プジョー e-3008 テスト: すべての危険性の変化

SUV という言葉がまだ一般用語として定着していなかった 2008 年に発売されました。クロスオーバープジョー 3008 はすぐにブランドのベストセラーの 1 つになりました。最新世代は 7 年間で 130 万台以上を販売しました。しかし、プジョーでは、勝利の方程式は変えないという賢明な格言を無視することにしました。

まとめ

もはや3008には見えない
室内の雰囲気：成功
運転中は沈黙万歳！
納得の電気ライフ
そして、この e-3008 の価格はいくらですか?
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プジョーにはヨーロッパで提供したいという野心がある2025年以降、一般メーカーの中で最も幅広い電動レンジを実現。後E-208、E-2008、E-308、e-リフターなどeトラベラー、したがって、次はの番です3008 年は 100% 電気化へ。ライオンブランドのスターSUVは、真新しいブランドを開始する機会を利用していますSTLA ステランティスグループのミディアムプラットフォーム、また、真新しいエンジンと、短期的には、新しい 100% フランス製バッテリーパックが搭載されます。 Allure と GT の 2 つのバージョンのみが提供されており、私たちの手に渡ったのは後者です。レシピは私たちを納得させましたか？

このデザインは、この新しい E-3008 の最初のエントリーポイントです。近いうちに新しいものと比較する機会が与えられるでしょう。ルノーシーニック e-テック、ここで私たちが興味があるのは、2024年の3008が実際には前世代の3008とどのように関係がないのかを確認することです。すでに、彼のプロフィールにはこう書かれていましたファストバック。このことから彼が主張していることは理解されなければならない曖昧なクーペラインただし、SUV のシルエットに関連付けられたこの用語は、実際にはマーケティング目的のみに使用されます。

いずれにしても、違いは明らかですe.ちなみに、E-3008 の長さは 4.54 メートルで、前モデルより 9 センチメートル長いことに注意してください。幅も2センチ高く、低くも2センチあります。ホイールベースは5センチ伸びて2.73メートルとなった。プジョーによれば、E-3008は、この真新しいプラットフォームで生産される最小の車両になります。彼が開設したSTLA Medium。これに関しては、ルフューチャーSUV 7人乗り E-5008これにより、ホイールベースが約20センチメートル延長されることになる。そして、私たちはプロファイル上にあるので、開口部に目に見えるゴム製のウィンドウワイパーがないガラスに注目しましょう。

フロントもこれまでのスタイルとは一線を画しています。グリルは車の片側から反対側まで伸びており、特に薄い LED ヘッドライト（アリュールバージョンか GT バージョンかによってデザインが異なり、後者にはマトリックスライトが付いています）が上に持ち上げられています。このグリルは電動バージョンではフルですハイブリッドバージョンには透かし彫りが施されていますが、その違いは外側からは見えず、デザインは同じままです。なぜなら、プラットフォームは完全に新しく、主に電力向けに設計されているにもかかわらず、ステランティスは次のことを選択したからです。保守的なアプローチこれは、208 および 308 プラットフォーム (ハイブリッド車、電気自動車、およびサーマル車で構成される範囲) の場合と同様に、ゲーム内でサーマルマップを維持することで構成されます。

リアでもフロントと同様に繊細なライトのデザインがバージョンによって異なります。でも、それが最初ですテールゲートが突然垂直に下がるそれは永続的な印象を残します。デザインは好みの問題であり、プジョーのデザイナーが的を射ているかどうかを判断するのは購入者ですが、実際のところ、それは現時点ではこの車を競合他社と明確に区別する選択であるということです。私たちも注意しますクロムが完全に存在しないすべての外装部品は塗装された要素に体系的に置き換えられます。

室内の雰囲気：成功

先代の 3008 はすでに、ソショーブランドの高級市場への移行における重要な一歩を示していました。新しいE-3008は再びレベルを上げることができました。プラスチック以外に、装飾には主に 2 種類のコーティングが使用されます。ラルアルミニウム、まず第一に、ダッシュボードの上部とドアパネルに存在します。間接照明は周囲照明として選択された色を反映しますが、これは各運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) ごとに構成することもできます。

この色は周囲にも見られますパノラマガラスサンルーフ、かなり控えめでエレガントな統合を備えています。ダッシュボード下部やドアパネル、中央アームレストにも、細かい織りのカバーです手元にあります。発泡プラスチックに頼らずにスタイルを維持できる賢い選択です。まだ硬いですが、手触りは良く、指紋もつきませんし、そうなってほしいと願っています。日常生活の小さな傷に耐えます。

