新型コロナウイルス危機によって遅れていたが、新型フィアット 500、イタリア人が言うところのヌオーヴァ 500 がついに発売された。このシティカーが時代を超越したラインを維持していれば、車幅は数センチメートル大きくなり、何よりもトリノ ブランド初となる 100% 電気エンジンが搭載されています。試すことができました。
アレクサンドル・ルノワールが実施したテスト
フィアットでは、500 は明らかに歴史の中の物語であり、この小さな都市現象の新たな反復は現実の出来事として経験されます。 2004 年のジュネーブ モーター ショーでのプレゼンテーション中に、トレピウノ コンセプトのプレゼンテーションがどのようにセンセーションを引き起こしたかを思い出すだけで十分です。バック・トゥ・ザ・フューチャー、バック・トゥ・ザ・フューチャー。
新しいエレクトリック 500 の場合、単に呼ばれますフィアット 500e、今日私たちが興味を持っているのは、フィアットがその発売にタイトルを付けることで強固な基盤を築いたことです。おかえり、未来（これは「ようこそ、未来へ」と翻訳できます）。歴史を思い出させるものはそれだけではありません。3+1と呼ばれる新しいボディ(つまり、イタリア語で Trepiùno) も日の目を見ましたが、これについては少し後で説明します。
最高のレシピのための古い（ヨーグルト）ポット
そのシルエットを影絵に描いても、新型フィアット 500e が以前のものとどのように大きく異なるのかを推測するのはおそらく難しいでしょう。まだ、部品のほぼ96%が完全に新品です、電気モーターを収容するように設計されたプラットフォームから始めて、メーカーが私たちに保証します。納得するには、ライトをつけてメジャーを測るだけで、スタイルやスタイルの新しい要素がたくさん見つかります。長さ9センチメートル、幅5センチメートル、高さ3センチメートルのよりゆったりとした寸法。しかし、ファンは安心してください。車のプロポーションは変わっていません。フロントとリアのオーバーハングが非常に短いそして、大衆を誘惑し続けているので、修正するのは危険だったであろう顔。
街路では気づかれないこの寛大さの増加は、屋内では感じられます。乗員の肘置きスペースが増加特に前部座席や、後部座席に座る乗客の足元スペースが広いというメリットがあります。トランク容量は変わらず185リットル。。しかし、フィアットは一体どこに近いものを置いたのでしょうか？バッテリー300キロ車の電気モーターに電力を供給する必要がありますか?良い、床の真下、最終的に質量配分はフロントで 52%、リアで 48% というほぼ理想的なことが判明し、同時に非常に低い重心を保証します。過剰な体重に対処することに関しては、常に良い考えです。
読み取り可能な範囲
500e シリーズは複雑に見えるかもしれませんが、実際は比較的シンプルです。洗礼を受けるアクション、エントリーレベルのモデルの電気容量はわずかです。23.7kWhまた、1 つの定義でのみ使用できます。クラシックな 3 ドア ボディを備えたこのモデルは、電気自動車 500 としては最も安価で、装備と自律性の点で最も低い (WLTP 185 km) ものの、都市に適したすべての運転支援装置を採用しています。
次のトリムレベルから、情熱、バッテリー容量は 42 kWh (有効 kWh) に増加し、カタログで提供されている他の 3 つの仕上げレベル (つまり合計 5 つ) については、すべてのボディ タイプが利用可能です: セダン、コンバーチブル (唯一のコンバーチブル電気 4 人乗り)しかも市販されています！）そして3+1。
後者は、助手席側に追加のアンタゴニストドアが追加されていることを特徴としており、これにより、乗客の乗車や適切な座席へのお子様の設置が容易になります。また、右前のドア自体が開いている場合にのみ操作できるため、中柱のない広い通路が解放されます。たとえそれが新しくなくても、それはオリジナルであり、美的です。
エコテクノインテリア
新型、エレクトリック 500 も新型です。完全に再構成されたインテリア。合成繊維の張り地にはSeaqualラベルが表示されており、この素材はリサイクルされたプラスチック繊維から作られており、「その一部は海で漁獲されたものである」とブランドは保証している。そして、革が好きなら、やはり動物の皮を使わないシンプルな模造品である「エコレザー」で満足することになるでしょう。
ドライバーの方を向いて、7インチTFTスクリーン従来の計器を置き換えます。適度にカスタマイズ可能であれば（地図や絵文字の形で GPS ナビゲーション表示を複製することは可能です）、車の丸みを帯びた顔の特徴が維持されます。非常に読みやすく、基本的に速度情報、自律性、利用可能なエネルギー予備量、バッテリーの充放電が表示されます。
