BMW 7 シリーズの第 7 世代には、100% 電気バージョンが用意されています。まさに技術のショーケースであり、約 1,500 km の旅の間に試すことができた真のオタクのファンタジーです。
まとめ
BMWのラインナップをカバーし、シリーズ7第 7 世代を利用して、100%電動バージョン。これにより、すでに含まれているメーカーの i 範囲が拡張されます。BMW iX1、BMW iX3、BMW i4そしてBMW iX今年後半に予想される次期BMW i5を待ちながら。
ドイツのディンゴルフィングにある BMW グループの拠点で生産されています。BMW i7サーマルおよびプラグインハイブリッドバージョンと同じ生産ラインを共有することになりますが、後で説明するように、特定の詳細に影響がないわけではありません。それにもかかわらず、メーカーは、この戦略が自社の方針の一部であることを断言します。二酸化炭素排出量の体系的な削減特に、天然およびリサイクル材料を高い割合で使用し、特にソーラーパネルを使用して生産にグリーン電力を使用します。
BMW 7 シリーズは常にセダン セグメントで際立ってきましたが、新しいバージョンではさらに一歩前進しました。長さ 5,391 メートル、幅約 2 メートル、高さ 1.5 メートル、このマシンは、美しい存在感を与えるモノリシックなデザインで注目を集めます。ダブルグリルがまだ巨大に見えるとしても、その統合はそれほど衝撃的ではないようで、他の高級セダン、特にロールスロイスを彷彿とさせます。確かに、ある角度から見ると、BMW i7 xDrive60はロールスロイスのゴーストに似ている、 例えば。 BMW が、特にインフォテインメント システムに関して、ドイツ車の特定の要素を使用しているこの有名な英国ブランドのオーナーでもあることを知れば、特に驚くべきことではありません。
夜になると、BMW i7 xDrive60 のダブル ラジエーター グリルの輪郭が、フロント エンドの印象的なキャラクターをさらに強調し、印象的な印象を与えます。ちょっと未来的な一面車に。 「ようこそ」と「さようなら」の 2 つのライト ショーで生命を吹き込む BMW アイコニック グロー クリスタル プロジェクターでオーナーをお迎えします。 BMW i7 のミニマルなフロント ヘッドライトはシトロエンのヘッドライトをコピーしたものであると躊躇しない人がいるとしても、この効果は成功しています。
いずれにしても、メーカーは細部まで気を配りました。これは、ランドローバーの最近のレンジローバーのように、目に見えないシールが施された、ほぼ面一のサイドウィンドウによって証明されています。ショルダーラインはフロントライトからリアライトまでわずかにサイドに伸びています。最後に注意してくださいドアのかなりの大きさこれにより、乗客はリムジンの後部に快適に乗り降りできます。なぜなら、この BMW i7 xDrive60 に乗れば、最高の体験がまだ待っているからです。
BMW i7 xDrive60、本物のハイテク リムジン
このテストのために、BMW は私たちに次のことを委託しました。BMW i7 xDrive60マニアを満足させる数々のオプションを装備しています。から始まるオプションの自動開閉機構を備えたドアボタンを押すだけです。特に運転手を持っている人にとっては必ずしも必須ではありませんが（結局のところ、ここではリムジンについて話しているのです）、素晴らしい効果は保証されています。
乗車すると、ドライバーは座席から動かずに、インフォテインメント システムの画面から直接すべてのドアを閉めることができます。以下のことも可能ですブレーキペダルを踏んで運転席ドアを閉めるダッシュボードの左側にあるボタンではなく。もちろん、BMW は障害物がある場合、または前に乗客がいる場合にドアをブロックするセキュリティ システムを提供しています。
BMW i7 xDrive60 に乗ると、必然的に後部座席に目が行きます。テスト中にハンドルを追い越したいと思うことはまれにあります。実際、私たちの試用版には、別の素晴らしいオプションが付属していました。右後部のエグゼクティブラウンジ席。助手席をダッシュボードに押し付けることでほぼ全長まで傾けることができ、後部にはフットレストが組み込まれています。特にファーストクラスで旅行するのに十分ですシートヒーターや換気、マッサージ機能も搭載。左後席の乗客も同じ機能を利用できますが、シートはリクライニングできません。おそらく運転席を取り除いて、前部にさらにスペースを確保するには、100％自動運転バージョンを待つ必要があります。
