ルノーはついに、次のルノー5ターボ3番目のすべての技術的詳細を発表しました。バージョン（はるかに）より動揺し、さらに技術的なルノー5 E-Tech Electricから、フリンのブランドのブランドで発見することができました。
の成功に関するサーフィンLa Renault 5 E-Tech Electric、ルノーが欲しかったルノー5ターボとターボ2を復活させます、80年代の2つの伝説的なモデル。2022年に概念R5 Turbo 3rdを使用し、今日ではさらに極端なバージョンでRenault 5 Turbo 3rdがカスタムではありません。当然のことながら、熱狂的なラインを備えたこの将来のモデルは、確かに100％電気になります。はいは間違っていないので、このターボ名は、Taycan TurboとMacan Turboのポルシェの場合のように、マーケティングに他なりません。
したがって、フランスのメーカーは、最終的にこの壮大なモデルのすべての特性を明らかにしました。道路に適した集会、ドリフト、サーキットビースト「。フランスのメーカーはアルパインと協力して働いてきました、すでに電動ルノー5ホルモンを含むバージョンを提供しています息子アルパインA290。空力の付属物、競争からのハンドルを備えたすでに非常にスポーティなモデルとその220 hpピーク。
色を発表するデザイン
写真では印象的なルノー5ターボ3rdは、実際にはさらにそうです。そして、あなたが通りで気付かれないようにしたいなら、それはルノーが次のように説明しているものの車輪で間違いなく見逃されますミニスーパーカー。ルノー5ターボ3rdのデザインは、もちろん有名なルノー5ターボとオリジナルのターボ2のデザインに直接触発されています。ルノー5 E-Tech Electricのいくつかの要素を取り上げることなくたとえば、リアライトやエクステリアミラーのように。
ルノー5ターボ3rdの前面がキープします有名な祖先と同じプレゼンテーションの階層、それがフードの端で溶けた100％LEDの正方形のプロジェクターであるかどうか、3つの中央のセクションを備えたバナーは、昼間のLEDとして機能する追加の正方形のライトを忘れることなく。ルノーのデザインディレクターであるジルズヴィダルチームは、デッドハンドで、ルノー5ターボ3位のさまざまな空力要素を設計しませんでした。前面の顕著なシールドを丸で囲むために来る空力刃、またはボンネットにある肥大したエアアウトレットを見てください。エンジニアが発表する要素「サポートを最適化して、フロントとリアの間の完璧なバランスを取得します「。
空気の流れの効率を最大化するために、サイドエントリは、ルノー5ターボ3番目の前面と後部のホイールの両方で寛大に際立っています。彼らがデザインを強調した場合、ハイ位置にあるリアサイドエントリは、空気の流れをライトに向けることを目的としていますが、低い位置にあるものがブレーキを冷却することを可能にします。左側にあるものは、バッテリー充電ハッチも隠していることに注意してください。最後に、空力ブレードは、ディフューザーを収容するシールドを克服するルノー5ターボ3の2つのリアライトの間を体を移動します。視覚的に印象的な、それにもかかわらず、全体は車の空力効率の最大化に貢献しています。
一方、電気都市の車で家族の空気が確実である場合、それにもかかわらず、ルノー5ターボ3rdは採用しています前例のない特定のプラットフォーム。直接的な結果として、フロントガラスが倒れ、ホイールベースが伸びました。そうすることで、スポーツウーマンは一般的な測定なしで寸法を表示します長さ4.08 m、幅2.03 m。ルノーによると、都市車のカテゴリーのクラスの長さの場合、その幅はスーパーカーの幅に似ています。さらに、Renault 5 E-Tech Electricとは異なり、3番目のターボは厳密な2つの場所。したがって、彼女は安全アーチのためのスペースを作るために後部のドアを捨て、より寛大なトランクを提供します。
乗船中、ルノーは約束しますスポーツとつながりのある雰囲気。しかし、それにアクセスすることは不可能ですが、露出したモデルはスケール1のスケールのみです。10.1と10.25インチの2つのOpenR画面、および統合されたGoogleを使用したOpenRリンクシステム。類似点はそこで止まり、ルノー5ターボ3rdはそのスポーツDNAに大きな強化を強調します炭素要素（何度も何度も車両の重量を減らすために）、ダッシュボードと座席を飾るアルカンタラのような高エンドの材料。装備された座席6-ポイントハーネスそして伴う垂直ハンドブレーキラリーで使用されるものなど。
