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- Mobilize Duo テスト: シトロエン AMI の新しい競合車の実際の価値は何ですか?私たちの完全な評決
ルノーは、Mobilize Duo により、成長する小型電動四輪車市場への大きな復帰を示します。 2 つのバージョン (1 つは 14 歳から利用可能) が用意されており、この車両は、オリジナルのデザイン、優れた自律性、特定の非常に特殊な標準装備で目立つことを目指しています。シトロエンAMIの王座を奪うのに十分なレシピはあるだろうか？
まとめ
ルノーはその歴史の中で、新興セグメントの先駆者として繰り返し行動してきました。私たちは、特に 2010 年以降の Zoé と Fluence ZE の電気製品について考えています。ダイヤモンド ブランドは、スクーターと自動車の間の一種のハイブリッド車である Twizy で軽量電動四輪車の市場に最初に参入したブランドの 1 つでもあります。電動カート。
ルノーにとって残念なことに、最初であることが必ずしも成功を意味するわけではありません。Twizy のおかげで、このフランスのメーカーはライセンスなしで電気自動車のナンバー 1 としての地位を確立することができませんでした。シトロエンAMI2020年の発売と同時にすぐに王座を獲得しました。
シトロエンの小さな「ソープボックス」の登場以来、軽量電動四輪車市場は前例のないブームを迎えました。単純に、2021 年から 2024 年の間で、需要はほぼ2倍になった。ステランティス グループは、AMI レシピを他のブランドで使用することに間違いはありませんでした。フィアットとトポリーノロックスとシェ・オペルを愛しなさい。
Mobilize Duo、ルノーの電動カート市場への復帰
したがって、ルノーにとって、対応することが重要でした。 2022 年のパリ モーター ショーの機会に、ブランドは次のような回答を発表しました。ラ・モビライズ・デュオ。新しいモビリティを専門とするグループ子会社が開発した、この 100% 電気機械には 2 つのバージョンがあります(または、649 リットルの大きなトランクを備えたユーティリティ バージョンである Bento を含めると、むしろ 3 つになります):
- 14歳から乗れる時速45km限定モデル
- もう一つのより筋肉質な車両は時速 80 km に制限されており、B ライセンスが義務付けられています。
後2024年10月に正式に発売予定、私たちはついに、ローマの繁華街でトゥイジーの後継者をじっくりテストすることができました。
ツイジー2.0
Mobilize Duo を見ると、Twizy のことを思い出さずにはいられません。正当な理由からデュオが再開されるこの非常に特殊なアーキテクチャが連携して、 2 つの座席が並んでいます (中央位置に運転席があり、すぐ後ろに乗客が座ります)。サイズに関しても、ほぼ同じ寸法です。長さ2.43メートル、幅1.3メートル、高さ1.42メートル。
しかしMobilizeによれば、Twizyとの関係はそこで終わるという。実際、チームは（ほぼ）白紙のページから始めることを選択しました。デュオはピースの 10% しか取りません前世代では主にアース接続から使用されていました。
その結果、祖先よりもはるかに「プレミアム」なデザインが誕生しました。フェアリングホイールとドアの欠如は古代の歴史であり、本物のエリトロンドア。そのため、ランボルギーニのように垂直に開き、街中でポケットに駐車した後に車から降りるのに非常に実用的です。注意、デュオからの離脱は必ずしも簡単ではないあなたがハンドルを握っているか同乗者であるかによって異なります。
ドライバーにとって、右側からの脱出はすぐに曲芸師の練習に変わる可能性があります。右下隅にハンドブレーキがあることのせい。そして同乗者ですが、右側に逃げたい場合は運転席のシートベルトを乗り越えるのが必須です…。
幸いなことに、側面にあるオレンジ色のハンドルにより、内側からドアを開けるのが「簡単」になります。
外側から押すだけこの小さな丸いボタンはドアの上部にあります。ロックを解除すると、中央のハンドルを使ってドアを回すことができますが、その動きに注意深く従う必要があり、そうしないとハンドルの重みに流されてしまいます。
