3 年間の冷やかしを経て、ルノー 5 E-Tech がついに市販されました。ラインを通じて 70 年代のノスタルジーと、その技術コンテンツと 100% 電気エンジンを通じて現代性の両方を定着させた R5 は、中年の危機の真っ只中にある 50 歳を超えた人々を魅了できるでしょうか?
唯一の 150 馬力エンジンを搭載し、アイコニックとテクノの 2 つのバージョンのみで発売されました。ルノー 5 eTechいくつかのエンジンと中間仕上げですぐに強化されます。したがって、まず、バージョン象徴的な5は 35,490 ユーロで提供されますが、定義はテクノ33,490ユーロに交換されました。これらの価格には、環境に配慮したボーナスや、400 ユーロのウィンター パック (ヒーター付きステアリング ホイールやシートなど) や 400 ～ 1,000 ユーロの運転支援パックなどのオプション パックを追加する前の価格が含まれています。
2024 年末までに、他の 3 つのモデルがこのシリーズを完成させる予定です。 120馬力バージョンの電気モーターを搭載したエボリューションバージョンの価格は27,990ユーロ、テクノモデルとアイコニック5モデルはそれぞれ29,990ユーロと31,990ユーロで提供されます。
2025年春には、150馬力エンジンを搭載したエボリューションバージョンが発売され（価格は現時点では明らかにされていない）、同年後半にはエントリーレベルのエボリューション95馬力がボーナス控除前の25,000ユーロ未満で発売されることが約束されている。
これらのバリエーションのすべてが同じバッテリ容量と同じ許容充電電力から恩恵を受けるわけではないことが後でわかります。
BMWに引き継がれたミニは2001年にネオレトロモデルを発売し、フィアットは2007年にルカ・デ・メオのリーダーシップの下で500を発売した。現在、ルノーの運命を統括するこの同じルカ・デ・メオが再び活躍している。生意気なノスタルジックなファイバールノー 5 を再解釈することで、実際の人気のある成功は 1972 年に始まり、Super cinq によって 1996 年まで延長されました。
レシピはほぼ同じです:私たちは古いものを取り、その比率を強化します。初代R5に比べて全長が40センチも長くなったにも関わらず、ルノー 5 E-Tech は依然として小さいサイズです全長は 3.92 メートルで、2024 年の自動車に相当します。市場で最もコンパクトな車のひとつ。シティカーの中では、スズキ スイフト ハイブリッドと競合する全長 3.86 m、それに並ぶ全長 4.05 mプジョー e208ほとんど巨大に見えます。
高さ (1.50 m) に関しては、R5 2024 は 1972 年バージョンと比較して「わずか」 10 センチメートルですが、車の床下にあまり妥協せずにバッテリーを収容する必要があったことを考えると、これはかなり小さいです。その居住性。
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ルノーのセグメント A と B のデザイン ディレクターであるパオラ ファブレガ アンドリュー氏は、「R5 の特徴を維持しながら新しい世代にアピールするため」に 5 を再解釈し、主に次の要素で構成されていると説明しました。「角丸」をテーマに遊ぶ。道路上でも 2020 年代でも車をしっかりと固定するために、ドアの偽フロントを最小限に抑えるために、全製品にシティカーとしては初の大型 18 インチホイールが四隅に配置されています。そして戻ってきました。
テストモデルのグリーンカラー（カラーチャートの唯一のフリーカラー）では、彼女はカエルというあだ名を否定することはできません。ただし、車のラインの作業により、空力特性を最適化することも可能になりました。たとえば後部だけでも、スポイラー、ライトに組み込まれた直線と中空のライン、およびシールドのデザインによって、約 20 キロメートルの追加の自律性が得られるとパオラ・ファブレガット・アンドリュー氏は語った。
フロントでは、バトラキアンへの所属は同様に明白であり、歓迎シーケンス中の LED ライトの 1 つの「ウィンク」にまで及びます。まるでフィアット 500eこれは起動時に Amacord を再生しますが、役に立ちませんが、控えめに言っても素晴らしいものです。
役に立たない、したがって不可欠なもう 1 つのギミックは、フロント カバーの右上部分にあるバッテリー充電レベル インジケーターです。車の最初のコンセプトでは、この位置にローディングハッチを配置することが提案されていましたが、これは人間工学の観点から非常に悪いアイデアであり、ボンネットとその塗装を損傷するリスクを負うという事実に直面する必要がありました。それぞれの取り扱いで。したがって、ハッチは左側のより従来的な場所に移動しました。（右側よりも実用的ではありませんが、明確にしておきます）そして、車のロックが解除されるたびに充電の20％ごとに点灯する数字の5が、最終的にボンネットに配置されました。
