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- トヨタ ヤリス クロス (2021) テスト、都市向けに設計された SUV
まとめ
ヤリスの成功を受けて、トヨタは現在、SUV 愛好家向けにクロスバージョンを提供しています。より汎用性が高く、メーカーはハイブリッド エンジンをはじめとして、同じ特性をほとんど維持しながら、この成長セグメントの需要を満たすことができます。
トヨタ今年は少なくとも6つの新モデルを発売するなど、怠りはありませんでした。このため、同社は1月にハイランダーとハイラックスを発売し、続いて2月には水素自動運転の世界記録を樹立したミライ、そして3月にはプロエース・エレクトリックを発売した。新学期の始まりは、トヨタ ヤリス クロスここで私たちが興味を持っているのは、Proace City Electric が来年 11 月に忙しい一年を終えることです。
のトヨタ ヤリス クロスは、2021年上半期に市場シェア6%、登録台数54,000台と好成績を発表したメーカーの主力モデルです。 17,800 台のヤリスも含まれており、このモデルも非常にダイナミックな SUV セグメントの恩恵を受けることができます。そして、この分野での競争は熾烈です。ただし、サーマル、電気、その他の軽量ハイブリッド SUV を除外すると、リストは要約すると、いくつかの希少なモデルになります。ルノー キャプチャー E-テックまたはトヨタ C-HR (ただし大型) も提供します。ハイブリッドエンジン。また、フランスのコンパクトSUVとは異なり、ヤリスクロスは同ブランドのシティカーと同様、フランスのバランシエンヌにあるトヨタ工場で生産されている点にも注目だ。
ヤリスクロス：標準ヤリスとの共通DNA
当然のことながら、トヨタ ヤリス クロスは標準ヤリスの DNA をすべて共有していますこれは、1994年に発売された有名なトヨタRAV4からインスピレーションを得ていないわけではありません。もちろんSUVなので、最低地上高は2.5cm高くなりますが、車両の長さは 24 cm、幅は 20 cm、高さは 9.5 cm 増加します。。
どちらのモデルも、同じモジュール式 TNGA (Toyota New Global Architecture 用) プラットフォームに基づいています。メーカーが示しているのは、安定性を保証するために車体は強化されています新しいサスペンションと低い重心により、ロールが最小限に抑えられ、俊敏性が向上します。後で説明するように、テスト中に必ずチェックする特性。
スタイルの面では、新型トヨタ ヤリス クロスは、SUV のコードを完璧に取り入れています。高い位置、またはそのホイールアーチは、ボディの底部にもあるプラスチックの補強材によって強化されています。堅牢な外観はSUV愛好家の期待に応えます。
車内にはトヨタ ヤリスのコピー＆ペースト
一方で、一度船に乗り込むと、トヨタ ヤリス クロスとトヨタ クロスの区別が難しい。プレゼンテーションは落ち着いており、特にダッシュボードの上部に発泡プラスチックが使用されているなど、仕上げはきちんとしています。一方、下部パーツは同じボート内に収容されておらず、セグメントでよくあるように多くの硬質プラスチックが使用されています。
その代わりに、トヨタ ヤリス クロスは実用的な面で際立っています。収納スペースがたっぷりありますボトル入り飲料水やアクセサリーを収納できるドアパネルと、インフォテインメントスクリーンの下の収納コンパートメントまたはアームレストの下のカップホルダーの両方にあります。後者には小さな収納スペースもありますが、実際には快適にするには低すぎることが判明しました。
後部座席には2人がゆったり座れますが、膝のスペースは大柄な人にとっては少し狭いかもしれません。同様に、頭上空間は身長が約 1.80 メートル未満の場合に適切です。
それにもかかわらず、トヨタ ヤリス クロスは、実用的な側面とモジュール性の点で際立っています。電動テールゲート開閉に加えて、3 つの部分からなる折りたたみベンチ (40-20-40) は、ほぼ平らな床を提供します。。トヨタは二輪駆動版の積載量397リットルを発表。なぜならトヨタ ヤリス クロスには4×4もあります2,000 ユーロのオプションについては後で説明します。この場合、トランクフロアの下に追加の収納スペースがないため、車は60リットルを失います。
