メルセデス EQB テスト: 初の 7 人乗り電動コンパクト SUV の価値はいくらですか?

EQCとEQAに続き、メルセデスは3番目の電気SUVを提供する。そして、プラットフォームを借用しているGLBと同様に、この新参者は7席の標準座席を提供することで際立っている。このセグメントではまだ珍しい機能です。実際に試してみて、その感想と結論をすべて共有することができました。

メルセデスカウントすべきではない範囲の電動化戦略を継続2030年までに電気自動車のみになる市場状況が許せば。 EQCよりも小さく、EQAよりも広い、この 3 番目の完全電気 SUV、メルセデス EQBEQ範囲を完成させます。後者も重要ですEQSセダンそして、今後数カ月以内に EQE が実現する予定です (これにより WLTP 654 km の自律走行が約束されます)。2023年までに10モデル。

GLAと同じプラットフォームを共有するEQAのように、EQBはGLBの電動バージョンです。後述するように居住性を重視した特性です。外観の点では、メルセデス EQB は GLB といくつかの特性を共有していますが、EQA とも共有しています。したがって、EQ 範囲内の車両の視覚コードを次のように見つけます。LEDバーが上部にあるフルブラックラッカーグリルプロジェクターを接続します。後者は後部にもあり、側面の青い要素とEQロゴが全体を完成させます。 EQB は、四角いラインと垂直のテールゲートも GLK を彷彿とさせます。

モダンで機能的なインテリア

EQB は内装もメルセデス GLB と共有しています。すでにおなじみの MBUX システム、装飾インサート、美しい 64 色のアンビエント照明により、雰囲気はモダンです。もちろん星付きブランドは仕上がりの点で期待を裏切らない、AMGライン仕上げのナッパレザーのスポーツステアリングホイールやアルティコ/ディナミカのスポーツシートのような非難とは無縁です。

全長 4.68 m (EQA より 22 cm 長い)、ホイールベース 2.83 m (EQA より 10 cm 長い) のメルセデス EQB は、乗員に配慮しています。後者は次のような恩恵を受けます。ゆったりとした足元スペースそして高いルーフクリアランス。ただし、3列目用のスペースを残すために、ベンチシートを前方にスライドさせる必要があります。なぜなら、前文で述べたように、メルセデス EQB はヨーロッパ初の 7 人乗り電動 SUVを待っている間、テスラ モデル Y現在は5人乗りバージョンのみが販売されています。メーカーによると、展開すると2つの座席に身長1.65メートルまでの乗客が乗車できるという。しかしこれらの場所は特に子供たちを対象としています、特に下の写真でわかるように、アクセスが非常に狭いためです。

いずれにせよ、役に立ちますが、これらの追加の 2 つの座席は、たとえば、子供をスポーツに連れて行くときの相乗りなど、毎日の短い旅行のために予約されています。それも付け加えておきますこの構成では、メルセデス EQB はトランクの容積が非常に小さいだけです。。したがって、スポーツバッグは膝の上に残ります。

実際にトランクについて話しましょう。 2つの3列目シートを折りたたむと、コンパクトSUVは460リットルの非常にまともな容積を提供します。後部座席を倒すことで、SUV は最大 1,620 リットルを提供します。一方で、電気自動車のトランクの下の、通常は充電ケーブル用に割り当てられているスペースを見るとがっかりします。浅い、メルセデスEQBのそれも非常に長くて非常に狭い。このような状況では、電源ソケット用の充電ケーブルや Wallbox に適したケーブルを収容することは不可能です。

実証済みのデジタルテクノロジー

EQ シリーズの他のすべてのモデルと同様、メルセデス EQB はサイレンの感触にまったく屈していません。物理ボタンは残る多すぎると感じる人もいるかもしれません。ただし、たとえば、瞬きするだけで空調を設定できる個別の制御ができることを非常に好みます。そして、これは、たとえメルセデスの音声アシスタントに温度調整を依頼することも可能ハンドルから手を放さずに。後者は、基本的なタスクを実行する場合には非常に効率的ですが、たとえば音楽を制御する場合にはあまり快適ではありません。