最終的にルノーが望んだのは、R5は非常にカスタマイズ可能です。ボディカラー、ルーフパターン、外装装飾、リムなどを工夫することで、200通りの組み合わせが可能また、隣接する R5 と完全には似ていない R5 を作成できます。
いずれにしても、R5 が今注目を集めていますスーパーカーでなくてもこのような反応を引き起こすクルマは、市場では極めて稀であると言えます。
内部には、未来の味わいを持つ過去
さて、キャビンに移りましょう。そこでは過去への言及が不足することはありませんが、最終的にはおそらく予想されるほど多くはありません。最も明らかなことの中で、私たちは必ず気づきます。ダッシュボードの一般的なレイアウトもまた、デジタル計器やインフォテインメントスクリーンの形状から通気口の形状に至るまで、ほぼあらゆる場所で「丸い四角形」が際立って特徴付けられています。ただし、計器ディスプレイのテーマの選択の中に、最初の R5 の計器クラスターの丸い四角いデザインが含まれていれば、私たちはそれを気に入っていたでしょう。代わりに、SUV と同じ画面テーマに落ち着きます。景色の良いE-Tech今年初めに発売されました。
失望について話しているので、指摘しましょう全席にグラブハンドルがないそれでも、テストの舞台となったニース後背地の小さな道路では大歓迎だったでしょう。標準で提供されるオーディオシステムの好みからすると品質が悪い。 Harman/Kardon のオプション システム (600 ユーロ) を使用すると、音楽を真に楽しむことができると確信しています。提案されているように、サウンドの輪郭がはっきりせず、低音がすぐにスピーカーを飽和させ、スピーカー自体が非常に 1970 年代のようにドアを振動させます。
大成功を収めたバケットシートさらに、R5 の系統にあまり馴染みがない人のために、ルノーはあなたのためにちょっとしたイースターエッグを計画しました。運転席の後ろにあるポケットに手を入れて、R5 のさまざまな象徴的な世代をカラーで示す小さな繊維ラベルを取り出すだけです。
上記のパーソナライゼーションをさらに進めるには、ルノー コンフィギュレーターでは、非常に幅広いアクセサリも提供されています。 3D プリントされたオブジェクトに誇りが与えられ、将来的には店舗またはウェブ上で数十ユーロで購入してインテリアを完成させたり変更したりできる新しいデザインを非常に簡単に提供できるようになります。これらの中には、中央の収納コンパートメント、照明付きドアシル、そして助手席側のコンソールに吊るす非常にフランス的なバゲットホルダーに適合する多数の収納スペースがすでに見つかりました。
システムについても一言openRリンクルノー 5 E-Tech を装備します。 10 インチのスクリーンは計器類に使用されるパネルの延長部分にあり、最新のルノーのすべての場合のように縦向きではなく、横向きモードで配置されています。この形式の違いとは別に、Android Automotive によって管理されるコンテンツ一般に、Scenic E-Tech にあるものと同じです。Google マップに基づいたナビゲーションとルート計画約 50 のダウンロード可能なアプリケーション。その中でも、Canal Plus と新たに締結されたパートナーシップに注目してください。これにより、充電休憩中など、静止しているときに myCanal アカウントを使用してストリーミング ビデオを視聴できるようになります。 OpenR Link は明らかに互換性がありますアンドロイドオートなどApple CarPlayルノーが提供するアプリ以外のアプリを使用したい人向け。
これらのアプリに加えて、新しい Reno 音声アシスタントの存在にも注目できます。その画面上のアバターは、1990 年代の Microsoft Office バージョンのアニメーション ペーパー クリップをいくらか思い出させます。これは、ドライバーが自分の車をよりよく理解し、特定の行動を実行するのに役立つと考えられています。私ChatGPT 3.5 には 20 の言語でも接続されています認めざるを得ませんが、私たちは自動車におけるその存在の妥当性をまだ模索中です。確かに、彼は実存的な質問に多かれ少なかれうまく答えることができますが、車のハンドルを握りながら答えられることが本当に重要なのでしょうか?そして、彼の「好き」の多くと同様に、リノは非常に迷惑で、求められていない介入を増やす方法を知っています。
