テスラの資金提供を受けた組織が実施したテストでは、新しい 4680 バッテリーの寿命が非常に優れていると結論付けられています。一部のセルは 15,000 回以上の充電サイクルに耐えることができ、これは 350 万キロメートルに相当します。自動運転タクシーサービス「ロボタクシー」を開始するための必須条件。
持続可能性に関する調査新しいテスラ 4680 バッテリーについてこれらの真新しい細胞がリチウムイオン電池ではこれまで知られていなかった耐久性。これらの新しい蓄電池は、エネルギー密度の点でより高密度です。重大な損失なしに最大 15,000 回の充電サイクルに耐えることができます。つまり、350 万 km の寿命です。。エンジン システムに関係なく、車両の許容寿命よりもはるかに長いです。
研究者のジェフ・ダーン氏は、新しい電池を 1 時間充電してから 1 時間放電することで 3 年間テストしました。 100 サイクルごとに充電率テストを実施しました。研究者はまた、蓄電池の容量を減らさないように理想的な充電速度を定義するために、数度の充電と放電をテストしました。
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新しいテスラのバッテリーの寿命は自動車の寿命を大幅に超える
しかし、ここから得られる教訓は、4680 バッテリーは電気自動車に最適であるということです。バッテリーが完全に放電していなければ、15,000 サイクルまで容量の劣化は大幅に減少しません。。研究者のテストによると、これらのバッテリーは連続放電が 25% ～ 50% の範囲にある場合に最適な性能を発揮します。これは事実上、電気自動車の古典的な使用プロファイルに対応します。
Electrek のサイトでは、典型的なケースを示しています。航続距離 480 km のテスラの場合、毎日約 50 キロメートル走行し、バッテリー残量を 70% ～ 80% に維持すれば、バッテリー容量は低下しません。。テスラは9月末に新型4680バッテリーを発表。当初のアイデアは、新しい方法でコストを削減することでした。シームレスなデザインにより、充電中にセルが熱を放出する可能性が低くなります。。
テスラは、理想的なバランスに到達する前に、各セルのサイズも変更しました。新しい 4680 セル (寸法が 46 mm x 80 mm であることからこの名前が付けられています) 大陸以前のバッテリーに比べてエネルギーが 5 倍、出力が 6 倍になりました。。これらのセルを電気自動車用の完全なバッテリーシステムに組み立てることにより、テスラは総航続距離を16%延ばすことが可能になったと発表。
革命はすでに発表されている
利点は産業面にもあります。単一の生産ラインで 20 GWh に相当するバッテリーを生産できるようになり、これは現在の技術の 7 倍に相当します。メーカーが 2030 年までに年間生産量を現在の 100 GWh から 3 TWh に達するのに十分な量です。。これに加えて、テスラはこれらのバッテリーを将来の自動車のエネルギー源および構造要素として同時に使用することを計画しています。最終的に何を届けるか車の重量を軽減することで自律性をさらに高める。
大きな疑問が残ります。電気自動車において、このようなバッテリー寿命はどのような目的に役立つのでしょうか? Jeff Dahn はいくつかの道について言及しています。 1つ目は、「車両からグリッドまで」。この関心を理解するには、駐車時に電力網のバッテリーとして機能する何百万台もの電気自動車を想像する必要があります。これにより、ネットワークの負荷を平滑化し、バッテリーで利用可能なエネルギーの一部を、1 日の特定の時間に優先度の高い車両 (スクールバスなど) の充電に割り当てることが可能になります。
テスラは、車両の寿命に影響を与える可能性があるため、この可能性を長い間拒否してきましたが、この新技術はすべてを変える可能性があります。テスラのエンジニアはすでに両方向で動作する充電器について言及している。研究者が言及したもう一つの可能性はリサイクルです。古いテスラからバッテリーを取り出して第二の人生を見つけることができるかもしれません。最後に、この種のテクノロジーを次のように想像しないのは困難です。イーロン・マスク氏が最終的に立ち上げたいと考えている将来のロボタクシー・サービスにはまったく条件がない。
そのアイデアは、特定のテスラ（現時点ではモデル Y と 3）の所有者が、車両を使用していないときに自動運転タクシー サービスで車両を「稼働」させておくことができるというものです。テスラのバッテリーが長期間にわたって十分な充電を保持できない場合、このアイデアを理解するのは難しいでしょう...
ソース ;エレクトレック
