自律性の点で不利な点があり、100％電気自動車のマツダ MX-30 はあまり納得できませんでした。レンジエクステンダーを装備したマツダ MX-30 R-EV がこのギャップを埋めます。しかし、どのくらいの費用がかかるのでしょうか？
まとめ
マツダは他と同じことをしないメーカーです。業界が電動化に向けて真っ向から突き進んでいる一方で、日本のブランドは他のエンジンの開発を続けています。このようにして、マツダ CX-60たとえば、エレガントな SUV は、プラグイン ハイブリッド バージョンと 3.3 リッター ディーゼルの 2 つのバージョンで販売されました。マツダはあらゆる道を模索する意欲を持って、次のような取り組みにも着手しました。100% 電気投げることでマツダMX-302020年に発売されました。多くの点でかなり興味深いモデルですが、バッテリーが小さいことが大きなマイナスでした35.5kWhなので、市場予想を下回る範囲です。
したがって、メーカーは自社のコピーを次の方法でレビューします。マツダ MX-30 R-EV。しかしここでも、マツダ MX-30 の航続距離 200 km を超えることを期待するには、単純に大型のバッテリーを統合すればよいという問題ではありません。なぜなら、今、それ以上の旅行ができると発表したら、600km、新参者は複数の点で非典型的なエンジンを採用しています。
既視感のある雰囲気
しかし、まず第一に、所有者の訪問が必要です。一見すると、マツダ MX-30 R-EV は、カタログに残っているマツダ MX-30 にそっくりです。したがって、ブランドの他の車と特定のスタイリング要素を共有する同じコンパクトSUVが見つかります。、たとえば、中空ですがここではより薄い二階建てグリルなどです。同様に、丸いテールライトも特徴的で、印象的なホイール アーチは、SUV がその控えめな 18 インチよりもはるかに大きなリムに取り付けられているような印象を与えます。
乗車する前に気づきますが、この5ドアには側扉にしかハンドルが装備されていません。確かに、マツダ MX-30 R-EV には対向ドアが装備されています。この要素はマツダ RX-8 を彷彿とさせます。後で説明するように、この SUV もヴァンケル ロータリー エンジンを借用しています。これは、スタイルの点で印象的であると同時に、センターピラーがない場合でも車へのアクセスが容易であることを認めなければなりません。ドアは82度まで開くこともできます フロントで80度、リアで80度。
唯一の本当の制約は、このアーキテクチャでは、後部に座っている乗客を降車させるために、前部に座っている人が降下する必要があることです。これは、注意せずにドアを開けてしまう傾向がある子供がいる場合には利点と考えられます。マツダは電気制御を統合することで実用面にも配慮しました。後部座席の乗員は、車両が停止しているときに運転席を移動できます。
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フロントは本当に快適ですが、リアは少し快適ではありません
運転手と助手席の乗客が最高の状態で、特に数キロメートル走行するのに非常に快適なシートを備えている場合（マツダ MX-30 R-EV ではついにそれが可能になったため）、後部座席に座る人々も恩恵を受けます。SUVにちょうどいいスペースそれは一般に、寛大な居住性と同義です。さらに、やや高いベルトライン、太いピラー、狭いガラス面により視界が制限され、後部ではすぐに圧迫感を感じます。同様に、マツダMX-30 R-EVの長さ4.40メートルと比較すると、トランクはかなり控えめです。
それにもかかわらず、インテリアのプレゼンテーションは依然としてきちんとしています。マツダ MX-30 と同様、この新しいバージョンも乗員に配慮しています。前述の座り心地に加えて、肘掛けにもたっぷりのパッドが入っていますレザー効果とステッチを施したいくつかの要素が車内を縁取ります。また、持続可能な開発に向けて、リサイクルされたペットボトルからの繊維や、伐採されていない木の樹皮から採取した天然コルクなどの素材も使用しています。ちなみにマツダはもともとコルクメーカーでした。
一方で、ダッシュボードには歓迎の禁酒が表示されます。電気自動車はますます大型化する画面を統合することで競争する傾向にありますが、マツダ MX-30 R-EV は、8.8インチの中央スクリーンそれはすべて幅です。タッチスクリーンがなければ（マツダは他のメーカーと同じようなことは何もしていないか、ほとんど何もしていないと言いますが）、タッチスクリーンはダッシュボードの中央に少し戻されています。
ナビゲーションは、フローティング センター コンソール上で行われる古き良きホイールを使用して実行されます。ダッシュボードとは独立して、後者はさまざまな収納スペースと何よりも、7インチのタッチスクリーンを備えています。。これは空調専用であり、調整するには非常に低い位置から見下ろす必要があります。そのすぐ先には、マツダ MX-30 にはなかった要素があります。後で説明するように、運転モードを選択するための専用のボタン。
マツダ MX-30 はオリジナルであると同時に、納得させるのに苦労しました。競争に直面すると、その自主性はばかばかしいものに近づくe.したがって、マツダ MX-30 R-EV は状況を修正しますが、皆さんが考えているような方法ではありません。メーカーは、より大きなバッテリーを追加するのではなく、さらに小型の蓄電池を選択しました。はい、でもそれは17.8kWh ブリュット（標準的なマツダMX-30のリチウムイオンバッテリーの35.5kWhと比較して）は、ヴァンケルロータリーエンジンとして機能します。自律性の拡張者。