船上での生活: 2+3= 5 にはなりません
理論的には、R5 は最大 5 人の乗客を収容できます。前席が快適で旅行に十分であれば、2列目の乗員は依然として非常に窮屈になるだろう。子供には適しているかもしれませんが、大人が快適に過ごすのは難しいでしょう。膝を滑らせるのに十分な足元スペースしかありません。
その代わりに、R5 は、同カテゴリーのほとんどの車よりも容積がはるかに大きい 326 リットルのトランクを提供します。比較すると、プジョー e208 の容量は 309 リットルですが、後部のスペースはもう少し広くなります。
モーターとバッテリー: 市販中
前述したように、ルノー 5 E-Tech の市販開始オファーは、単一のエンジンとバッテリーのペアに限定されています。正味52kWhのバッテリー150 馬力 (110 kW) のモーターに電力を供給します。このエンジンは、ルノーが使用するワインドローター技術に忠実であり、ゾーエのエンジンから直接派生していますが、全長が 3 センチメートルコンパクトになり、より強力になるように大幅に改良されました。バッテリーの重さは300キロ、またはゾーエに見られるものよりも30キロ軽い。
このデュオにより R5 の走行が可能になるはずですフル充電で最大420キロメートル走行可能、WLTPサイクルに従って。また、上でも述べたように、R5 にはさらに 2 つの控えめなエンジン (95 馬力と 120 馬力) が搭載されますが、今回は同じバッテリーが搭載されており、4 つのモジュールのうち 1 つを除いた合計容量は 40 kWh を超えません。 。同じ WLTP サイクルに従って、航続距離は 312 km に増加します。
充電面では、すべての R5 に標準で付属しています。11kW AC充電器。 Zoé、さらには Twingo ZE を成功に導いた機能の 1 つが、どちらも 22 kW AC 充電器を搭載していたことを思い出すと、ほとんど驚くべき選択です。
違いは、0 ～ 100 kW の範囲の DC 充電容量にあります。 R5 の最も強力なバージョンの場合、ルノーは高速端末で最大 100 kW の充電を提供しています。充電状態を 15% から 80% に変更します30分くらいで。 40 kWh バッテリーの充電を 15 % から 80% に増やすには、同じ 30 分かかります。これは、R5 の 120 馬力バージョンに間もなく搭載される予定で、DC 充電器は 80 kW のみを受け入れます。
一方、2025年に登場する95馬力のR5は、すでに3年前に約束されていた25,000ユーロ未満での基本価格を構成することになるが、装備されるのは11kWのDC充電器のみとなる。特に高速道路にある高速ターミナルを使用できないため、この選択は車を都市部での使用にのみ限定します。この素晴らしいシルエットを手頃な価格で手に入れることができるのを待ち望んでいた人にとっては、おそらく本当にガッカリするでしょう。
しかし、まだ良い驚きがあります。R5 には標準で以下の機能が付属しています。双方向 V2L (車両から負荷) および V2G (車両からグリッド) 充電器これにより、バッテリーに蓄えられたエネルギーを電気機器に電力を供給したり、全国ネットワークに直接分配したりすることができます。この最後の点について、ルノーとその子会社モビライズ社は、専用のウォールボックスを介してバッテリーに蓄えられた電力の一部を買い戻すことで、次のことが可能になると約束している。家庭用充電の年間コストを最大 2 で割ります。電気機器にバッテリーから直接電力を供給するには、オプションの V2L ケーブル (400 ユーロ) が必要です。
ハンドルを握る: 約束は守られます
ルノー 5 E-Tech は、ダイナミックで快適なものとして私たちに提示されました。約束は必ずしも明らかではありません18インチホイールを搭載した1,450キロのシティカー。
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街中では、まずR5の回転半径が名前にほぼ含まれているという特徴がある。確かに、彼女はポケットチーフの中で振り向く、これには 2 つの歩道の間が 10.30 m あれば十分です。つまり、半径 R が 5 メートルであり、塵です。
150 馬力のその質量の 1 トン半が引き裂かれます0から100km/hまで8秒、156馬力のプジョーe208が達成するものより数十分の1。シートに釘付けになるだけでは十分ではありませんが、渋滞を抜け出し、高速道路でほとんどのサーマルセダンや SUV よりも早く乗車するには十分です。