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中央には、テストモデルの美しい 10 インチのタッチスクリーンがあり、中間の Icône 仕上げが施されています。そのインターフェースユーコネクト新世代はのシステムに基づいていますウィジェットカスタマイズ可能なショートカットを使用すると、すべてをすぐに操作できるようになります。これには慣れるまでに時間がかかりますが、一度設定して使いこなすと、特に応答性が適度に高いため、デバイスは非常に快適に使用できます。画面をタップするのをためらった場合は、音声アシスタント (「Hey Fiat!」) がテスト中に驚くほど効果的で、意図的に複雑な公式を最初の試行で理解できました。私たちは高級セダンでより複雑なシステムを経験してきました。そして、その全体像を完成させるために、車載システムは「無線で」、つまり、ワークショップを通さずに Wi-Fi ネットワーク経由でアップデートを実行できます。
さらに少し下ると、エアコンを制御するための漆塗りのピアノの鍵盤が見つかります。すぐ下にある収納コンパートメントには、バージョンに応じてオプションまたは標準の誘導充電器を収納できます。最後に、4 つの大きなボタン P、R、N、D は電源セレクターとして機能します。
2 つの座席の間の床に、巧妙な格納式缶ホルダー システムがあり、使用しないときは上方に折りたたんで完全に消えます。
音楽とともに出発
イグニッションがオンになり、セレクターが D に配置されると、Amacord からの最初の電子測定音が鳴り、ホイールの最初の回転が行われます。フェデリコ・フェリーニのクラシックのこのサウンドトラックは、生きる喜びへの賛歌としてここに響き渡り、何よりもエレクトリック 500 のありのままの姿を示しています。ドルチェ ヴィッタにしっかりと根付いた陽気な小さなイタリア人です。この 500 の第 4 世代は、本拠地であり完全に一般的であるはずのトリノでも、この 500 が表す国民的誇りがドライバーから離れることはありません。
バッテリー残量 98% での航続可能距離 270 km を表示してテストを開始します。私たちのルートはそれほど長くはありません (約 60 キロメートル) が、高速道路から都市部の自転車まで、トリノ地形のやや急な二次ネットワークを含む、あらゆる種類の道路を探索します。
電気自動車 500 のエンジンは、87 kW (または 118 hp) の出力と 220 Nm のトルクを誇ります。この値は電気自動車としてはほとんど控えめに思えますが、車を 0 ～ 50 km/h まで 3.1 秒で推進するには十分な値です。 100 km/h に達するまでにさらに 6 秒追加する必要がある場合、最高速度は 150 km/h (23 kWh バージョンでは 135 km/h) に制限されますが、美しい直線性で到達します。ドライバーはパワー不足を感じることがなく、高速道路での追い越し時でも安心です。この高速道路セクションでは、ドライバーに提供されるさまざまな運転支援をすぐに理解することもできます。
電気自動車のフィアット 500 はレベル 2 の自動運転を謳っているため、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ車線維持支援、緊急ブレーキ (私たちの好みには少し悲観的すぎます。感度を再調整しても害はありません) が装備されており、歩行者や歩行者を検知します。サイクリスト。オプションとして、さまざまなパックで死角監視や 360° 駐車レーダーなどの機器を改善できます。ただし、このテストでは評価できませんでしたが、この種の道路での車両の安定した消費量は評価できませんでした。実際、バグのせいで、量産前バージョンのオンボード コンピューターのエコノメーターと部分走行距離計は、絶望的にゼロのままでした。それでも、テストの実際の平均消費量を推定できることが後でわかります。
確かなことは、他の電気自動車と同様に、高速道路は依然として自動運転の弱点であるということです。頻繁に使用すると、バッテリーの放電が早くなり、表示されていた自律性が目に見えて失われます。しかし、街に入るとその逆が起こります。
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3つの走行モード
2 つの座席の間には、パーキング ブレーキ コントロールとサウンド システムの音量調整に加えて、左側にドライビング モード セレクターがあります。そのうちの 3 つがあります。普通、範囲などシェルパ。 1 つ目はダイナミズムを優先し、熱機関が提供する感覚に近く、適度なエンジン ブレーキがかかるため、減速時の再充電容量は減少しますが、ゼロではありません (ギア セレクターでフリーホイール モードに切り替えることができる場合でも、残念ながらフリーホイール モードはありません)。車が動いているときはニュートラルです）。
