ルノー ファミリーのかつてのスター MPV は、超技術を駆使した 100% 電動クロスオーバーに進化しました。 2021年のメガーヌEテック以来、このダイヤモンドメーカーによる初の主要な電気ノベルティであるセニックは、ステランティスから離反したジル・ビダルの鉛筆ストロークの始まりでもあり、彼はブランドの本当の最初の車両に署名した。シーニック E-テックが 2024 年の欧州カー オブ ザ イヤーに選ばれて以来、そのデザインはすでに的を射ていると言えます。しかし、その資産はそれだけではありません。
まとめ
新型ルノー セニックと比較したくなるのは間違いありません。新型プジョー E-3008、それは彼らのデザインがフランスのデザイナー、ジル・ヴィダルの同じ頭脳から来ているというだけではありません。それはまた、何よりも彼らが共有しているからです準象徴的なステータス近年のフランスの自動車業界の状況を大きく変え、両者とも成功の秘訣を一掃し、より良い再スタートを切りました。
車が生活に戻る
この C セグメント クロスオーバーは、電動プラットフォームを共有しています。AmpR培地これは日産アリアがすでに採用しており、次期日産リーフにも採用される予定だ。長さ4.47メートル、新しい Sénic E-Techコンパクトセグメントに位置しますが、SUVなのかセダンなのかは断言できません。高さ1.57メートル、それぞれ少し高すぎるか小さすぎます。どちらか一方の資格を持っていること。
また、以前のセニックよりも長くて低いため、セダンシルエットへの進化。もう 1 つの注目すべき点は、2.78 メートルのホイールベースにより、トランク (545リットル、セグメント内で最大）も、2022 年に廃止されたバージョンと比較して大幅に大きくなっています。
ただし、かなり高い負荷閾値に関連する深さが、場合によっては問題になる可能性があります。言い換えると、セニックは決して家族の使命を否定するものではありませんルノーは、電動セニックが家庭用の唯一の車として機能することを購入者に納得させるつもりだ。
際立ったスタイルだが派手ではない
なぜなら、シーニック E-Tech は居住可能な容積に加えて、620キロメートルの自治バッテリーを搭載したバージョンでは87kWh（60kWhの小型バッテリーを使用した場合の430kmと比較）、つまり、およその距離を走行できる可能性があります。高速道路で300～350km2 つの充電停止の間。話は戻りますが、まずはこの車が外側からどのように目立つかを見てみましょう。
すでに述べたように、セニックは初の「100% ヴィダル」ルノーです。新しいスタイルのアイデンティティを体現するフロントフェイスグリルのダイヤモンドに顕著な遊びが加えられており、ブランドの特徴を表しています。ダイヤモンドは、垂直に配置され中央に向かって配置されたデイタイム ランニング ライトの形状や、リア ライトの形状で多かれ少なかれ切り取られているのが見つかります。
この後部は、正確には、LEDの負荷を大幅に軽減するという良いアイデア近年の多くのルノーよりも。照明がより控えめで端に限定されているため、渋滞でフォルクスワーゲン ティグアンに追いついたときに、フォルクスワーゲン ティグアンからのインスピレーションを感じて驚くことさえあります。
よくキャンプしました20インチのリムEsprit Alpine パックを備えたテクノ バージョンのプロファイルは特に革新的ではありませんが、塗装のマットなグレーは特に私たちの好みにぴったりです。非常に削減されたオーバーハングは、私たちが内部に見出すことを期待している空間の外部認識にも貢献します。そして今のところ、失望の兆しは微塵もありません。
現実の空間が風景だったらどうなるでしょうか?
