BMW は引き続き電動化を進めています。 SUV (およびスクーター) に続いて、ドイツのメーカーは BMW i4 でセダン セグメントに取り組んでいます。テスラ モデル 3 に匹敵する、歩き回る/転がるスポーツ モデルです。成功したでしょうか?
まとめ
BMWは電動化戦略を継続熱範囲全体の。 9 年前に発売された初代 i3 以来、最近の iX までが SUV だったとしたら、現在はセダンがサーマル ブロックを 100% 電気エンジンに交換することになっています。そしてより正確にはクーペ。新型4シリーズ グランクーペと同じプラットフォームをベースに、BMW i4 には 2 つのバージョンがあります:BMW i4 M50これは、一方では初の排出ガスゼロのBMW Mとなったことで際立った存在であり、また一方ではBMW i4 eDrive40ここで私たちが興味を持っているのは。
初心者にとって、i4 の 100% 電気エンジンを表しているのは、グリル全体、「i」のロゴ、排気口の欠如、そして所々に施された青の部分だけです。良い点は、4 シリーズ グラン クーペのスポーティなラインを取り入れて、メーカーが提供するものです。これまでで最も魅力的な電気自動車のひとつ。慣れる限り巨大なグリルそれは今日でも議論されています。これは翼の上にわずかに伸びる 2 つの薄い光学系で囲まれています。長いリブ付きボンネット、ピンと張ったライン、あるいは後退したルーフライン、そしてブレーキ キャリパーを露出させる大きなリムは、BMW i4 eDrive40 の明らかにダイナミックなスタイルに完全に貢献しています。私たちはセダンをテストし、それに関するすべての感想と結論をお伝えします。
常連のお客様は、注意深くプレゼンテーションと組み立てが行われたベアリングや、ドイツのメーカーの評判にふさわしい素材をすぐに見つけることができます。ドライバーは実証済みの人間工学の恩恵を受けることができます。完璧に手になじむコントロール、特にステアリングホイールのボタンは厚みがあり、しっかりとしたグリップが得られます。パワーステアリングは特にスムーズです特に、テスラ モデル 3通常、コンフォートモードでもさらに難しくなります。
しかし、電気セダンをそのサーマルモデルに基づいて開発することは、居住性に影響を与えないわけではありません。BMW 3シリーズセダンよりも大きい、BMW i4 eDrive40 のサイズは、長さ 4.78 m (+76 mm)、幅 1.85 m (+23 mm)、高さ 1.44 mm (+4 mm) です。ただし、後部座席は、直接の競合であるテスラ モデル 3 よりも狭いスペースで対応しなければなりません。足元のスペースは問題ありませんが、それ以上はありません。, クーペの特徴的なヘッドルームは、乗車時に柔軟性が必要な背の高い人にとっては最終的に煩わしいことが判明する可能性があります。
さらに、電気自動車、特にシングルエンジンの場合、中央の位置には不必要なトランスミッショントンネルを収容する必要があります。それに加えて、サイドシートよりもしっかりとした背もたれと、中央の座席は長旅にはあまり快適ではありません。
一方、実用的ではない 425 リットルのトランクでなんとかしなければならないテスラ モデル 3 とは異なり、BMW i4 eDrive40 は電動テールゲートの恩恵を受けています。470リットルの大容量収納スペース。家族旅行にぴったりのアクティビティもたくさんあります。残念ながらドイツ人はフランクがない、このトランクはフロントフードの下にあり、ケーブルやいくつかのアイテムを保管できます（実際に機内用スーツケースを収容できるアメリカンではさらに50リットルに相当します）。それにもかかわらず、トランクフロアの下にも追加のスペースを確保できます。後で説明するように特に装備が充実したテスト モデルでは、Harman/Kardon オーディオ システム用のサブウーファーが存在するため、このストレージはまだ限られていました。
完全なインフォテインメント システムだが、手なずける必要がある
電気自動車である BMW i4 eDrive40 は、そのインフォテインメント システムとデジタル計器を現在の技術ショーケースと共有しています。BMW iX。このように、最新世代の BMW iDrive は、BMW Curved Displayと呼ばれる曲面スクリーンダッシュボードの中央からステアリングホイールの後ろまで続いています。実際には、後者は 2 つの画面で構成されます。もちろん、最初の 14.9 インチ タッチスクリーンはインフォテインメント システム用で、もう 1 つ目の 12.3 インチは完全デジタル計器専用です。