スーパーカーのパフォーマンス
ルノー5ターボ3rdが視覚的にスローすると言うことに同意しますがルノーは、そのデザインまでのパフォーマンスを約束します店まで。したがって、A110 e-earthness、A290およびA390の開発を担当する高山のエンジニアは、技術プラットフォームに残り、選択しました未発表の技術ソリューション。炭素構造から始めて、組み合わせた材料抵抗と軽さ。
この重量の探求は、リアアクスルの各ホイールにエンジンを統合することで継続され、通過するスペースを節約します。後者はまた、従来の電気モーターと比較して、即座に電力を回復するという利点があります。4 800 nm。比較のために、高山A290は300 nmに満足する必要があります。能力70 kWh、バッテリーは、重心を下げて敏ility性を促進するために、ルノー5ターボ3番目の床の下に統合されています。ところで、専用の「ドリフトアシスト」機能上記の垂直ハンドブレーキは、寄付の一部です。
このように装備されているルノー5ターボ3rdは、の重量を表示します1 450キロ約。のモーター化に報告されています540 ch（2 x 200 kW）、車はスーパーカーと同様の2.7 kg/hpの重量/電力比を発表します。フランスのエンジニアからの空気中の言葉ではなかったように。さらに、数字は最大速度で自分自身のために話します3.5秒未満で270 km/hおよび0〜100 km/h。ルノー5 E-Tech Electricよりも強力であるAlpine A290は、同じエクササイズで6.4秒で横たわっているという印象をほとんど与えます。
ルノー5ターボ3rdの承認はまだ進行中ですが、メーカーはすでに発表しています道路上の400 kmを超えるWLTPを超える範囲。またはA290 Alpineより20個多い。より良いことに、それは恩恵を受ける最初のルノーモデルになります800ボルトプラットフォームと350 kWの負荷電力クイック連続電流端子。それから、15分で15〜80％の容量になるのに十分です。一方、ルノー5ターボ3rdがランクに入る領域がある場合、それは交互の電流によってターミナルで充電するときです。 11 kWオンボード充電器を使用すると、フルフルに約8時間かかります。 Zoéで獲得した経験にもかかわらず、ルノーは、22 kWの充電器に明確に線を引いたようです。
Renault 5 Turbo 3rd、コンセプトから現実まで
Renault 5 Turbo 3rdは、自動車ファンを空想にする概念の長いリストに参加するだろうと思っていたでしょうが、良いニュースは何もないでしょう。ルノーは、そのミニスーパーカーが販売されることを確認しました。自動車の世界にかなり非定型の資金調達モードを採用していないわけではなく、テクノロジーの世界でよく知られています。
実際、「群衆の資金調達」に触発されたモデルに従って、車を予約するディーラーは資金に参加します。1980コピー、ルノー5ターボマーケティング年に敬意を表します。すべての数字で、ヨーロッパ、中東、日本、オーストラリアなどのいくつかの主要市場で提供されます。最後に、顧客はプレート番号を注文するときにオプションとして選択できるようになり、今後数週間でプリオーダーを開くことができます。幸せな所有者は2027年に配達されるべきです。未知の、このTricolor Electric Mini SuperCarの価格。
シフレのルノー5ターボ3E
寸法と重み
- 長さ：4.08 m
- 幅：2.03 m
- Sunorur：1.38 m
- スーパーバイザー：2.57 m
- 地上高：118 mm
- 体重：1,450キロ
プラットフォーム
- カスタム電気プラットフォーム
- アーキテクチャ800ボルト
モーター化とバッテリー
- リアホイールの電動モーター2 x 200 kW（540 hp/ 4,800 nm）
- バッテリーリチウムイオン70 kWh
- WLTP自律性：約400 km
充電
- AC 11 kW双方向（充電時間AC 0-100％：8時間）
- DC 350 kW（Temps de Recharge DC 15-80％：15分）
パフォーマンス
- 0〜100 km / h：<.5秒
- 最大速度：270 km/h（回路上）