一方、レンジモードでは、足を上げたときの減速が強く、回生効果が非常に高いため、アクセルペダルだけで走行することができます。したがって、完全停止までの動作が可能となり、減速を予測してブレーキペダルをアクセサリーの仲間入りとなります。自律性が重要になる場合は、シェルパ モードが推奨されます。これにより、発電機を可能な限り使用しながら、利用可能な電力が削減され、エネルギーの節約が促進されます。
Range モードを選択すると、立ち上がるときのエネルギー回復フェーズが非常に効果的になるため、街中を移動するのがほぼ自由になります。その後、このペースでほぼ 20 キロメートル移動しましたが、利用可能な容量は 4% しか減少しませんでした。
大量のバッテリーを搭載したエレクトリック 500 は、かなり快適なサスペンション設定を備えており、長い移動距離で道路に活気を与えながらも柔らかさを実現します。バッテリーをシャーシに搭載することにより、重心が非常に低くなり、車が非常に満足のいくレベルのダイナミズムを維持できるようになります。これまで見てきたように、車はスムーズであり、ブレーキも適切であるため、これはさらに重要です。
かなり簡単に充電できる
バッテリーに燃料を補給するために、Electric 500 には 11 kW のオンボード充電器が搭載されており、ホーム ネットワーク用の標準モード 2 ケーブルが付属しています。さらに 300 ユーロ追加すると、モード 3 T2-T2 コード (Prima バージョンの標準) を付けることができます。すべてのバージョンで、CSS Combo 2 ソケットを使用して最大 85 kW まで充電できます。この速度でバッテリーを 80% まで充電するには 35 分かかります。言い換えれば、フィアットは、井戸で過ごすわずか 5 分で 48 km の自律走行を取り戻すことができると発表しました。
42 kWh バージョンでは、承認された WLTP 航続距離は 320 km です。車載コンピューターに問題があったにもかかわらず、平均消費量は 14 kWh/100 km をわずかに超えると推定しました。これはテクニカル シートと一致しているようです。今回のテストよりも都市部のルートを使用すると、この値が大幅に削減される可能性があることは疑いの余地がありません。都市使用において450kmを超えることは私たちにとって理想郷とは思えません。
完全なエコシステム
これは今や自明のことですが、電気推進には一般に、その利用を容易にするために設計されたエコシステムが伴うことを覚えておく価値があります。フィアット 500 も例外ではなく、購入者の車の選択、資金調達、日常的な使用を支援することを目的としたさまざまなアプリケーションとサービスが用意されています。初めて購入する場合は、EasyWallbox を 500 ユーロ未満で購入することもできます。電気の世界へのこのエントリーポイントにより、車室内の充電およびプレコンディショニング機能 (バッテリーから貴重なキロメートルを先取りすることなく、出発前に加熱または冷却する) やその他多くの微妙な機能の制御が可能になります。ヨーロッパの数万台の端末へのアクセスを可能にする「イージーチャージ」カードも提供されています。
明らかに価格は残っています。そこにはベラ価格はアクションフィニッシュのセダンバージョンで24,500ユーロから提供されており、ボーナスや下取り補助は含まれません。ハイエンドの Icône Plus の定義では、請求額は 31,500 ユーロですが、非常に高級な限定発売シリーズ La Prima の請求額は 34,900 ユーロです。コンバーチブルの価格はセダンより 3000 ユーロ高く、3+1 バージョンにアップグレードするには 2000 ユーロを支払う必要があります。それはたくさんあります！
カタログに電気自動車の製品がまったくないため、フィアットには象徴的な 500 から変革を始める以外に選択肢はほとんどありませんでした。この車は、トゥインゴ、フォルクスワーゲン eUp およびその従兄弟の真新しい電気バージョンと競合するのに適切な時期に登場しました。シュコダやセアトだけでなく、程度は低いですが、プジョー e-208 やそのいとこであるオペル コルサ e などの少し大きな車も含まれます。確かに、サーマルバージョン（古いバージョン、15,290ユーロから）と比較すると追加コストは現実的ですが、車は薬がなくなるほど十分に異なります。いずれにせよ、この車に対する資本の共感は最高潮に達しており、私たちにはそのデザインが完全に一貫しており、最終的にはその時代によく適合しているように見えます。