最初の観察では、BMW i4 eDrive40 のインフォテインメント システムのインターフェイスには次の利点があります。さまざまなメニューをナビゲートするための流動性を歓迎します。コインの裏側は、それが必要になるほど完全であるということです。すべての機能をマスターするには数時間。たとえば、伝説的な作曲家ハンス ジマーが設計したアイコニック サウンドを無効にするには、少しリサーチが必要でした。いずれにしても、苦労して学ぶ意欲があれば、克服できない問題ではありません。マニュアルを詳しく読む必要はありません。すべてが直感的に操作できるので、大人のように操作できます。ドライバーはタッチスクリーンに加えて、大きなiDriveホイールセンターコンソール上のいくつかの物理ボタンに囲まれています。
最大の画面には主要なセクションが表示され、簡単にアクセスできます。ナビゲーションはもちろん、電話や音楽も。要求された機能をクリックすると、全画面表示になります。 BMW iDriveにこだわらない人は、Apple CarPlayワイヤレス、またはアンドロイドオート。これを行うには、2つのUSBポートが前面に統合されています(USB タイプ C ポート 1 つと USB タイプ A 1 つ)。背面には2つのUSB Type Cポートも利用可能。
Bluetooth 経由でペアリングを開始するだけで、BMW i4 eDrive40 の Wi-Fi 接続で CarPlay を使用することができました。 Apple のソリューションのよく知られたインターフェイスが 14.9 インチの画面の全面に表示されます。電話機を USB ポートに接続してバッテリーを充電したり、次の場所に置いたりすることもできます。Qi規格のワイヤレス充電器。ただし、夏場は温度が急激に上昇するとスマートフォンが安全モードになる可能性があるため、加熱には注意してください。最後に、私たちのテスト BMW i4 eDrive40 が搭載されていた場合、ヘッドアップディスプレイ後者は車のシステム用に予約されたままです。したがって、たとえば Waze や他のナビゲーション アプリケーションからの指示を確認することはできません。
ヘッドアップ ディスプレイに関しては、BMW i4 の 2 つの標準画面で必須でない限り、非常に明るく、多くの情報がドライバーの視界に直接表示されるという利点があります。たとえば、車の GPS を使用する場合 (システムはまだ Apple CarPlay をサポートしていません)、ドライバーはナビゲーション情報を確認できます、複雑なインターチェンジや交差点に近づくときの詳細な地図も表示されます。このような状況では、間違った道を選ぶことは困難です。
デジタル計測器のオファーいくつかのカスタマイズオプション、ただし、たとえばいくつかのスタイルの文字盤を提供するメルセデスほどではありません。 BMW i4 eDrive40 では、画面の中央に表示される情報を選択することができます。ただし、計器システムのインターフェイスと色は、選択した運転モード (スポーツ、コンフォート、またはエコ プロ) に応じて自動的に変わります。
例えばテスラが提供するのと同じくらい直観的な体験を提供するために、BMW がまだ取り組むべき領域が 1 つ残っています。ルートプランナー。有名なアメリカのブランドの車は、ドライバーの手を引いて、目的地に到着するまでに充電に必要な停留所の数、ターミナルへの到着予定時刻、充電時間を告げるだけでなく、ストールの可用性、その電力、kWh あたりの価格。旅を続けるまでに必要な時間を忘れずに。逆に、BMW i4 eDrive40ではかなり貧弱です。とりあえず、最低限の機能はこれで満足です。 GPSに目的地を入力充電停止を計画することはできませんたとえば、最長の充電を昼休みと一致させることでダウンタイムを最適化します。パリ地方からポワティエを経由して長い回り道をしてモン・サン・ミッシェルまで行ったテスト中、iDrive は途中のイオニティのステーションで充電しないと目的地に到着することは不可能であるとだけ告げました。