ステアリングホイール (EQB 350 4MATIC モデルではフラット、Progressive Line バージョンでは標準) は、ブランドの最も純粋な伝統を継承したボタンを装備。しかし、後期BlackBerryのハイエンドスマートフォンに搭載されていたような小型タッチパッドでは、人間工学が成功していることは明らかだ。左側のブランチでは、MBUX システムのデジタル計器の表示を制御できます。右側のオファーはインフォテインメント画面の直接制御それは触覚でもあります。さらに、センターコンソールには、特定の機能のショートカット ボタンを備えた大型タッチパッドも装備されています。

MBUX システム インターフェイスはこれまでと同様に成功しています。十分に明確で理解しやすく、さまざまなカスタマイズ オプションが提供され、完全に流動的です。しかし、車のGPSを追跡するのが時々困難になることがありました。私たちのテストモデルにはナビゲーション機能がありませんでした。拡張現実これは私たちが強くお勧めする手頃なオプションです。間違った道を選択することは不可能です。さらに、この機能を次のように設定することも可能です。番地を表示しますパリのような都市では、これが頭の痛い問題となることがよくあります。

ブランドが好んで表現する「電気的インテリジェンス」を備えたナビゲーションは、ルートプランナー。メルセデス EQB の航続距離、エネルギー消費量、ルートの地形、気温を考慮してルートを計算します。これらすべての要因が車両の航続距離に影響を与える可能性があり、どの充電ステーションが途中にあるかを知ることもできます。

良い点、デバイスはステーションの利用可能性とその充電電力を表示します。私たちはこの機能をテストし、Mercedes EQC で指摘された欠陥が修正されたことを確認する機会がありませんでした。実際、後者のハンドルを握った長いテスト中に、計画担当者が時々高速道路を降りて方向転換して反対方向の駅で停止するよう提案したことに私たちは恐怖を感じました。したがって、確実に判断するために、今後数か月以内にさらに長いロードトリップが議題となるでしょう。

もちろん、次のようなソリューションを使用することもできます。カープレイこれは、Mercedes EQB のワイヤレス バージョンで利用できます。この場合、使用できますお好みのナビゲーション ソフトウェア(プラン・ディ・アップル、Googleマップ、Waze、または A Better Route Planner など）でも、地図はインフォテインメント スクリーンにのみ表示され、計器パネルやヘッドアップ ディスプレイには表示されません。したがって、あなたにはもう言い訳の余地はありません運転中にスマートフォンを使用する、危険で費用のかかる行為です。これは、中央コンソールの前面にこの目的のために設けられたクレードルに保管したままにすることができます。後者には、Qi対応ワイヤレス充電ベース。該当する場合、車には多数のUSBタイプCポート、誰も嫉妬しないように3列目に配置された2つのポートを含みます。

最後に、メルセデス EQ シリーズのすべての電気自動車と同様、EQB は Mercedes me モバイル アプリに接続されています。もちろん、出発前に車を事前に調整したり（冬は暖房、夏はエアコン）、ルートをプログラムしたり、充電ステーションを見つけたり、遠隔で車のロックを解除したり、車の状態や充電を確認したりすることもできます。

Mercedes EQB は、次のバージョンの 2 つの仕上げラインで利用可能です。プログレッシブライン一方では、そしてAMGライン一方、テストモデルの場合は。これらは、AMG ラインのよりスポーティなボディキットの点で異なりますが、特定のブラックパネルグリル、プログレッシブラインバージョンのよりエアロなモデルの代わりに 18 インチ AMG 5 スポークアロイホイール、さらにはダークアサーマルガラスも異なります。最も強力なメルセデス EQB (EQB 350 4MATIC) は AMG ラインでのみ提供されることに注意してください。