室内装飾に関しては、BMW は持続可能な開発アプローチを継続しており、新素材「ベガンザ」パンチング仕上げで革の特性を再現しています。一方、私たちのテストBMW i7 xDrive60には、メリノレザーと、何よりも手触りが非常に心地よいカシミアウールを組み合わせた新しいBMW Individualインテリアが装備されていました。
その一方で、よくあることですが、中央後部座席はBMW i7 xDrive60の関係が悪い。この障害は電気自動車には関係のないトランスミッショントンネルですが、ドイツのディンゴルフィング工場の同じラインで生産されている i7 と 7 シリーズの間で共通のプラットフォームを使用した結果です。いずれにせよ、車内のスペースは、3,215 mm (先代のロングホイールベースバージョンと比較して +5 mm) のロングホイールベースのおかげで、財布が厚くなければならないのと同じくらい寛大です。これは、かつては中国だけでなく世界中で提供されていました。多くの場合、米国が標準です。
BMW i7 xDrive60 の車内スペースには不足はありませんが、トランク スペースに関してはさらに優れていると予想していました。このサイズの車を考えると、特にホイールアーチが幅を侵食しているため、500リットルは少し小さく見えます。トランク床下にも収納スペースを確保しております。これで充電ケーブルを収納できますが、この解決策は最も実用的ではありません。実際、トランクがいっぱいになると、必要に応じてウォールボックスや電源ソケットで充電するためのケーブルを取り出すのは簡単ではありません。したがって、テスラ モデル S のようなフロント トランクは歓迎されたでしょう。
しかし、ショーのハイライトは別のところにあります。 LED照明を内蔵したパノラマガラスルーフを装備すれば、夕方には美しく点灯します。BMW i7 xDrive60 には…テレビも装備されています。確かに、BMW シアター スクリーンは超ワイド 8K パノラマ タッチ スクリーン、画面対角31.3インチ。屋根の垂直柱の高さで側面に固定された 2 本の連結レールに取り付けられ、車室内のほぼ全体にわたって水平に伸び、高さは屋根から前部座席の背もたれまで伸びています。
文字通り驚くべき4,900ユーロのオプションただし、これだけ大きな車では制約がないわけではなく、スペースは依然として限られています。
- まず第一に、助手席乗員と運転手の身長が高すぎてはなりません (おそらく 1.80 m 未満)。BMW シアター スクリーンは、前席が後退するのを自動的に防ぎます。。
- フランスを含む特定の国のみに関係するもう 1 つの制限として、通信事業者はマルチメディア機能専用の e-SIM をまだ提供していません。BMW i7 xDrive60にはSIMが付いています緊急通報やその他の現在の自動車の古典的な機能には使用できますが、車内でストリーミングするためのデータ エンベロープを用意するには外部ドングルを使用する必要があります。一度設定すれば、グローブボックスに保管しておくと自動的に接続されますのでご安心ください。最後の詳細、ドライバーはルームミラーを使用できなくなりますバックカメラからの画像をブロードキャストするためにデジタル化された可能性もあります。しかし、車にはそれを無効にするのに十分なセンサーが装備されています。
それが展開されると、BMW シアター スクリーンは本物のセレモニーを提供します。Bowers & Wilkins オーディオ システムこれについては、サイドとリアのブラインドを上げるときにもう一度説明します。さらに、後者は、BMW i7 xDrive60 の後ろにある車を邪魔しないように、必然的に永続的に上げられたままになります。
BMW シアター スクリーンはさまざまなレベルの傾斜を提供しますが、その統合には常に頭を上げなければなりません。もちろん、最も快適なのはオプションのエグゼクティブ ラウンジ シートから見ることです。そして明らかに、32:9 のパノラマ画面はすべてのコンテンツに適しているわけではありません。ここで登場します16:9または21:9に切り替えるズーム機能、放送されているコンテンツにフォーマットを適合させるため。もう 1 つの非常に実用的な機能は、画像を左右に移動できることです。オーディオに関しては、ユーザーは Bluetooth 接続のどちらかを選択できますワイヤレスヘッドフォンで使用する場合、または車のオンボードオーディオシステム。この場合でも、ドライバーはフェーダーを使用してフロント スピーカーを無効にすることができます。