したがって、次のようなアプリケーションを使用して旅程を準備する方が賢明です。ABRP (より良いルート プランナー)。さらに、後者のデータベースには BMW i4 が含まれており、情報は比較的正確です。非常に実用的な追加機能: このモバイル アプリケーションは CarPlay と互換性があります。したがって、これを使用して BMW i4 eDrive40 の曲面ディスプレイ画面に直接ナビゲーションを表示することができます。
についても一言駐車支援。 BMW i4 eDrive40 はリア ウィンドウが比較的狭いため、後退時の視界が限られています。したがって、カメラと組み合わせた障害物検出器は歓迎されます。特に画像の解像度が高いため、何も見逃すことはありません。
最後に、BMW i4 eDrive40 には、機能が豊富で日常的に非常に実用的なモバイル アプリケーションがあります。これにより、遠隔から車の状態を確認したり、充電を制御したり、車の位置を確認したりすることができます。ホームページには、車のロックやロック解除、ヘッドライトの点滅やクラクションを鳴らして駐車場で車を見つける、換気や暖房を作動させて車室内を事前調整するためのショートカットが表示されます。統計愛好家にとって、このアプリケーションは以下を提供します場所と電力による充電の完全な履歴。一方、テスラ車とは異なり、Sentinel モードで車の周囲を表示BMW i4 eDrive40 の「リモート カメラ」機能は、車室内のカメラからの画像のみを表示することでそのまま機能します。
BMW i4 eDrive40: 340 馬力の推進力
したがって、テストでは次の点に照準を合わせました。250 kW 電気モーターを搭載した小型 BMW i4 eDrive40(340 馬力に相当) 後車軸で発生します。持続可能な開発アプローチにおける興味深い詳細は、BMW の電気モーターがレアアースを使用せずに設計されていることです。
BMW i4 eDrive40 のトルクは 430 Nm で、車を推進します。0から100km/hまで5.7秒(基本的な後輪駆動の Tesla Model 3 の 6.1 秒よりもわずかに優れています)。適切なペダルに興味がない場合は、メーカーは WLTP 航続距離 590 km を発表しています。これを行うために、BMW i4 eDrive40 は 16.1 ～ 19.1 kWh/100 km の消費量を表示します。この車は、最大 116 kW のブレーキエネルギー回生システムの恩恵も受けています。
より筋肉質なバージョンも利用可能です。BMW i4 M50, 上で述べたように、Mシリーズ初の電気モデルです。この場合、出力は 400 kW、つまり 544 馬力になります。今回は四輪駆動のxDriveバージョンです。フロントアクスルに190kWモーター、リアアクスルに230kWモーター。今度はトルクが795Nmに増加し、0～100km/h加速はわずか3.9秒。 Tesla Model 3 のパフォーマンス (3.3 秒) を下回るパフォーマンス。 WLTP 消費量は 18 ～ 22.5 kWh/100 km で、最大 195 kW の適応回復システムにより、BMW i4 M50は最大520kmの航続距離を約束。
BMW i4 の両方のバージョンに同じバッテリーを搭載
バージョンに関係なく、BMW i4 には常に装備されています。総容量 83.9 kWh (有効容量 80.7 kWh) の同じ高電圧バッテリー。床に一体化されており、高さわずか 110 cm のセルを統合するという特殊性があり、これにより、3 シリーズ セダンよりも重心が低く、空気力学に適した十分に低いセダンを提供することが可能になります。
同様に、BMW i4 eDrive40 と M50 は同一の充電パフォーマンスを示します。メーカーは、電力のピークが 205 kW であると発表しています。Combo CCS ソケットを使用すると、31 分で容量が 10% から 80% になります。それは右リアウイングで行われます。お急ぎの場合は、BMW i4 eDrive40 を、BMW がパートナーである Ionity などの高出力端末に接続するだけで、わずか10分で164kmの自律性を取り戻す。 BMW i4 M50 は、同じ期間で 140 km を回復し、少し成績が劣ります。最後に、低電力端末での充電に関して、BMW i4 には 11 kW の三相車載充電器が装備されています。
BMW は次の充電時間の目安を公表しています。
- 高速 DC 充電ステーションでは 31 分で 10% から 80% まで充電可能。
- 11 kW の電力を供給する三相ウォールボックスで 8 時間 15 分で 0 から 100% まで。