さらに実用的な側面として、トヨタは、かさばる物体を固定するために、利用可能なアクセサリの中に吊り下げシステムを提供しています。メーカーは広告の 1 つで、次のようにさえ主張しています。トランクに自転車を収納可能です、テスト当日には試すことができなかったものです。
セグメントの最後の異常な詳細、後部の棚はフレキシブルですスポーツ店チェーンの有名なテントのような。保管が簡単なので、家に置いたままにすることなく、最大の積載量を確保できます。
言わずと知れたハイブリッドエンジン
トヨタ ヤリス クロスのボンネットの下には、トヨタ ヤリスに装備されているものと同じブロックが含まれています。これは、1.5リットル3気筒ガソリンユニットこれは永久磁石同期モーターに関連しています。後者はギアボックスに直接組み込まれており、電力は 48 セルのバッテリーに任せられます。後者は、0.7 kWh という控えめな容量を提供します。熱エンジンの出力は 82 馬力です、 その間電気式の同等品は 80 馬力を表示します、累積出力は116馬力です。
上で見てきたように、トヨタ ヤリス クロスには、AWD-i システムのおかげで四輪駆動バージョンも提供されています。あ追加のモーターは車軸に取り付けられますグリップと安定性を強化するためにリア。したがって、これは出力を追加するのではなく、前輪のトラクションが失われた場合にトラクション コントロール システムとして機能します。
このハイブリッドエンジンの強みは、消費は適切に管理されている。これは、ニース後背地でのテスト、特にコル・ド・ヴァンスの遊び心のある道路で、トヨタ ヤリス クロスを惜しまなかったテストによって証明されています。
さっそく言ってみましょう、3気筒は戦争の落雷ではない116馬力を発揮するこのボックスでは、速度が著しく不足しています。静かなモデルとは程遠く、加速時のエンジンノイズはかなり存在します。
パフォーマンスの面では、トヨタ ヤリス クロスのパワー モードはギア レバーのモード選択ボタンからアクセスでき、ダイナミックなドライビングや荷物を積んだ車で峠越えに取り組む場合には不可欠です。一方でフロントアクスルは軽さが特徴で、車両は機敏です特に AWD-i バージョンでは。トヨタは車体の動きを抑制すると約束しており、それがこのコンパクトSUVで確認できました。一方で減衰力はしっかりしている。強制的に回生ブレーキをかけてエネルギーを回収するBモードも用意されています。ただし、ワンペダル走行はできません。
トヨタ ヤリス クロスのテスト中に、私たちは次のことに気づきました。5.4リットル/100kmの消費量。特に私たちのルートは高速道路のかなりの部分と峠の通過があり、最も簡単ではなかったので、非常に興味深い値です。したがって、街中で落ち着いて運転すれば、さらに消費量を抑えることができます。
トヨタ ヤリス クロスの最新テクノロジー
トヨタ ヤリス クロスの特典最新のテクノロジー。しかし、私たちのテストバージョンは、最も高価なプレミア仕上げ（トヨタヤリスクロス発売のための特別仕様車）で非常によく装備されていましたが、まだ装備されていました。古いインフォテイメント システム。
したがって、これはパネルの両側にボタンを備えていますが、すでに時代遅れに見えるインターフェース下の写真でわかるように。
幸いなことに、システムはアプリケーションと互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオートコネクテッド ナビゲーションや音声アシスタントの最新の進歩を利用して、通話やメッセージを管理します。
トヨタ ヤリス クロスの他の仕上げもまだ発見できましたが、今回は新しい仕上げが施されています。トヨタスマートコネクト。後者は、9 インチの高解像度タッチ スクリーン上のはるかに最新のインターフェイスの恩恵を受けています。多数のボタンがなくなり、より速くアクセスできるように 4 つのボタンが使用されます。トヨタ スマート コネクトは、統合された e-SIM を備えた設計段階から利用できることに注意してください。これにより、永続的な接続と、拡張された接続サービスへのアクセスの恩恵を受けることができます。