コンテンツといえば、最新世代のコンソールを BMW i7 xDrive60 に接続することを想像しないでください。確かに、設備が整っているだけでなく、車には220Vソケットがありません。小さなホンダeには標準装備されていると知っていると残念です。それにもかかわらず、リムジンには多数の USB タイプ C ポートと 2 つの 12 V ソケットが装備されています。HDMI入力外部ビデオソースとUSB-Cポートを接続します。
Amazon Fire TV システムは、テスト用 BMW i7 xDrive60 にインストールされました。 Wi-Fi ホットスポットが接続されると、ストリーミング サービスを車内で楽しめるように設定できました。こう言われても、Amazon のソリューションでは私たちの作業は簡単にはなりませんでした。これは、BMW シアター スクリーンのタッチ スクリーンの大部分が無効になり、仮想リモコンで使用できるのは画面右下の小さな領域のみになるシステムによるものです。ユーザー名とパスワードの入力がより実用的になることがわかりました。これらのいくつかの制約を超えて、このようなインスタレーションでは、長い旅にはまったく異なる味わいがあることを認めなければなりません。
これらすべての機能を備えているため、BMW i7 xDrive60 の後部座席の人間工学が気になるかもしれません。おかげでそんなことはありません各ドアハンドルにカラータッチスクリーンを統合。これにより、マッサージから座席の位置に至るまで、エアコン、マッサージ、さらには BMW シアター スクリーンに至るまで、あらゆるものを制御できるようになります。後部座席の乗客は車内でモードを選択することができ、奇妙なことに前部の設定も変更されることに注意してください。たとえば、スポーツ モードを有効にし、BMW アイコニック サウンドを無効にしましたが、リラックス モードに切り替えると、後部座席の乗客は 6 年間の高さからワンクリックですべてをひっくり返しました。
最後に、驚異的な Bowers & Wilkins ダイヤモンド サラウンド サウンド Hi-Fi システムを無視することはできません。5,900ユーロのオプションBMW i7 xDrive60 のシートに直接組み込まれたサブウーファーで、私たちの耳と感覚を楽しませます。キャビン内をパワフルでバランスの取れたサウンドで満たし、インフォテインメント システムを通じて正確に調整できます。ヘッドレストに組み込まれたスピーカーによってさらに広がる空間感を理解できない人もいるかもしれませんが、楽器を前に向けても快適に聴けます曲に基づいたインテリジェントなチャンネル分離。
BMW i7 xDrive60のボンネットの下
BMW i7 xDrive60は、2,715kg以上の巨大で重いセダン、 ごめん。このような質量を動かすために、BMW は全輪駆動用に 2 つの第 5 世代 eDrive 電気モーターを各車軸に 1 つずつ搭載しました。彼らは配達します累積出力 400 kW (544 hp)、したがって、通過できるリムジンに驚くべきパフォーマンスを提供します。0から100km/hまで4.7秒、最高速度は240 km/hに達します。 485 kW、なんと 660 馬力を発揮する BMW i7 M70 xDrive も提供されるはずです。
明らかに、XXL 電気自動車と言う人は、XXL バッテリーと言うのです。したがって、BMW i7 xDrive60 には以下が装備されています。有効容量101.7kWhのたっぷりリチウムイオンモデル。後者は、WLTPで591〜625kmの範囲を与えることになっている。充電側では、車は受け入れます高速直流端子で 195 kW の電力。したがって、理論的には回復することが可能です10分の充電で約170kmの航続可能。この約束はテスト中に車両によって守られましたが、それは主に充電ネットワークに依存します。実際、あるイオニティ基地から別の基地まで、事実上同一の条件（温度、充電レベル）で、端末は期待された 195 kW を供給しようとしましたが、数キロメートル離れた別の基地では 120 kW を超えることを意図していませんでした。いずれにせよ、出力曲線は依然として興味深いものであり、BMW i7 xDrive60 は容量の 80% を超えてほぼ 80 kW、さらには 94% で 60 kW を受け入れます。