インテリアオプションの「ミストラルエグゼクティブ」を選択しない場合、手動調整可能なシートの張り地はアルカンターラになります。他の場合には、2,800ユーロ、ステッチが施されたナッパレザーだけでなく、フロントシートも入手できます。加熱、換気、電気調整によるマッサージそして後部座席もヒーター付きです。ご了承ください運転席の横方向のサポートを調整するのおかげでこのパックにも含まれています空気圧システム。

改良された仕上げに加えて、E-3008 のインテリアの真のハイライトは明らかに新しい解釈の i-Cockpit、大きな曲面スクリーンによって具体化されます。21インチステアリングホイールの後ろから始まり、中央まで伸びます。中央部分はもちろんタッチスクリーンで、車の設定、車載情報、トムトムナビゲーション、接続性、マルチメディアのすべてにアクセスできます。

この下に、タッチストリップE-308で発足し、私に電話しました-トグル2 倍の関数のショートカットを許可することで賭け金を 2 倍にし、つまり、以前は 5 だったのが 10 になりました。まだ 5 つが同時に表示されている場合は、右にスワイプして他の 5 つを表示します。全体的な応答性は良好で、圧力を維持し、中央画面に表示されるコマンドの中から新しい要素を探すだけで済むため、あるコマンドを別のコマンドに置き換えるのは非常に簡単です。

そこで私たちは遭遇しますル・トンネル・セントラル、その設計により、多数の収納スペースを統合するだけでなく、曇り止めや換気、運転モード、さらにはハザードライトやパーキングブレーキ制御など、ブーメラン状に配置された一連の物理的なコントロールも含まれます。

速度セレクターは左側、ステアリングホイールとスタートボタンの近くに配置されています。ステアリングに関しては、プジョーは非常にコンパクトに保っています— i-Cockpit は当然のことですが — ただし、中央のクッションが浮いているように見えるように再設計されています。奇妙なことに、そのコントロールは「クリック可能なタッチスクリーン」であると記載されています。。それ以来、私たちは最悪の事態、つまり ID スタイルを予想していました。フォルクスワーゲンでは — たとえそうではなかったとしても。これらは何よりも物理的な押し込み式であり、単に指や手のひらを置くだけで誤って操作することはできません。ステアリングホイールの左側には、クルーズコントロールとスピードリミッターの制御を統合します。、右側はマルチメディア部分に関するものです。簡単な、人間工学はむしろ気圧計の適切な固定部分にあると考えられます。、このi-Cockpitがなかったら、それは依然として分裂要素です。本当に、ドライビングポジションが確立されたら、ステアリングホイールはまだ計器類の下4分の1を隠しています、ゲージと自律性が表示されます。

運転中は沈黙万歳！

さあ出発する時間だ。当社の計器は充電レベルが 80% であることを示しています。430キロメートルの自治権。 e-3008 の発売バージョンのバッテリーは73kWh、モーター210馬力そして主張満タンで577キロメートル。紙面ではすでに寛大なこのオファーに、さらに 2 つのバージョンが追加されます。

1つ目の「大きな自治」には、98kWhの大容量バッテリー注ぐ700キロエンジンを高さまで上げた状態で想定される230馬力。 2番目に装備されるのは、2つのエンジン、四輪駆動用、320馬力、ただしバッテリーパックは73kWhこれにより、理論的には次のレベルまで到達できるようになります。525km。打ち上げ用バッテリーが BYD によって供給される場合、すぐに使用可能になることに注意してください。フランスの AAC が e-3008 のすべてのバッテリーを供給します。

始めて最初に気づくのは、機内は静寂だ。電気機械の騒音（時速 30 km 未満で義務付けられている歩行者用ブザーを含む）は完全にフィルタリングされ、不快な「タービン」音は平和を乱しません強い加速でも。もし可能であれば、可能な限り最高の世界ではすべてがうまくいくでしょう。インジケーターによって課せられるひどくて大きすぎるノイズ始めるたびに私たちを困らせることはありませんでした...

