4年前、プジョーは同社のスターシティカー、e-208の初の100％電気バージョンを発売した。技術的には劣っていましたが、この車は依然としてそのデザインとその提案に魅了される聴衆を見つけました。確かに、電気自動車は市場にはそれほど多くありません。しかし、スタイルに実質を加えることで、このキャリア中期のスタイル変更は誰もが同意する可能性がある。
若さゆえの欠点にもかかわらず、プジョー E-208なんとか登ることができたフランスの電気自動車販売台数第1位、テスラとそのモデル3とYによってヒエラルキーがひっくり返されるまで、人気のダチアスプリングとフィアット500eに注目していました。2020年からe-208にいくつかの技術的調整が加えられ、自律性で（少し）勝つことができましたが、フランス人の少女は自分が取り残されたことに気づきました。でもおかげで新しいエンジンと新しいバッテリー、彼女は堂々と最前線に戻る可能性があります。私たちがハンドルを握ったのはバルセロナ地域でしたGTと呼ばれるハイエンドバージョン最初の周回のために。
まず第一に、プジョー E-208 はに基づいていることを覚えておく価値があります。e-CMPマルチエネルギープラットフォーム。具体的には、これは電気推進のみを目的として特別に開発されたものではなく、実際には熱エンジンを搭載した車両であることを意味します。一般的に、この種の妥協はオールバッテリーにとって好ましくありません、各バージョンを満たすためには多くの技術的譲歩が必要です。さらに、すでに述べたように、E-208 の第 1 段階は明らかに満足のいくものではなく、電力消費の制御が不十分であったため、長い旅を冷静に想定することができませんでした。
すべてを変える20頭の馬
それ以来、ステランティスはコピーを改訂し、最近では次のようなサービスを提供しています。まったく新しいモーターとバッテリーのペア、以前のものに加えて、E-STYLEと呼ばれる独自のバージョンでまだ利用可能です。何よりも効率が良くなります。 E-2008 の進化、さらには新しいジープ アベンジャーやフィアット 600e (そしてすぐに新しい e-308 でもそれが見つかるでしょう) の進化の中でそれが機能しているのを見た後、ここでは e-208 に実装されています。フェーズ 2。記録のために言っておきますが、これは156 馬力 eMotor エンジン(136 の代わりに) と新しいバッテリー (CATL から供給) により、ここに保管できるようになります。48kWhの正味エネルギー。のカップル260Nm最初のバージョンと同じです。
充電面では、プジョーは電気自動車 208 の前バージョンに存在していたシステムに何も変更を加えていません。ソチャリの都市居住者は受け入れます交流7.4kW(11 kW の充電器はオプションとして 400 ユーロでご利用いただけます)直流100kW。非常に論理的には、正味のバッテリー容量にはほとんど違いはなく (バージョン 1 では 46.3 kWh、新しいものでは 48.1 kWh)、高速充電時間はほぼ同じです。20% から 80% の充電に必要な時間は 27 分、以前の25と比較して。
デザイン: 限界部分での開発
見た目の点では、この小さな 208 は基本的に次のようなものに対応します。新しいグリルと新しい光学系、フロント部分には新しい 100% LED ヘッドライトが装備されており、3本のほぼ垂直な大きな爪これは翼の前に設置され、デイタイムランニングライトとして機能します。後部にも 3 つの爪があり、これらは水平に積み重ねられているため、幅が広くなり、車が道路上にもう少し配置されているように見えます。それ以外の場合は寸法は変更されません。最後に、グリルにはブランドの新しいロゴが採用されていますが、フロントの文字はより細かく、より合意に基づいた、非常に角張ったフォントになっています。
車内では、最も目に見える変化はドライバーの目の前にあります。そこには10インチデジタルパネルi-Cockpit 計器類は、4 年前に導入した 3 次元表示システムを維持しています。 2 つの重ねられた画面で構成されており、1 つ目は透明です。これにより、表示される情報に優先順位を付けることができ、人間工学者によると、警報時のドライバーの反応時間が向上します。全体的にかなり読みやすいですが、表示はいつでもカスタマイズ可能です。
中央のスクリーンに関しては、まだわずかにドライバーの方を向いていますが、こちらも同様に移動します。10インチITが始まる一方でプジョー i-Connect の新バージョン。すべてが以前よりも反応が良くなったように見える場合は、ただし、統合されたスケジューラはまだありません長距離旅行中の充電戦略の開発を促進します。残りの部分については、コントロールとピアノのキー (プジョー言語では i-Toggles) のレイアウトは同一です。したがって、暖房と空調の直接制御はまだ提供されていません。最高のものの中で、私たちは注目します15ワットQi充電器の採用この GT バージョンでは、ワイヤレス接続だけでなく、Apple CarPlayなどアンドロイドオート。
常に意見の分かれる i-Cockpit
新しいバージョンであろうとなかろうと、E-208 の機内での快適さは依然として妥協の問題です。狭い室内は、後部の背が高すぎない限り、4人の乗客を収容できます。この電動バージョンでは体積の一部が切断されており、300リットル強のトランク日常の使用には適していますが、家族の長期滞在には適していません。 i-Cockpitの特徴である小さなダブルフラットステアリングホイールは手に馴染みますが、それでも計器類の一部、つまり私たちが知る限り下部の部分で邪魔になります。幸いなことに、あまり情報は表示されません...