最後に、BMW i7 xDrive60 のオンボード充電器は標準で最大 22 kW の電力。街中に設置されている三相交流端子での充電に便利です。
BMW i7 xDrive60 のハンドルを握る
ドアを勢いよく開けるのも避けた方がよいでしょう。仕上がり、快適さ、静粛性、BMW i7 xDrive60 はすべての条件を満たしています。したがって、メーカーは前世代と比較してボタンとアナログコントロールの数を大幅に削減した一般的な人間工学にもっと興味を持ちます。 BMW i シリーズの他のモデルと同様、i7 には新しい BMW カーブ ディスプレイ システムが採用されています。この 100% デジタル ハンドセットは、計器類専用の 12.3 インチ スクリーンで構成され、ステアリング ホイールの後ろに収納されています。 14.9インチのインフォテインメントスクリーンと組み合わせられる。 BMW iX やBMW i4 eDrive40それは私たちがすでに少し試したものでした。
一方、BMW i7 xDrive60がデビューまったく新しい BMW インタラクション バー システム。これは、独特の視覚的特徴を備えた新しいタイプのコントロール インターフェイスです。これにはバックライトが付いており、ダッシュボードの全長がドアまで伸びています。照明と色は選択した運転モードや雰囲気モードに応じて変化し、フロントドアの自動作動やシート設定への直接アクセスなど、さまざまなボタンが目立たないように統合されています。ただし、欠点はシートコントロールに関するものです。スヴァロフスキー クリスタルのような外観を持ち、目の隅で太陽を反射することがあります。
そして以前と同様、BMW i7 xDrive60 のインフォテインメント システムは非常に充実しているため、慣れるまでに少し時間がかかります。ただし、特に禁止的なものではありません。ソートシステムにより、自動車関連のアプリケーションのみを表示できます特にスマートフォンが経由で接続されている場合アンドロイドオートまたはApple CarPlay無線。いずれにせよ、時にはタッチ スクリーンを介して、時には運転中に非常に便利なクリスタル iDrive ホイールを使用して、十分に流動的かつ直感的に操作できます。
テスト中、私たちは長旅でバッテリーを管理するのに最も実用的であることが判明した車載システムと、スマホアプリを触らずに楽しめるCarPlay。 Bluetooth 接続を介して簡単にペアリングすると、車の Wi-Fi に切り替えることができます。 Apple システム インターフェイスは 14.9 インチ スクリーンの全面に表示されますが、計器画面やヘッドアップ ディスプレイには表示されません。曲の名前だけが表示されますが、ナビゲーションは表示されません。
携帯電話のバッテリーが消耗しないようにするには、Qi 標準ワイヤレス充電スタンドに置くか、前面にある USB C ポートの 1 つに差し込みます (他の 2 つは後部座席の水平方向に統合されています)。中央アームレストの）。
BMW i7 xDrive60 のヘッドアップ ディスプレイは今日最高のものの 1 つです。直射日光や偏光サングラスをかけた状態でも完全に読みやすく、非常に優れたデザインのポップアップディスプレイを備えたゆったりとしたサイズです。たとえば、複雑なインターチェンジに近づくと、地図がより詳細になり、たどるルートが明確に示されます。特に拡張現実もゲーム内にあるため、システムに障害を起こすことは不可能です。実際、フロントカメラからの画像には矢印が重ねられており、ステアリングホイールの後ろにある計器画面の中央に放送されます。
一方、i4 と同様に、BMW i7 xDrive60 では、同じ画面のカスタマイズ可能性の選択肢が依然として限られています。たとえば、ドライバーは中央に表示される情報を選択できますが、インターフェイスのデザインは選択できません。これは選択した運転モードによってほとんど変わりません。
