2024年から、エコボーナスの配分は、新たな基準とエコスコアの取得によって決定されます。しかし、ブルーノ・ル・メール氏の目には、特にヨーロッパが定めた環境基準のせいで、良い成績を獲得することは特に複雑であることが判明した。
ご存知かもしれませんが、フランスでは2024年から環境ボーナスが大きく変わろうとしている。実際、政府は 2023 年 5 月に、この購入支援を受けるための条件の大幅な変更を発表しました。今後、エコロジーボーナスの配分は、6 つの非常に具体的な基準に基づいた生態学的スコア。
したがって、このスコアは、特に自動車とそのバッテリーの製造、製造中（中間変形と組立）に使用される原材料、またはフランス市場への輸送に関連する CO2 排出量に応じて計算されます（道路、海上、鉄道など）。獲得スコアが60以上の場合、モデルはエコロジーボーナスを請求できるようになります。経済省のブルーノ・ルメール氏は次のように述べています。この改革により、二酸化炭素排出量が最も優れ、したがって最も炭素排出量の少ない国や工場で生産される電気自動車に対して公的支援を保留することが可能になります。」
おわかりかと思いますが、新しいエコロジー ボーナスを伴うアイデアは、何よりも次のことを目的としています。中国と米国製の電気自動車を罰する。実際、中国で生産されたバッテリーは、フランスで設計されたバッテリーよりも平均して 1.7 ～ 3 倍多くの CO2 を排出します。ただし、この新しい環境上のボーナスには落とし穴があります。メーカーは自らそれを実行する必要がある（独立した機関ではありません）、次のことだけ言えば十分です。操作は非常に複雑になることが予想されます。
欧州基準による複雑な帰属
ブルーノ・ルメールも認めたプロセスの複雑さ2023年8月29日にメデフ主催のフランス起業家会議に訪問した際のこと。しかし彼によれば、責任は政府だけにあるのではなく、そして主にヨーロッパへ。 「かなり複雑です。できれば、ヨーロッパのボーナスはヨーロッパのコンテンツを含む工業製品のために確保されていると言えればよかったと思います。これは中国がやっていることであり、これは米国がやっていることであり、これはヨーロッパの基準のせいでヨーロッパではまだできないことです。」彼は非難した。
私たちがこれまでに知っていることから、重み付けメカニズムメーカーが 1 台の車両に対して複数の組立拠点を持っている場合に提供されます。それは考慮する問題でもあるだろうバッテリーの修理可能性指数追加の受賞基準として。そして、ADEME がボーナスの対象外の車を宣言した場合、関係メーカーは異議を申し立てることができる。その後、現在の方法論で定義されている排出係数よりも優れた排出係数を証明することを目的とした裏付け文書を提供する必要がある。
ソース ：クリーンな自動車