生地幅はあまり広くない, しかし、一方の側にドアがあり、もう一方の側にコンソールがあり、車体が回転中に動きすぎないようにすることで、最終的には運転手と乗客はかなりよく維持されます。
ハンドルを握ると、良い感覚が確認されました
E-208 は、バージョンが変わっても、運転が非常に快適です。当時感じた電動モデルの理想的なバランスは今も健在です。乗員の座席の下に H 字型に配置されたバッテリーは、質量を最適に分散し、サーマル バージョンと比較して重心を下げます。結果、重量は重いものの、1450キロ、E-208 が表示されます。特に機敏な。地面にネジで固定されているため、適切に制御されたダンピングが得られ、一連のタイトターン中のサポートの変化も同様です。私たちのテストモデルの 17 インチタイヤは、他のコーナーよりも激しく閉まるコーナーでホイールを操作する必要がある場合でも、特に痛みの兆候を示しません。
性能に関しては、トルク (260 Nm) と質量は変わりませんが、パワーが増したおかげで加速がわずかに向上しただけです。156 馬力の E-208 は、0 ～ 100 km/h を 8.2 秒で加速します。136 馬力バージョンの場合は 9 秒ですが、最高速度は依然として 10 秒に制限されています。150km/h。ただし、最初の 2 つのモードでペダルストロークの最後にトリガーポイントを探すことを条件として、すべての運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) で最大パワーにアクセスできるようになりました。
さらに、全体的な防音効果により、すべての寄生ノイズが適切に除去されます。、空力と回転の両方。たとえ小さなハンドルは長期的にはおそらく実用的ではないとしても、二次道路での運転の楽しさにも貢献します。より流動性が高まることでブレーキが利く可能性があるしかし、これはプジョーに特有の欠陥ではなく、この欠陥から解放されているメーカーはほとんどありません。ブレーキに関して言えば、プジョーがこの新しいバージョンでフロントディスクの直径を小さくしていることについでに注意してください...彼らが言うように、少なからぬ節約効果があります。
電気部分：まだいくつかの欠点があります
ただし、すべてが完璧ではありません。例えば、プジョーがエンジンを変更しても電気走行のいくつかの特徴的な点を改善できなかったことは残念です。それで、再生は 2 つのレベルにのみ留まります、モード B は、中央のトンネルに不適切に配置されたボタンを使用してアクティブ化または非アクティブ化されます。同じく、私たちの意見では、フリーホイールの欠如は自律性に有害です。
一方、旧モデルについて言えば、オンボードコンピュータは充放電情報をより正確に取得します。そしてそれがドライバーに示す自律性。後者に関して、プジョーは現在主張している410キロこの 156 馬力バージョンの走行距離は、2020 年のアップグレード後の 136 馬力バージョンの 362 キロメートル、2019 年の初期バージョンの 340 キロメートルと比較されます。
とりわけ、E-208 の初代モデルは消費が平凡でしたが、この新しいバージョンは優れた熟練を示しています。比較的ダイナミックな方法で実施したテストルートでは、車載コンピュータが次のような結果をもたらしました。消費量15.6kWh、サイクル全体で 14 kWh で承認されています。高速道路のみを運転しない限り、承認値は十分に手の届く範囲にあると言えます。E-208 は、この分野の優秀な学生の輪に加わりました。
高すぎる！
しかし、残念ながら、これらの優れた機能はすべて無料ではありません。 4年前にはすでに非常に高価だと思われていたE-208に、プジョーはインフレを適用していますが、これは私たちにとってまったく不当であると思われます、過剰とは言えません。結局のところ、このスタイル変更が何よりも重要であると考えることができます悪名高い欠陥を修正します。記録のために書いておくと、最初のエレクトリック 208 の価格は、ベーシック バージョン (アクティブ) で 32,100 ユーロ、GT バージョンで 37,150 ユーロでした。これからは数えなければなりません34,850ユーロ一等賞と最も高価なもので 38,850 ユーロ、これはオプションの追加やプレミアムとボーナスの減算の前です。ユニークな E スタイル仕上げの 136 馬力バージョンの価格は 35,900 ユーロです…
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