さらに、BMW i4 eDrive40 のテストに続き、ルート プランナーの面でも期待が高まりました。ネタバレ注意：BMW i7 xDrive60 に搭載されたときからあまり変わっていませんが、依然として同じ制限といくつかのかなりの問題があります。もちろん、目的地で利用可能な端末を調べて、その能力や価格を調べることは可能ですが、プランナー自体はまだテスラのレベルには達していません。さらに悪いことに、最適なルートが障害物コースのように見えることもあります。実際、システムはためらうことなく、高速道路を降りて逆方向に進み、直流ターミナルで充電することを提案しました。しかし、モバイルアプリで簡単に検索したところ、私たちのルート上に数キロメートル離れたところに別のイオニティステーションが実際に存在し、そこに到着するのに十分なパワーリザーブがあることがわかりました。
今日の最高の運転補助具の一部
逆に、プランナーにまだ改善の余地がある場合、BMW の運転支援装置は現在最も効果的なものの 1 つです。たとえば、アダプティブクルーズコントロールとレベル 2 自動運転用の車線維持支援を組み合わせた運転支援システムは、快適で安心感を与えます。これは、BMW i7 xDrive60 のステアリング ホイールにあるボタンを使用して簡単にアクティブ化できます。残っているのは、静電容量式ステアリングホイールから手を離さず、信号に基づいてギア変更の提案を検証することだけです。それだけではありません。街中で作動させると、システムは標識認識と地図を使用して速度を調整します。ラウンドアバウトに近づくと、時速 50 km で走行可能な場合でも、車は自動的に減速して適切な速度で接近します。
もう 1 つの非常に実用的な支援、特に BMW i7 xDrive60 のテストで 3,800 ユーロもする 21 インチのエアロ リムの損傷を避けるために、自動駐車支援は間違いなく印象的です。車の操縦を単独で見るのは魔法のようであり、システムはすべてのポジション（逆向き、平行向き）で機能します。
メーカーがすでに知っていたもう 1 つのテクノロジーである走行記録システムも、非常に役立つことがわかります。念のために言っておきますが、これには、車が最後の数メートルを記録し、その後、逆方向に操作を再現することが含まれます。ドライバーはただ加速したりブレーキをかけたりするだけです。繰り返しになりますが、BMW i7 xDrive60 ほど大きな車には、そのような機能はあまりありません。いくつかのルートを記憶でき、車の GPS が位置を認識すると自動的にアクティブになります。そうは言っても、非常に狭いスペースには注意してください。たとえば、ミラーが折りたたまれているにもかかわらず、システムが非常に狭いガレージドアから出ることを拒否した場合、私たちは制御を取得する必要がありました。
そこで、BMW i7 xDrive60 に統合されているさまざまなカメラとセンサーについてお話します。繰り返しになりますが、このサイズの車ではアキレス腱に相当するリムとは別に、このシステムは操縦中に車体に傷がつかないように効果的かつ心強いサポートを提供します。 360 度の視界、近接センサー、さらには障害物に危険なほど近づいた場合の自動ブレーキを備えた BMW i7 の手動駐車は、ほとんど子供の遊びです。標準の指向性後輪は、車に驚くべきダイナミズムを提供するだけでなく、操縦を大幅に容易にすることに特筆すべきであり、これはアダプティブシャーシ調整によっても大きく助けられます。フロントとリアのエアサスペンションによってもたらされる卓越した快適性をすべて備えています。
BMW i7 xDrive60 が奇跡を起こさない領域が 1 つ残っています。それは消費です。 BMWが電動リムジンの空気力学に取り組んでいると示したとしても、空車重量が2.7トンを超えることから、これは予想されることだった。主に高速道路で行われたテストでは、約 1,500 km にわたって 24.1 kWh/100 km の消費量が記録されました。この数字は、涼しい天候 (約 8 度) の二次ネットワークでは 100 km あたり 20 kWh に近づき、高速道路では 350 km の自律走行が可能となるのに対し、450 km の自律走行が可能になります。これは、30 分未満の休憩で目的地に簡単に到着するのに十分です。
最後に、ギアボックス セレクターを介してモード B を有効にすることで、車両が完全に停止するまでフリーホイール モードか回生ブレーキを選択できることに注意してください。いくつかの設定が利用可能ですが、ステアリングホイールにパドルがない場合は、インフォテインメント画面のホームページにあるショートカットを使用する必要があります。幸いなことに、BMW i7 xDrive60 の自動モードは適切に調整されています。