ステアリング コラムにあるギア セレクターは、必ずしも最も人間工学的であるとは限りません。特に、ステアリング ホイールの右側には、すでにフロントガラスのワイパー スイッチと、マルチメディア システムのサウンド部分を管理するサテライトが配置されているためです。
再生には 2 つのレベルしかありません: モード D (ドライブ) は非常に滑りやすいためあまり効果的ではありません。モード B (ブレーキ) はより深刻ですが、完全には停止しません。再生レベルをもう少し細かく調整できるパレットがないのが残念です。したがって、常にブレーキペダルを使用する必要があります。後者の位置は非常に高い位置にあるため、あるペダルから別のペダルに切り替えるときに気になる人もいるかもしれません。一方、この同じペダルのストロークが非常に短いため、左足でブレーキをかけるのが好きで、カートを運転しているような気分になるドライバーにとっては理想的です。
しかし、この特殊性のほかに、ルノー 5 E-Tech のブレーキは、ルノーがワンボックスと呼ぶ新しいシステムによって管理されています。。このワンボックスの主な機能は、このタイプの車のドライバーが慣れ親しんでいる、回生ブレーキ段階と機械ブレーキ段階の間のペダル感覚の違いを排除することです。足元の挙動は変わらず、特にレース開始時から食い込みが大きいため、本当に成功した。かなり直接的で有益なステアリングと組み合わせると、R5 はバッテリーによって課せられる質量の制約を無視して、非常に簡単にターンを通過できます。
車輪を回転させて再加速する際に完全に予想されるトラクションの損失は別として、パワーとトルク (最大 245 Nm) が地面に伝わりやすくなります。。最悪の状況では、ESP は必要に応じて軌道をすぐに修正しますが、その発動範囲を超えて到達するには限界を探らなければならないことを認識する必要があります。フロントエンドは活気がありますそして、マルチリンクリアアクスルは、2セントの遊び心ではないにしても、明らかに快適さとダイナミズムを約束する方向に機能します...快適さの概念はまだ非常に相対的ですが。たとえシートが確かに快適であっても、車はかなり硬いままです。これは私たちにとっては都合の良いことですが、より柔軟性を好む人もいるかもしれません。
について一言運転補助具これにより、R5 はレベル 2 の自動運転を実現でき、その管理は比較的簡単で、主要なコントロールはステアリング ホイールの左側にあります。発進するたびに作動する必須の安全装置 (速度超過警告と車線維持アシスト) は、ダッシュボードの左側にある非常にありがたい My Safety ショートカット ボタンを使用して無効にすることができます。 2 回押すだけで、お好みの運転支援設定を呼び出すことができるため、車載画面上で無数に操作するなどの面倒な操作を回避できます。
しかし、テスト中に、車が上流に位置する車両との距離を維持し、道路のルートに従うこともできるクルーズコントロールは、一度作動すると、車が走行する傾向があることがわかりました。ハンドルを直線的に振動させる、少し敏感に調整されすぎたかのようです。
最後に、消費:13.6 kWh/100 km をバッテリーに供給平均して、高速道路、小さな山道、かなりの都市部と都市近郊の地形が混在するルートでは、承認値は完全に一貫しているように見えます。もちろん、高速道路を走行する場合、燃料切れの危険を冒さずに 200 km をはるかに超える距離を目指す必要はありませんが、R5 は主に市街地走行を目的としているため、それは問題ではありません。
結論: R5 は成功しているが、まだ少し高価である
本来のライバルであるプジョー e208、ミニ エレクトリック、フィアット 500e より遅れての登場ではあるが、ルノーにとってこのタイミングは必ずしも悪いわけではない。 3 ～ 4 年間販売されたこれらの車のほとんどは現在リース更新中です。したがって、R5 は彼らを徹底的に倒すのに適切なタイミングで登場します。。なぜなら、間違いなく、この車には、注目を集めるライン、満足のいくモーターとバッテリーの組み合わせ、完全な技術内容、やりがいのある道路動作、そしてよく調整された自律性など、説得すべきすべての議論があるからです。
それで、はい、価格は依然として非常に高いと考えられます。これは R5 に限った話ではありませんが、ここで話しているのは、ボーナスを差し引いて追加オプションなしで約 30,000 ユーロの小型シティカーについてです。 25,000ユーロ未満で5を待っていた人は幻滅する危険がある。逆に他の人は喜ぶでしょう！
ルノー
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