- 7.4 kW の電力を供給する単相ウォールボックスで 13 時間で 0 から 100% まで (供給される電力が 3.7 kW の場合は 26 時間)。
- 2.3 kW の家庭用コンセントで 43 時間で 0 から 100% まで。
最後に、一部のメーカーはスマートフォンの世界からインスピレーションを得て充電ケーブルを提供していませんが、BMW は、BMW i4 M50 を充電するために標準で 2 つを提供します一方では公共の充電ステーションまたはウォールボックスで、もう一方では家庭用コンセントで
BMW i4 eDrive40 のハンドルを握って 1,000 km 以上走行
このテストでは、私たちはBMW i4 eDrive40 M Sportのハンドルを握り、イル・ド・フランス、ヴィエンヌ、ノルマンディーの間の約1,150kmを旅しました。。このメタリックブルーモデルには、コニャック「ヴェルナスカ」レザー張りとステッチを施した位置記憶機能付き電動Mスポーツシート、赤色のMスポーツブレーキ付き20インチ軽合金ホイール、コンフォートアクセス（開閉およびキーレススタート、ウェルカムライトの作動）が装備されていました。ドライバーが近くにいるときとiPhoneを仮想キーとして使用するデジタルキー）、スライドガラスサンルーフ、レベル2自動運転用のドライブアシストプロシステム、または Harman Kardon Hi-Fi システム。これに、とりわけ、アラーム、BMW レーザー プロジェクター、ヘッドアップ ディスプレイを含むイノベーション パックが追加されました。最終的に、私たちの美しい BMW i4 eDrive40 M Sport の基本価格は 63,350 ユーロとなり、価格は 82,495 ユーロとなりました。
高速道路では、BMW i4 eDrive40 が快適な役割を果たします優れたフィルタリングを提供するダンピングと防音の両方の点で。非常に安定しており、BMW i4 M50 ほど激しい加速はありません。快適に座っている乗員にとっては、最終的にはそれほど悪くありません。かといって、私たちも引きずっているわけではありません。340馬力はあるよ他の車を料金所の敷地内に残しておくことも、予想外の時間でも完全に安心して追い越しを保証することもできます。思い出していただきたいのですが、BMW i4 eDrive40 は、わずか 5.7 秒で時速 0 から時速 100 km まで加速します (ハンス ジマーが設計したアイコニック サウンドを無効にすると、私たちの意見では結局退屈になるでしょう)。
高速道路のテストを利用して、ドライブアシストプロレベル 2 の半自動運転を提供します。これは、ステアリングホイールの専用ボタンを使用して非常に簡単に起動できます。 BMW i4 eDrive40 は、前方車両との安全な距離を維持しながら、自動的に車線内を走行します。このシステムは制限速度を表示するために自動標識認識にも依存していますが、ステアリングホイールの OK ボタンを押して車の速度の変化を確認するかどうかはドライバーの責任です。単刀直入に言いましょう、BMW のドライブ アシスト プロはテスラのオート パイロットよりもはるかに効率的です。実際、後者では車線変更するためにステアリングホイールをフリックする必要がありますが、BMW i4 eDrive40 のシステムははるかに柔軟で、ドライバーの介入は必要ありません。
セカンダリ ネットワークでは、BMW i4 eDrive40 はミスター アジャイル バッジに値します。 2トンを超える重量を忘れさせる低重心設計で、電気自動車としては稀有なドライビングプレジャーを提供します。ボディの動きがないことに加えて、ステアリングは厳密かつ正確で、路面からの情報を完璧に伝達します。
消費面では、高速道路では 19.4 kWh/100 km、平均では 17 kWh/100 km であることがわかりました。私たちのエッセイ全体について。特に走行モードとブレーキ時のエネルギー回収のおかげで、妥当な値が得られます。
最後に、目的地で何度か無料充電を利用することができましたが、ポワティエとモンサンミッシェルの間にあるイオニティ駅にも立ち寄らなければなりませんでした。わずか数分間、177 kW のピークで充電電力をテストする機会です。バッテリー容量の 80% を回復するまでに 24 分間待つ必要がありました。このレベルでも充電電力はまだ 50 kW を超えていたことに注意してください。