表示するには注意してください環境に配慮した設計、デュオは次のように構成されています。40% リサイクル素材。たとえば、フロントとリアの巨大なシールドは 60% リサイクルポリマーで設計されており、その半分は循環経済を専門とするルノーグループの子会社であるザ フューチャー イズ ニュートラルによって回収された使用済み車両からのものです。自動車。モビライズによると、車は耐用年数が終了した時点で 95% リサイクル可能です。
厳粛ながらも居心地の良いインテリア
キャビン内では、デュオはシトロエン AMI のスパルタンな側面とは大きく異なり、比較的快適です。運転席には軽くクッションが入っており、さらに、統合された暖房機能も提供します...注文時に €300 のオプションにチェックを入れた場合に限ります。ただし、後部座席では、特に身長が 1.80 メートルを超える場合、乗客は窮屈に感じる危険があります。彼にはそれ以外に選択肢はないでしょう運転席の両側に足を伸ばす。また、道路上では非常に限られた視野に対処する必要があります。
当然のことながら、床から天井まで硬質プラスチックが最上位に君臨しています。ちょっとした汚れならスポンジで拭くだけで済むのがメリットです。このやや鈍い写真に少し色を加えるために、Mobilize は次のことを選択しました。白とオレンジのレトロなデザインのダッシュボード。80 年代の Hi-Fi システムの 2 滴の水に似ており、すべての重要なコントロールが 1 つにまとめられています。大きくてはっきりと見えるニキビ。
スタートボタン、ハザードランプ、ニュートラル、フォワード、リアポジションは左側にあり、右側にはスマホホルダー同様にUSB-C充電ポート。
デジタル計器はステアリングホイールのすぐ後ろにあります、実行中の運転モード、非常に大きな数字での速度、または残りの航続可能距離などの重要な情報が表示されます。
そして、AMI と同様に、スピーカー自体は見つかりません。具体的には、ダッシュボードがスピーカーとして機能しますトランスデューサーを介して振動によって音を伝達します。結果はかなり満足のいくものですが、時速 60 km を超えると、車内で耳をつんざくような騒音がまったく隠れなくなります (これについては後で説明します)。
残念ながら、この機能を利用するには、テーブルに 200 ユーロを置く必要がありますライセンスフリー版では。若いドライバーはきっと自分の接続されたスピーカーを使用することを好むでしょう。そして、AMI が専用の場所を統合するインテリジェンスを備えている場合、Duoではそれなしで行う必要があります。ダメージ。まだ比較の対象となりますが、Duo は AMI と比較するとストレージの点で見劣りします。運転席後ろに設置される簡易ネット。
違いを生むことができる機器
これらのいくつかの欠点を補うために、Duo には安全性に特化したこの標準装備をはじめ、強調すべき他の利点があります。この車両にはすべてのバージョンがあるのには十分な理由があります運転席エアバッグ、AMI には存在しない要素であり、保護者にアピールする必要があります。
私たちも見つけますフォースリミッター付きベルトフロントとリアでブレーキが提供されます。4つのディスクブレーキ応答性を向上させるために。さらに、Duo には次の機能が標準装備されています。加熱されたフロントガラスMobilize によると、従来の暖房よりも最大 15 倍効率的なソリューションです。曇り止めシステムダッシュボードの上部に取り付けられた大きなオレンジ色の換気ブロックからも換気が行われます。
Mobilize Duo のハンドルを握る
イタリアの首都でのテストは 2 部構成で行われました。まず、この日のために即席で作ったサーキットの駐車場でデュオを楽しみました。その目的は、何よりも一連の急旋回とスラロームを実行して、車両の優れた操縦性をテストすることです。
この点に関しては、Duo は 3.4 メートルの回転半径が印象的ですのみ。参考までに、高さはトゥインゴよりもさらに低く、すでに 4.3 メートルと特に低いです。これも適応するのに少し時間がかかるため、最初はこの柔軟性を活用しない傾向があるかもしれません。の存在にも感謝しています。ドアの下部にある大きな出窓。まだ操縦する余地があるかどうかを確認するのに役立ちます。