実際、これらの加速は特に印象的なものではありません。と0から100km/hまで9秒弱、私たちは、同等の電気自動車が提供するものとは非常に遠いことに気づきました。利点は、この比較的スムーズな動作により、バッテリーをすぐに使い切る必要がなく、自律性に適していることです。特にそれ以来210 馬力は 2.1 トンの e-3008 を動かすには大きすぎません。。どちらの側からも問題にアプローチできますが、本当にとても重いです。この重量超過の問題は、この STLA プラットフォームで設計された 48 ボルトの 3008 ハイブリッドの重量が、同じ 136 馬力の Puretech エンジンと同じ 6 速オートマチックギアボックスを搭載した前世代の 3008 よりも重量が約 100 キロ重いため、電動バージョンだけに関係するものではありません。。

たとえエンジニアが作ったとしても、ランニングギアとサスペンションに関しては非常に良い仕事をしています、e-3008 は、セカンダリネットワーク上でうまく誘導しようとすると、その質量を完全に隠すことができません。特定のカーブの終わりで車が軌道を開こうとしているのを感じるために過度にペースを高める必要はありませんが、ステアリングホイールが小さいため、コーナーの終わりで閉じるためにステアリング角度を誇張する必要があります。経営といえば、もう少し神経質でしっかりしていれば良かったと思います, しかし、これは非常に個人的な評価であり、ほとんどのドライバーに合うことは間違いありません。

質量は快適さへの妥協も意味するこれは、車の電動化に伴い遠ざかる傾向にある「プジョーのロードフィール」を部分的に特徴づけています。車は全体的にショックアブソーバーが非常にしっかりしています。これは私たちにぴったりの選択であり、ハンドリングが向上しますが、一部の常連客を混乱させる可能性があります。まだそれでも、e-3008 は余分な重量をより適切に管理します。最新世代の 308 のさまざまな電動または電動バージョンとして。トラクションはさまざまなタイプの路面で良好でしたペイ・ド・ファイアンスのサン・カシアン湖周辺で実施されたテストルートで遭遇しました。

納得の電気ライフ

電気自動車のエネルギー管理は、明らかに、旅の終わりに残る印象に貢献します。この新しい e-3008 では、プジョーは現在、電気機械を管理するすべてのソフトウェアを制御しています。これにより、エネルギー節約の利益のために、特定のパラメータがより細かく調整されます (これは明らかに設計にも依存します)。都市ネットワーク、高速道路、山道、都市近郊道路を織り交ぜた120キロメートルのルートで、100 キロメートルあたり平均 15.8 kWh を消費しました。特に経済性を求めていたわけではないことはわかっていましたが（ただし、一部の交通量が多かったので低速で運転せざるを得ませんでした）、これは大変名誉な結果です。

バッテリーを充電するには、ユーザーは11 または 22 kW AC 充電器そして160 kW の急速充電 (DC) 容量の請求を許可するもの約30分で20～80％。ハンドルを握った私たちは、プジョーがついに統合したことを感謝しましたいくつかのレベルの再生。それらは 3 つあり、ステアリングホイールの後ろにあるパドルから制御されます。

最も弱いレベルでは、熱エンジンと非常によく似たエンジンブレーキがかかりますが、残念ながらまだフリーホイールはありません。一方、最も強いレベルでは非常に顕著ですが、完全には停止しません。最終的に私たちにとって最も魅力的な組み合わせは、再生の最初のレベルでのスポーツモード、機械的ブレーキの使用を避けるために、特定のブレーキを予期して第 2 レベルと第 3 レベルへの呼び出しがいくつかあります。さらに、この音は、アタックからかなり噛みつくように見え、その後少し柔らかくなり、ペダルストロークの終わりにパワーを取り戻します。

旅をスムーズにするために、e-3008にはスケジューラーが付いています、しかし、これはモバイルアプリケーションに転送されますが、まだ試す機会がありません。ユーザーはそこで自分のルートをプログラムし、それを車に送信できます。考慮される内容統合ナビゲーションツール、一方で、それは道路交通と地形です。したがって、ルートの開始時にコンピューターは次のように予測しました。バッテリー残量が 58% の状態でコースを終了することになりますそして正確に 59% 完了しました。ルートの混雑した部分では自律性を維持できたことは間違いありませんが、この精度は間違いなく安心です。

そして、この e-3008 の価格はいくらですか?

新しい 3008 がハイブリッドバージョンで 37,730 ユーロから入手可能である場合、Allure の定義では、100% 電気バージョンの最初の価格は次のように設定されます。44,990ユーロ、ボーナスやオプションを除く。私たちのテストの GT フィニッシュでは、価格は次のとおりです。46,990ユーロ。追加で要求された 2,000 ユーロにより、次のような追加の運転補助具を購入することが可能になります。