2012 年までこのテクノロジーの先駆者であったマツダは、そのシンプルさとサイズのためにこのテクノロジーを選択しました。ローターはエンジン内で唯一可動する部品であり、マツダ MX-30 R-EV のボンネット内に収まるほどコンパクトかつ軽量です。この 830 cm3 サーマルブロックは 74 馬力を発生します、SUVのバッテリーを充電する唯一の役割を果たします。実際には、電気モーターだけが、125kW(つまり 170 馬力) が前輪を駆動します。それに加えてガソリンタンクも50リットルまた、マツダ MX-30 R-EV の重量は、100% 電気バージョンよりもわずか 132 kg です。1850kg。
前述したように、マツダ MX-30 R-EV は3つの運転モード。ご想像のとおり、EV モードでは長時間走行できます。85km 100%電気走行サーマルレンジエクステンダーを作動させず、17.5kWhのバッテリーに蓄えられた電力のみを使用します。その名前が示すように、再充電モードでは燃料消費量を犠牲にしてバッテリーを強制的に充電するため、目的地まで排出ガスを出さずに走行できます。最後に、ノーマル モードは、非常に特殊な条件で行われたテスト中に推奨されたモードです。このモードでは、次の期間までバッテリー電力が消費されます。SOC (充電レベル) が 45% に低下します。。レンジ エクステンダーは、この容量を維持するために自動的にアクティブになります。
マツダMX-30 R-EVのフライホイールを搭載しています。
私たちのテストはアイスランドの真冬の中で行われました。非常に低い気温、雪と氷の間の非常に困難な条件でした。スタッドタイヤ。 レイキャビク中心部の最初の数キロメートルでは、次のことが可能になります。電気モーターの承認を確認する。非常に穏やかなマツダ MX-30 R-EV は、それほど爆発的ではない加速で乗員に暴力を振るうことはありません。数字はこれを裏付けています0から100km/hまで9.1秒、ポインティング速度は に制限されます。時速140キロ。リマインダーがあり、高速道路での挿入と追い越しの両方を容易にしますので、ご安心ください。たとえクッションがしっかりしていても、ここでは快適さが不可欠です。
また、消費量も非常にリーズナブルです15kWh/100kmこれにより、全電気モードで発表された 85 km の自律走行に近づくことができます。そして、必要に応じて、11kWの車載充電器公共の交流端子に接続できます。したがって、約80% の容量に戻るまでに 50 分。高速 DC 端子に直流で電力を充填することもできますが、許容される電力は 1 つのみです。36kW翻訳するとマツダ MX-30 R-EV のバッテリーが小さいにもかかわらず、25 分間の休憩。
暖房を全開にして島の北西端へ向かい、国道1号線でボルセイリを通過する約550kmの旅をします。島内全域で時速90kmに制限されていますが、しかし、マツダ MX-30 R-EV では事態は複雑になってきています。逆に、この車が長距離旅行に適していないわけではありません（標準的なマツダ MX-30 でレイキャビクから遠く離れたところを冒険することは不可能でしょう）。
確かに、ヴァンケルロータリーモーターは常に作動することでより存在感を増しますが（スタッドタイヤによって発生する転がりノイズを考慮するとそれほど気になりません）、燃料消費量が 10 リッター/100 km を下回ることはなくなりました。同時に、ペースが大幅に速くなったにもかかわらず、電力消費量は 100 km あたり 16 kWh 近くと中程度にとどまります。標準のマツダ MX-30 とは異なり、R-EV モデルではブレーキエネルギー回生によるブレーキ停止によるワンペダル走行はできませんのでご注意ください。
マツダMX-30 R-EVの価格と競合
標準の 100% 電気バージョンか、レンジエクステンダーに関連するバージョンか(ハイブリッドについて話すのはまだためらっています)、価格を考慮する必要があります出発の38 250 €。ちなみに、マツダ MX-30 は 4 年も前にボーナスなしで 33,900 ユーロから発売されたことに注意してください。当然のことながら、マツダ MX-30 R-EV は以下を含むエコロジーボーナスの対象外です。1に付与条件が大幅に改定されました。は2024年1月。
エントリーレベルの Prime Line では 4 つの仕上げが提供されており、以下を含む高レベルの装備の恩恵を受けます。
- LEDヘッドライト
- ヘッドアップディスプレイ
- CarPlay と Android Auto
- アダプティブクルーズコントロール
- 標識認識
- バックカメラ
- 前後駐車支援。
さらに 1,000 ユーロ追加すると、エクスクルーシブ ライン仕上げが追加されます。
- シートヒーター付き
- ヒーター付きレザーステアリングホイール
- 自動折りたたみ機能とフォトクロミック運転席側ヒーター付きアウターミラー
マコト仕上げにより価格は 40,000 ユーロを超えます (40 850 ユーロ完全に正確に言うと）、シートの白いイミテーションレザー、アダプティブLEDヘッドライト、オーバーティンテッドウィンドウとリアウィンドウなどのさらなる改良の恩恵を受けることができます。範囲をカバー（から43,850ユーロ）、マツダ MX-30 R-EV Edition R には、フロントヘッドレストにロータリーエンジンのロゴが入った「ブラックデニム」の室内装飾と電動サンルーフが装備されているのが特徴です。さらに、マツダ MX-30 R-EV をプラグインハイブリッド SUV と考えない限り (実際にはそうではありません)、競争という点では、それに反対するものはあまりありません。
