高速道路での移動を制限することが条件です。

BMW iX3 は 5 つのエネルギー回生モードの恩恵を受けています。ギアレバーをモードBにすると、エンジンブレーキを使って可能な限り速度を落とし、実質的にブレーキペダルに触れることなく走行することができます。システムの効率を高めるために、モードDでは運動エネルギーも回収可能ルートの地形を予測することによって。ナビゲーション システムからのデータのおかげで、iX3 は、ロータリーに近づくときや、平地でのフリーホイールなどで速度を下げることができます。

古典的だが効果的な充電システム

BMW iX3 の充電システムが非常に古典的であるとしても、電気 SUV にはオンボードの利点があります。最大 11 kW の入力電力を可能にする三相充電器。実用的な詳細として、家庭および公共の T2 ターミナルで充電するためのケーブルが提供されます。

一方、コンボ コネクタを使用すると、最大 150 kW の電力の急速充電ステーションで電気を充電できます。この場合、34 分で容量の 80%、または 10 分で 150 km の自律性を回復することが可能です。。たとえばパリ/マルセイユなど、駅が充実した高速道路ルート上の次のイオニティ ターミナルを接続するのに十分です。ちなみに、BMW は Ionity コンソーシアムの一員であるため、iX3 の所有者は 0.30 ユーロ/分の優遇料金の恩恵を受けることができます。さらに、BMW Charging カードを使用すると、フランス国内の 20,000 か所以上の充電ポイントにアクセスできます。

値段は高いですが…

BMW iX3は、2021 年火曜。この範囲は 2 つのフィニッシュのみで簡素化されます。69,950 ユーロ (または月額 695 ユーロ) からなど76,350 ユーロからの素晴らしい価格。価格はプラグインハイブリッド版と同等。最初のバージョンには、半革張りのヒーター付き電動シート、パノラミックサンルーフ、3ゾーン空調制御、自動開閉テールゲート、19インチアルミホイール、さらには半自動運転用のドライブアシストプロが装備されています。 。

2 番目のバージョンでは、20 インチのリム、ヘッドアップ ディスプレイ、音響ガラス、Harman Kardon サラウンド オーディオ システム、アイコニック サウンドが追加されています。ハンス・ジマーと署名したのはほんの数例です。テクノロジー愛好家は、パークアシストプラス駐車支援機能や、前進ギアで最後に移動したメーターを記憶し、後進時に自動的に再現するリバースアシスタントの恩恵も受けられます。この機能を BMW M850i でテストすることもできました。

BMW iX3の価格は公表されていない、しかし、依然として2つの主要な競合他社よりも手頃な価格です。一方では、アウディ e-tron という、より大型で自律性が低い別の電動 SUV ですが、他方では、それでもより高いパワーを示すメルセデス EQC です。最後に、それは、テスラ モデル Y は、63,000 ユーロからの予想価格で影を落とすことになるそして何よりも、現時点で比類のない充電ネットワークです。ただし、装備、特にアメリカンSUVの仕上げを比較する必要があります。