さらに、メルセデス EQB は、2つのエンジンEQB 250 および EQB 350 4MATIC を使用します。むしろ、この期間で最も強力なモデルを優先して提案される予定です。コンポーネントの不足。

のメルセデス EQB250140 kW または 190 hp の単一の非同期フロント モーターによって駆動されます。メルセデスが385Nmのトルクを発表, 0-100km/h加速は9.2秒、最高速度は160km/hです。このエンジンには有効容量 66.5 kWh のバッテリーが搭載されており、都市部のサイクルでは合計 WLTP で 433 ～ 474 km、または WLTP で 555 ～ 597 km の航続が約束されます。これを行うには、メルセデス EQB が市街地サイクルで 12.9 ～ 13.9 kWh/100 km WLTP の消費量を表示する必要があります。

その名の通り、メルセデス EQB 350 4MATIC は四輪駆動です非同期フロントモーターと同期リアモーターを備えています。 215 kW (または 292 hp) を発揮するパワートレインは、最も緩やかな運転段階では後輪駆動に切り替えることができます。 520 Nmのトルクにより、テスト用メルセデス EQB 350 4MATIC は 0 から 100 km/h まで 6.2 秒で加速でき、最高速度とバッテリー容量は EQB 250 と同じです。消費量に関しては、ブランドは 15.1 ～ 16.1 と発表しています。アーバンサイクルでのkWh/100 km WLTP、範囲は474です。 WLTPは504km（混合サイクルではWLTPは395kmと423km）。

体重は469kg、メルセデス EQB バッテリーは車の床と後部座席の下に組み込まれています。 2 つの冷却回路を備えた熱管理システムと、直流端子での急速充電の上流での事前調整を備えています。最後に、高電圧バッテリーは 8 年間または 160,000 km 保証されます。

Mercedes EQB の最大 100 kW の充電電力

当然のことながら、メルセデス EQB には代替ネットワーク (AC) で充電するための 11 kW のオンボード充電器。 11 kW または 22 kW の充電器で 10 ～ 100% 充電するには、約 5 時間 45 分かかります。標準的な 7.4 kW ウォールボックスでは持続時間は 9 時間 15 分に増加しますが、それほど急いでいない人は、2.3 kW を供給する家庭用コンセントを使用して… 39 時間で燃料を補給できます。日中に消費したエネルギーを一晩で回復できる小柄なライダー向けです。

もちろん、電動コンパクト SUV は、特に直流 (DC) 端子での急速充電に対応できます。メルセデスがパートナーであるイオニティステーション, もう少し下で説明するように、分単位の優遇料金を利用するためです。しかし、競合他社とは異なり、スターブランドは許容電力を 100 kW に制限します。なぜそのような制限があるのか​​尋ねると、テスラ モデル Y は 250 kW のピークを表示たとえば、メルセデスは、急速充電時のストレスを最小限に抑えてバッテリーを保護することが目的であると述べています。したがって、Ionity などの端末では 10% から 80% に移行するまでに約 32 分待つ必要があります。

どちらのバージョンを選択しても、Mercedes EQB には Mercedes me Charge サービスへの 1 年間のサブスクリプションが付属しています。充電ステーションの広大なネットワークにアクセスできることに加えて、1 分あたりの料金のメリットも得られます。Ionity 高速端末では 0.29 ユーロ（フランスでは現在までに 93 局が開設されており、8 局が建設中で、2025 年には 170 局が計画されており、ネットワークは現在ヨーロッパに 7,000 局あります）ではなく、0.79 ユーロです。翌年、Mercedes me Charge のサブスクリプションは年間 99 ユーロに増加します。 Mercedes EQB は、他の急速充電ネットワーク、特にフランスで開発中の Fastned および Total Énergies のネットワークにもアクセスできることに注意してください。テスラ、フランスに16のステーションを開設して実験を開始。

