フォルクスワーゲンIDテスト。 7: これは良い ID です!

ID シリーズの 6 番目のモデル。フォルクスワーゲンのID。 7 はドイツのメーカーにとって重要な穴を埋めます。このタイプのシルエットはもはやフランスでの販売の大部分を占めていませんが、競合他社（ヒュンダイ、ポールスター、メルセデス、BMW、さらにはジーカーやBYDと呼ばれるメーカーであっても）はこのシルエットの提供を諦めていません。共通しているのは、これらのブランドのセダンはすべて、ハイエンドまたはプレミアムなど、市場の上位セグメントに位置しているということです。

まとめ

船上への設置
背筋が凍るような進歩
運転
自律性、消費、充電
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それでおしまい！IDの電気セダン。フォルクスワーゲンの7ついに利用可能になりました。パサート (エステートとしてのみ現在も入手可能) の ID を引き継ぐように設計されています。 7 を超えるアクション半径を表示します。600キロ主にヘビーローラーをターゲットにしています。フォルクスワーゲンも、次のように主張することでプレミアムブランドを追い越すつもりです。上位セグメントにふさわしいサービス。見栄っ張りなのか、それとも信頼できるのか？

ついに登場しました、フォルクスワーゲンの電気ファミリーセダンです。 ID。 7 は、メーカーのグローバルカタログで提供される 6 番目の電気自動車です。ID。 3、4、5、6（中国）およびバズ。すでに説明したさまざまな技術的特徴についてはあまり詳しく説明しないで、この車の長さは 4.96 メートル、ホイールベースは 2.97 メートルで、最初に装備されているということを思い出してください。新しいモーターとバッテリーのペアそれぞれの286馬力/545Nmトルク、77kWh正味ストレージ容量。このように主張される自治権は、620キロ。その後、双発エンジンと四輪駆動車も提供される予定です。正味容量86kWhの新しいバッテリーパック、を超える最大の自律性を備えています。700キロ。

同様に、あまり大胆ではない車の外観デザインにこだわらないとしても、それでも共有する必要があります。ルノーラグーナのリアのほぼ明白なビジョンIDをフォローした後に私たちを悩ませました。 7 同僚が数キロ運転しました。インテリアに関して言えば、ここで私たちが興味を惹かれるのは、すべての新機能の機能的な部分であることは明らかです。それから始めましょう。

船上への設置

マルセイユでは、新しいフォルクスワーゲン ID のテストに歓迎されました。７、天気がよかったです。駐車場を出るとき、私たちが最初に扱った機器の 1 つは、ガラスルーフの液晶オカルテーションシステム。

不思議なことに、屋根は開かず、装置は 2 つの位置でのみ機能しますが、透明または不透明, フォルクスワーゲンは、他の車両に導入されているのと同じスワイプタッチコントロールを維持しています。これは太陽から身を隠すための電動日よけであることを忘れないでください。したがって、ガラスを部分的にしか隠すことができないと正当に期待しますが、実際はそうではありません。したがって、単純なコンタクタでうまくいく可能性があります。

可能であることにも注意してください音声でデバイスを操作するには、「星が見たい」のような詩的な命令さえ発します。それでも、一度「閉店」してしまうと、この電子羊皮紙は非常に効果的です、それでもわずかな光を通過させます。また、車両が駐車されている場合、ガラスはデフォルトで着色されているため、太陽が車内を加熱しすぎるのを防ぐため。最後に、このアクセサリの最後の利点は、従来のシステムよりも厚みを必要とせず、車高を下げる車室内のヘッドルームを制限することなく、低くすると、車の空気抵抗係数が減少し、したがって効率が向上しますハンドリングが向上するのと同じように。

それから私たちは、ID.7 の大型 15 インチ中央スクリーン。たとえその人間工学が革新的でなくても、他の ID のものと根本的に異なっていなくても、システムはここで始動します。社内ソフトウェアの新しいバージョン 4.0。この主な利点アップグレード:流動性。インターフェースの応答性が以前よりもはるかに向上しました。注文の待ち時間が短縮されるたとえそれがまだ完璧ではないとしても。

上部のショートカットバーを使用すると、木の枝の下で道に迷ったときに、より早く道を見つけることができます。実際、それは提供しますさまざまなサードパーティ製アプリケーションへの素早いアクセスまたはシステム、運転支援設定、ナビゲーション、運転モードなどに統合されています。下のバーは、エアコンおよびシートヒーター/換気要素専用、スライド式タッチコントロールのすぐ下は引き継がれていますが、バックライトが付いているという違いがあります。進歩を止めることはできません...