計器類の組み合わせカラーデジタルスクリーンを備えた古き良き針システム。すべてが読みやすく、ステアリングホイールのボタンを使用してスクロールできる多くの情報が提供されます。
についてフライング, トヨタ ヤリスクロスのそれは、ボタンが満載。左側は、機器レベルでの通信、音楽、およびスクロール インターフェイスを目的としたものです。右側は、運転補助用のものだけでなく、ある曲から別の曲に切り替えるためのものです。すべてがロードされていれば、慣れるまでに数分しかかかりません。
留めボタンも次の用途に最適です。トヨタ ヤリス クロスのデュアルゾーン エアコンを制御します。。これらはすべて確かに非常に古典的ですが、非常に効果的でもあります。すぐ下には USB タイプ A ポートとシートヒーター専用のボタンがあります。 4×4モードでは下降アシストボタンにも注目してください。現代性は義務ですが、トヨタは次のことも提供しますQi規格のワイヤレススマートフォン充電器。
最後に一言JBLブランドと提携して開発されたオーディオシステム。 3バンドイコライザーをいじることで、非常に満足のいく結果特に十分に深い低音が特徴です。中音域は少し軽いですが、全体的には特筆すべきほど快適です。
トヨタ ヤリス クロス用運転支援装置
時代に合わせて、トヨタは常に提供してきました。運転補助具トヨタ ヤリスクロスと。これは特に、30秒で自動駐車システム。自分で駐車したい人のために、トヨタ ヤリス クロスには、トレイル トリム レベルからフロント/リア パーキング センサーを装備することができます。ただし、下の写真からもわかるように、ディスプレイの品質を向上させることができます。ただし、旧世代システムではファースト以外の仕上がりが同じかどうか確認する機会がありませんでしたのでご了承ください。
さらに、ギアレバー近くの専用ボタンからアクセスできる2つの走行モード（ノーマルモードまたはパワーモード）に加え、都市型SUVの四輪駆動バージョンアクティブ化するダイヤルがありますスノーモードまたはトレイルモード。
良い点は、トヨタ ヤリス クロスにはアダプティブ クルーズ コントロールとレーン キーピング アシストが標準装備されているということです。これは最初のレベルの仕上げからのもので、都市型 SUV セグメントでは珍しいものです。については、アダプティブクルーズコントロール、これは車両が完全に停止するまでアクティブであることに注意してください。その後、ステアリングホイールのボタンを押すだけで車が再始動します。渋滞にはまった時などに便利です。
最後に、ヘッドアップディスプレイトレイルフィニッシュから。しかし、その関心は私たちだけに限定されているようです。実際、トヨタ ヤリス クロスの現在の速度やその他の情報を表示できますが、Android Auto や CarPlay などのソリューションを使用している場合は、ナビゲーションの指示は表示できません。現在のすべての車両に共通の制限ですが、そのため、次のようなアプリケーションを使用したい人にとってヘッドアップ ディスプレイの関心が制限されます。Googleマップまたは Apple プランなど。
トヨタ ヤリス クロスの価格とトリムレベル
トヨタ ヤリス クロスには、4つのトリムレベルバージョンが追加されるダイナミック ビジネス (27,500 ユーロ)プロフェッショナル専用、およびバージョン最もハイエンドのプレミア (34,500 ユーロ)テストモデルを限定発売します。
エントリーレベルでは、バージョンダイナミック (25,500 ユーロ)トヨタ ヤリス クロスには、リバース カメラ、スマート エントリー アクセス、キーレス スタート、スマートフォン接続機能が備わっています。上位レベルデザイン (27,500 ユーロ)17インチのアルミホイール、フロント、リア、フォグランプのフルLEDライトが追加され、9インチのタッチスクリーンと6つのスピーカーを備えたトヨタスマートコネクトシステムも忘れていません。バージョントレイル (30 500 ユーロ)ヘッドアップディスプレイ、前後パーキングセンサー、デュアルゾーンオートエアコンが装備されています。最後に、最終トリムレベルコレクション (30 500 ユーロ)パノラマルーフ、8 スピーカーを備えた JBL オーディオ システム、自動トランク開閉機能が追加されています。