最後に、この星が付いたブランドは、家庭用充電ソリューションの導入を希望する顧客をサポートしたいと考えています。この操作は、特に共同所有の場合に複雑になる可能性がありますが、異なる設置業者間で価格が大幅に異なる場合もあるためです。そこでメルセデスはZeborneと提携し、7.4 kW ウォールボックスの設置のための 1,590 ユーロのパッケージ各家庭にRFIDバッジリーダーを設置。この設置には 849 ユーロの Advenir ボーナスの対象となることがわかっているため、共有所有権には 1,790 ユーロの費用がかかります。いずれの場合も、動的負荷管理システムを備えた Wallbox の設置には 300 ユーロの税額控除の対象となります。

Mercedes EQB 350 4MATICのAuステアリングホイール

EQB 350 4MATIC の 292 馬力は、2 トンを超えるこの大きな赤ちゃんを動かすのに多すぎません。また、特定のダイナミズムを示す方法も知っています。だから、彼に必要なのは、静かな状態で時速 0 から 100 km まで加速するのに 6.2 秒…完璧です。実際、高速走行時には空力ノイズがかなり目立ちます。ブランドのフラッグシップである EQS が、今日最高の防音性能を備えた電気自動車の 1 つであることを知っているのに、残念ではあります。幸いなことに、でこぼこした道路でも快適性は依然として重要です。

私たちは指摘しました18kWh/100kmという非常に合理的な消費量セカンダリ ネットワークを優先する混合ルート上で。これを行うために、EQB にはステアリングホイールにパドルがあり、ブレーキ時のエネルギー回収を手動で調整する。最下位 (右側のパレットの D+) から最も重要な (左側のパレットの D-) まで 4 つのレベルが利用可能です。 EQC では、ここでは利用できない D– モードが提供されていることに注意してください。ブレーキエネルギーの回収はエンジンブレーキとして機能しますが、車両が完全に停止するまでは機能しません。 EQC と同様に、このパドル システムはエコ ドライブ ゲームをプレイしたい人にとって非常に楽しいことがわかりました。必要に応じて、リカバリを自動モードのままにすることもでき、EQB がすべてを処理します。

一方で、電気SUVは高速道路でより貪欲だった。空気透過率が EQS などのセダンよりも必然的に高いのは当然のことです。私たちは指摘しました22kWh/100kmの消費量これは、より長いテスト中に検証する必要があります。電気で走行するという考えを最も重視している人のために、メルセデスはアクティブレンジコントロールシステムを提供しています。これは、スピードメーターに表示されるチェッカーフラッグの形で実現されます。これは、EQB ナビゲーション システムに事前に入力されている目的地に到着するために超えてはならない最高速度を象徴しています。このシステムは自律性を維持するためのアドバイスも提供できるようになるエアコンを切る、エコ運転モードに切り替えるなど。

Mercedes EQB 250 のみに 2,000 ユーロのエコロジーボーナス

メルセデスEQBが発売54,700ユーロからプログレッシブライン仕上げのフロントエンジンEQB 250バージョン用。数えることが必要になりますAMGラインは56,700ユーロ、一方、2つの電気モーターを備えたEQB 350 4MATICの価格は64,650ユーロからです。後者は、とは異なり、エコボーナスの対象外です。国が提供する2,000ユーロを請求できるEQB 2502022 年 9 月 30 日までのお届けについては、2022 年 7 月 1 日まで。

前に、現時点では競合は存在しません。もちろん、テスラ モデル Y には 7 人乗りバージョンも提供されていますが、後者のバージョンはまだこの地域では入手できません。最近の価格上昇により、このアメリカのブランドの電気SUVはエントリーレベルのメルセデスEQBよりも高価ですが、はるかに強力で効率的です。星のついたブランドは、インテリアのプレゼンテーションにおいて依然としてはるかに先を行っています, ただし、オプションを追加するとすぐに最終的な請求額が高額になる可能性があります。最後に、選択された仕上げに関係なく、メルセデス EQB 250 のみが 2,000 ユーロのエコロジー ボーナスを請求できることに注意してください。価格は64,650ユーロからなので、EQB 350 4MATICはそれを主張できません。