後部座席では、膝の半径は快適です中央のトンネルがないため、3 人の乗客が無理なく乗車できます。 3 番目の空調ゾーンでは、温度と温度を調整できます。左右の座席にもヒーターが付いています。電気自動車にはこのような装備があり、冬場の快適さに加えて、貴重なバッテリーkWhを節約。 4 つの座席をすべて組み合わせた場合でも、発熱抵抗器の消費エネルギーは客室の暖房に使用されるエネルギーよりも少ないためです。

最後に、トランクの容積は十分です（au合計532リットル)、IDであっても。 7 は同等のサーマルのそれに一致しません。フロントにもフランクはありません、ボンネットの下の容積は、さまざまな液体の瓶と冷却システムによって占められています。

こちらもお読みください:ID。 7 – フォルクスワーゲンが生産を開始、納車は2024年秋を予定

背筋が凍るような進歩

空調は、特に換気ノズルのレベルで特に「注目」の対象となっています。ダッシュボード中央の水平ライン上に配置され、中央の画面からのみ調整できます。もはや手動で簡単に調整することはできません。確かに、画面上の気流に触れるだけで希望の方向に気流を向けることができるため、このデバイスは比較的正確です。

はい、それは印象的ですが、メーカーはまたもや全画面指向性に屈してしまいました。単純であるべき調整を不必要に複雑にする。フォルクスワーゲンは、手動で行う可能性を残したメルセデスとその E クラスの例を参考にすることもできたでしょう。

しかし、空調システムの新しいインターフェースでは、すべてが捨てられるわけではありません。たとえば、前席専用のオート機能により、機械が自動的に座席の暖房または換気を作動させます。室内温度により異なります。もちろん、機能を無効にして手動設定を選択することも可能です。そして、私たちは前部座席について話しているので、強調しましょうインターフェースから提供されるさまざまなマッサージプログラムの実際の効果。ドライバーと同乗者は、リラックスできる機能、または逆に元気を与える機能を選択できます。圧力ポイント (背中、肩、腰部など) はかなり適切に選択されており、背もたれに組み込まれた 10 個のエアバッグが、痛みのある場所を押す役割を担っています。

さて、ステアリングホイールに手を置いてみましょう。残念なことに、VWはまだ戻っていない タッチではなく物理的なコントロール。したがって、これらは常に同様に不快で、操作が近似的です。幸いなことに、ミニマリストの機器が採用されて以来、その役割は限定されたままです。

特に、ステアリングホイールの後ろに配置された小さなカラースクリーンと、ドライバーの視界に表示される非常に大きなヘッドアップディスプレイの両方の 3 つのプレゼンテーションから選択できます。後者は統合します拡張現実ディスプレイこれにより、どの交差点に進むべきかを非常に効果的に示すことができ、フロントガラスの下部に収納された LED ストリップが発光スクロールによって予想される方向を示します。これは ID としては新しいことではありませんが、それはまだ本当に良い発見です。

運転

「開始」するには、ボタンを押す必要はありません。キーを持って乗り込んだら、ブレーキを踏んでスイッチのモード D をオンにしますステアリングホイールの後ろにあります。このコマンドはすべての ID のコマンドと同じです。つまり、順方向に回転すると D に切り替えられ、別のコマンドは B (減速時のバッテリー回生を増やすため) に切り替えられ、逆方向に回転すると論理的にリバースギアに切り替わります。

再生が依然として 2 つのレベル (D と B) でのみ提供されている場合、ADAS (編集者注: 運転支援システム) を管理する新しいソフトウェアは現在、次のことが可能です。再生のみを調節する、地形と許可された最高速度に応じて、または前の車までの距離に応じて。これは、他のブランド、一般にプレミアム製品ですでに使用されているデバイスであり、したがって VW にも搭載されています。

使用すると、むしろそれが現れました流動性と透明性、決して侵襲的ではありません。同上、クルーズコントロールが作動すると、システムは地図に記録されている標識や道路の輪郭を予測して、標識に応じて自動的に減速または再加速しますあるいは道路の曲率。そうすれば、全速力で近づくコーナーに進入することはなくなります。また、認可された最高速度が 110 km/h から 90 km/h になった場合、早めに減速することで正しい速度で 90 度標識を通過できます。

ここでも、信号伝達が不足していない限り、この使用は説得力があることが証明されています。 ID。もちろん、7 にはすべての ADAS が装備されており、車線の中央に自走したり、ドライバーからの簡単な指示で追い越しを開始したり、渋滞時に冷静に運転を管理したりすることができます。さらに良いことに、レーンのセンタリングにマーキングペイントの存在が必要なくなりました。縁石のような単純な鍵で十分です。

サスペンション面では、当社の最上位テストモデルには以下のものが装備されていました。DCCシャーシの制御されたサスペンション。どの速度でも、ほとんどの路面でも快適さが実感できます。 AGR エルゴアクティブシートとの組み合わせは完全に満足のいくものです。ダイナミックな運転中でも、車のハンドリングを責めるのは難しいしかし、バレリーナとは言えません。2 200kgスケールの上で。これらすべての良い感覚は、部分的には以下からもたらされます。新しい286馬力エンジンVW グループの一員となり、ID で商業活動を開始します。 7. 特に稲妻というわけではないが、その加速と回復性能は十分すぎるほどで安心、いや満足だ。

自律性、消費、充電

また、このエンジンを活用した新しい冷却システムより効率的になるはずです。フォルクスワーゲンが 14.1 kWh/100 km で承認されたサイクルを約束した場合、無制限の使用により消費量が増加します。18kWh/100kmリリーフが強いルートで。一方、高速道路を主に時速 130 km で走行する 2 番目のルートでは、約20kWh/100km、屋外温度は次のとおりです。3℃と8℃。