テストの 2 番目の部分では、私たちはローマの非常に混雑した (そして非常に損傷したと言わざるを得ません) 通りに放たれました。デュオが都市に向けてどれだけ準備ができているかを確認する機会。回転半径と小さいサイズのおかげで、私たちは古代都市の混雑した交通を簡単にすり抜けます。ステアリングもかなり正確かつ軽くなるように設計されており、パワーステアリングの不在は（少なくとも走行中は）ほとんど感じられない。
可視性がかなり制限される懸念
Duo ではすべてがバラ色になるわけではないことに注意してください。初めに、ブレーキのパワーと応答性に欠ける4つのディスクブレーキが存在するにもかかわらず。実際、何らかの反応を得るには実際にペダルを踏み込む必要があり、この感覚を修正するのは非常に軽い回生ブレーキではありません。当然のことながら、サスペンションについても触れなければなりません。かなり硬い。もちろん、舗装された道路と穴だらけのローマ道路の悲惨な状態は問題を解決しませんでした。
最後に、Duo は私たちの目にもう 1 つの大きな問題をもたらします。それは、機内での視認性です。まず、ドアミラーが薄すぎて狭い正しい視野を提供するために。
記録のために言っておきますが、調整するために 3 回停止し、多かれ少なかれ適切な位置を見つける必要がありました。また、私の体が大きいため、何かを見るためにかがまなければならないことがありました...そのため、数秒間道路から目を離しました。インテリアのレトロさについては、単純です。何もありません。
さらに素晴らしいのは、Duo の巨大なプラスチック製の支柱がかなり恐ろしい盲点。その結果、右側からの追い越しが明らかに国技であるローマの混雑した街路では、いくつかの恐怖を感じました。
運転するのが楽しくて緊張するデュオ
パフォーマンスについてはどうですか？ Duo は、Austral プラグイン ハイブリッドから採用された 48V 電気モーターを搭載しており、非常に快適に運転できることが判明しました。後部に取り付けられているため、比較的限られたパワーにもかかわらず、車を素早く推進します。馬10頭(7.4kWh)。赤信号で停止するときは、0 から 30 km/h まで驚異的な速度で加速し、素早く逃げるのに役立ちます。
交通状況が許せば、エンジンには十分なパワーがあり、咳をせずに時速50キロまたは60キロに達する。一方で、人間がどのようにしてこの外観を長期間維持することが可能であるかを理解することは困難です。正当な理由から、車室内では騒音がすぐに耐えられなくなる文字通り二輪車に乗っているような気分になります。また、2 つの小さな側面窓を閉めても騒音を軽減することはできません。
Duo の強みである自律性
さて、デュオの大きな強みである自律性について話しましょう。シトロエン AMI とフィアット トポリーノの最高速度はわずか 75 km ですが、Mobilize は、WLTP 複合サイクルで 161 km の航続距離を約束します。
私たちの見積もりによると、天気が良ければ約 130 km に到達するはずです。このような自律性を提供するために、Duo は10.1kWバッテリー、運転席の下に設置されています。電子を備蓄するには、車両に組み込まれた標準ケーブルを使用して家庭用コンセントに直接接続できます。公共の端末での充電は完全に可能です。オプションとしてタイプ 2 ケーブル (電力 2 kW) を 200 ユーロで注文してください。 20% から 80% に移行するには、ほぼ次の間でカウントする必要があります。4時間と3時間25分選択した充電方法に応じて異なります。
競合他社より高価
さて、ここで問題となるのが、Mobilize Duo の価格です。 AMI のエントリー チケットは 7,990 ユーロに設定されていますが、ライセンスなしで Duo を取得するにはさらに 2,000 ユーロかかります。どちらか9,990ユーロ、2024年のエコロジーボーナス900ユーロを計算に入れています（この金額は2025年にさらに削減されるはずです）。ライセンス付きの 80 バージョンについては、次の場所にそれぞれ表示される 2 つのバージョンが用意されています。ボーナスを除くと 11,600 ユーロと 12,500 ユーロ。
もちろん、まだ可能ですさまざまなオプションで請求額を増やす200 ユーロの Bluetooth パック (Duo 45 のみ)、1,000 ユーロのエアコン、300 ユーロの逆転センサー、さらには IH スマートフォン充電器 (80 ユーロ) や 24 リットル クーラー (135 ユーロ) などです。 。