ガラスの屋根からとても明るい光が差し込み、私たちは確かに発見しましたバランスのとれたインテリア、1番目のシートが背の高い人向けに配置されている場合でも、1列目と2列目に十分なスペースがあります。
後方ではルノーがなんとかキープした歩いて行ける小さな地下室大人が座ったときに膝が上がりすぎるのを防ぎます。床下に配置されたバッテリーが薄くなるにつれて、この設計により、車内スペースをあまり侵害せずに、車の外装体積への影響を最小限に抑えることができます。
中央のアームレストには賢い缶ホルダーシステムが内蔵されています携帯電話やタブレットのホルダーが回転する軸上で、2 つの USB-C ポートこれらは、中央トンネルのふもとで利用できる他の 2 つに追加されます。これらはおそらく助手席の乗客も使用するでしょう。ワイヤレス充電器のみがダッシュボードにあります。ラバーコーティングがその役割を完璧に果たしているとしても、そのレイアウトでは画面がほぼ完全に隠れているため、デバイスが充電中かどうかを簡単に知ることはできません。
フロントも簡単に乗り込めますし、運転に合わせてシートを調整するのはそれほど難しくありません、Esprit Alpine バージョンはベーシックですが、電気制御はありません。
便利でアクセスしやすいテクノロジー
大きなハンドルの後ろには、12.3インチデジタルパネル表面のほぼ 100% で読み取り可能ですが、コントロールの数が人間工学を少し妨げます。クライマックスの瞬間ユーロNCAP組織は自動車メーカーに物理ボタンへの回帰を課したいと考えている有名な 5 つ星を獲得するには…しかし先に進みましょう。
ステアリングホイールの右側にあるのは、マルチメディア制御衛星ルノーは 20 年以上にわたってワイパー レバーとその上のギア セレクター コントロールを拡張してきました。また、両側の再生管理パドルと、左側のライトとインジケーターの制御も考慮する必要があります。簡単な、少し忙しいですステアリングホイール自体についてはさらにそれが顕著です。ボタンはまだたくさんあります、左側の運転支援装置と右側のオンボードコンピュータ、および Mult-Sense 運転モードセレクター用。
中央には、縦向きフォーマットの大型 12 インチ タッチ スクリーンを中心に設計されたシステムを管理しますGoogle Android Automotive バージョン 12。画面の応答性は比較的良好ですが、それでもタブ、メニュー、アプリケーションのツリー構造に少し迷う可能性があります。
すぐ下では、ルノーが親切にしてくれました。ボタンストリップを保管しておく設定温度、空調レベルや換気量、前後のくもり止めなどを意識せずに調整できます。完璧にするには、シートとステアリングホイールのヒーターコントロールを追加する必要がありましたが、これらは中央画面の下部から恒久的にアクセスできるままになっています。
サウンド調整用のタッチコントロールにも欠点がある。右側に位置しているため、乗客がアクセスできます (ドライバーはステアリングホイールの後ろにサテライトを持っています、覚えておいてください)。これは不正確で、毎回 + と - の間にある画面オフ ボタンをタッチする必要があります。前記消去の検証を求めるメッセージの表示。
日光浴
テクノロジーはキャビンのさらに上部にもあります。先に進みましょうバックミラー— どちらも可能ですビデオ画像を表示する(荷重により視界が遮られる場合にのみ実用的)、または古典的な鏡のように動作し、一時的に停止します。ガラスの屋根。洗礼を受けるソーラーベイ、この屋根はSaint-Gobain Securitによって提供されています。オンデマンドで不透明になります液晶の動きによって。しかし、最近すでに見たように、フォルクスワーゲンID。 7特に、これらのデバイスは通常、オール オアナッシング タイプ、つまり 100% 不透明または 100% 透明です。セニックの屋根はセグメントごとに隠すことができます。
したがって、その前部または後部のみ、またはその全体を不透明にすることが可能です。この装置の効果は本物ですこれには、羊皮紙を必要としないという利点があり、追加の電気機構によって車の重量を圧迫せずに、高さのスペースを確保できます。ルノーはこのシステムを提供した最初のメーカーです。
ああ、私たちも感謝しましょうグラブハンドルの存在一部の競合他社では、これはもはや言うまでもないようなので、各ドアの上にあります。そして、無数の収納スペースがなければ、Scénic は Scénic とは言えません。肘掛け、ドアビン、グローブボックスの間、約 39 リットルが客室全体に分散されます。
乗員の安全に関しては、事故発生時のリスクを軽減し、緊急対応を促すためにブランドが行っている取り組みに注目してください。それで、フロントガラスに貼られたQRコード そしてリアウィンドウ救出チームが車のテクニカルシートにアクセスできるようになります。リスクなく車体を切断できる場合。
同様に、バッテリーからの 400 ボルトは、後部座席の下にあるコネクタから完全に遮断できます。最後に、バッテリー火災が発生した場合、消防ホースのノズルに合わせた形状のハッチわずか数分でアキュムレータを水で満たすことができます。
そしてルート
起動はダッシュボード上のボタンを押すことで行われます。 100% 充電された Scénic のバッテリーにより、次のことが可能になります。航続距離620km、ルノーがそう呼んだ、車載コンピューターのオートノミーウィジェットによると。このインジケーターは実際に次のような正しい考え方を持っています。3 つのレベルの自律性を提示する。最大値、上で説明した最小値、および過去の 70 キロメートルの移動に基づく平均値です。
メーカーにとって、自律性が使用条件に応じてどのように変化するかをユーザーが理解し、教育することが重要です。いずれにせよ、彼はこれで助けられましたGoogle 統合計画システム最終的には、地形や道路交通に加えて、リアルタイムの気象状況も考慮されるようになります。
ジャン＝ミッシェル・フェイデュブリュイ
最近の車はどれもそうですが、すべての運転支援装置と警告装置はデフォルトで有効になっています起動するたびに。ドライバーが好みの設定をすぐに適用できるように、ステアリングホイールの左側にボタン (物理的、ありがとう!) が取り付けられています。 2 回押すと、個人用プログラムが呼び出されます。たとえば、車線維持支援を維持したり、速度超過警告を削除したりできます。
メニューが確立したら、私たちはアンダルシアの道をテストするために出発しました。私たちのルートは、230 キロメートル以上の高速道路、山道、市街地、補助道路で構成されています。ガラス越しに、時速30km以下で走行すると歩行者用ブザーはほとんど聞こえません。 Jean-Michel Jarre によって特別にデザインされたものを含む、3 つの異なるサウンドエフェクトが提供されています。
この同じアーティストがオーディオ プリセットにも署名していますHarman/Kardon オンボード システムの、そのオーディオ再生の品質と、それが可能にする設定のカスタマイズの繊細さに私たちを本当に喜ばせました。側からは何も報告することはありませんApple CarPlay、ワイヤレスでの設定が非常に簡単かつ迅速で、乗車中に中断やバグに悩まされることはありませんでした。
制御された質量
ハンドルを握ると際立っているのは、競合他社であるプジョー E-3008 のテストを終えたばかりであるため、なおさらです。それはハンドルの後ろの軽さの感覚です。セニックの重量はそれ以下ではないと言わざるを得ません。400キロ減プジョーの電気 SUV よりも大容量のバッテリーを搭載しています。 2 台の車両を直接比較すると、この違いはライオンを本当に傷つけます。
したがって、シーニックの運転はよりスムーズでリラックスできます。、車は決してドライバーを罠にかけようとはしません。ルノーのエンジニアは、喜びと活力の間で適切なバランスを見つけることに成功しました。車内は快適なままです、たとえ20インチホイールこれらが私たちのモデルに装備されており、進化は完全に制御されて起こります。車体の上下、横、前後の動きが適切に管理されており、電気自動車の乗員が加減速時に感じる不快な慣性感がほとんどなくなり、誰もが快適に過ごせます。
と220馬力、車は稲妻のようにはなりませんが、加速と再始動は追い越しや追い越し車線への安全な挿入を心配する必要がないほど十分です。経営陣がもう少ししっかりしていても良かったのではないかと思いますが、すべては本当に非常に均質です。
噛み合わせの欠如
ブレーキ部分については少し納得がいきませんでした。実際、ブレーキペダルの踏み込みが特に長いことがわかりました。緊急ブレーキが必要な場合、これは驚くべきことです。車載コンピューターは、前の車両からどれだけ離れているかを秒単位で常に通知することができますが、レースのスタートから少しでも食いつきたかったところだ。
一方、回生ブレーキは簡単に制御できます。ステアリングホイールのパドルで制御します。4 つのレベルに従って変調できます。残念なことに、E-3008 と同様に、フリーホイールは使えないまたは逆に、完全に停止するモードです。さらに、再生のレベルを示す指標は少し控えめすぎます。時々、自分がどのレベルにいるのかよく分からなくなることもあります。
最後に、音響の快適さについての良い点です。空気騒音は気にならない高速道路での高速走行時でも、ローリングノイズは非常によくフィルタリングされます。
22 は良いですが、150 は少なすぎます
電気エコシステムの観点から、Scénic はいくつかのオプションを提供します。私たちのテストでのテクノ バージョン – Esprit Alpine オプションには、充電器AC 22kWそしての最大150kWの急速充電。したがって、理論的には、後者は次のことを可能にします。約 35 分で 87 kWh のバッテリーの 15 ～ 80% が充電されます。, しかし、実際には、もう少し高いレベルが高く評価されていたでしょう。
しかし、ルノーは前進している。110 kWの平均負荷曲線、私たちはまだ長い旅の現実に直面する機会がありません。バージョンによっては、Scénic には次の機能しかない場合があります。7 kW AC 充電器および/または最大 130 kW の DC 充電、60kWhのバッテリーも搭載。ちょっとしたケチ、国内の充電ケーブルの価格は 400 ユーロです。
ついに、2つのエンジンが提供されます。テスト時の220馬力に加えて、170馬力バージョンもカタログにあります。 220馬力バージョンのハンドルを握って2日間過ごした後、平均消費量は 100 キロメートルあたり 18 kWh でした。
オプションゲーム
最後になりましたが、最後に価格です。良いニュースは、Scénic の Evolution と Techno の両方のバージョンが対象となることです。エコロジーボーナスに(2024 年スケール)。したがって、Evolution バージョンは次から始まります。40,000ユーロ、スケールの適用に影響を与えないオプションのパックを追加するかどうかを決定します。
試用版のテクノ バージョンは有料です41,990ユーロ、これにエスプリ・アルパイン・オプション（2000ユーロ）や各種オプションが追加される。 Iconic オプション (5,500 ユーロ) には、Solrbay、電動シート、Harman/Kardon オーディオ システムなど、ほぼすべての装備が含まれています。
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