レクサス UX 300e テスト: すべてを変える、あるいはほぼ変える改善

レクサスは、同社初の 100% 電気自動車に歓迎のフェイスリフトを提供します。しかし、競争が激化する市場において、より充実したバッテリーとさまざまな改良だけで十分でしょうか?

2019年に発売された、レクサス UX 300e は初の 100% 電気自動車でしたプレミアムブランドカタログに掲載。しかし、特定の品質にもかかわらず、このモデルは太陽の当たる場所を見つけるのが難しく、特に欠点は自主性が低すぎると考えられるより武装したライバルと対峙する。レクサスはこれらの限界を十分に承知して、それを提供することを決定しました今年の重要なアップデート。

しかし、これは一目でわかります。わずかなフェイスリフト新しいモデルは以前のバージョンに似ているためです。したがって、同じ非常に真っ直ぐなエッジ、塗装された四角いホイールアーチ、またはブランドの特徴となっている印象的なグリルが見られます。スタイル的には好き嫌いはありますが、レクサスの独創性を責めることはできない。一方、ブランドは誰もが同意するでしょう居心地の良いインテリアこれは非常に慎重なプレゼンテーションから得られます。アセンブリと素材は、レクサス UX 300e の最高級の使命に応えます。との証明刺し子の使い方、この日本の伝統的な縫製技術がここのレザーシートに使用されています。

さらに、2023 年モデルの主要な新機能の 1 つがすぐにわかるのは、客室内にもあります。大型のタッチスクリーンインフォテインメントスクリーン。これは次の対角線の恩恵を受けます。12.3インチこれはより時代に合ったものであり、HD解像度これはインターフェースに大きなメリットをもたらします。

こちらも同時上映ですアクセスしやすく、流動的です。より印象的で、特にスラブの利点カープレイApple システムのファン向け。後者は、簡単にアクセスできるアイコンと地図で画面全体を占めており、特に次のようなナビゲーション アプリケーションを使用すると読みやすくなります。Googleマップ。

同様に、360 度のビューと前後カメラは 12.3 インチの対角線をうまく活用しています。ただし、これらの表示はレンズによってわずかに歪んだ画像、それでも非常に便利です。

ステアリングホイールの後ろにクラシカルに取り付けられており、計測器専用の画面には重要な情報が表示されますたとえば、Lexus UX 300e の速度、入っているギア、エンジン出力、あるいは逆にエネルギー回収、トリップ、さらには消費のレベルなどです。ちょっとした好奇心、バッテリー残量は古き良き残量計の形で表示されます。もちろん、残された自治権も明確に表示されます。

さらに、Luxury versionにはHUDも装備されており、ヘッドアップディスプレイ。BMW iX1などの競合モデルに搭載されているものよりも控えめで、特に車の速度、制限速度だけでなく、有効になっている運転モードも視覚化します。

レクサス UX 300e の考え抜かれた人間工学

日本のブランドは、アシスタントボーカル。これが彼女が提案する理由です「Hey Lexus」というプロンプトを表示する独自のシステム。たとえば、ボタンを 1 つも触れずに Lexus UX 300e の特定の機能を制御するには十分です。についてボタン, レクサスは賢明な選択をしました。最も重要なものを車の中に保管しておく。これは、インフォテインメント画面上のいくつかのメニューを経由することなく、直接アクセスできる空調制御によって証明されています。

すぐ下にあるのは、Qi互換サポート互換性のあるスマートフォンを収納して、バッテリーをワイヤレスで充電できます。ケーブルを使用したい場合は、Lexus UX 300e には前面に 2 つの USB Type C ポート、そして 3 番目の USB ポート、今回は中央の収納コンパートメントにあるタイプ A です。後部座席に座っている乗客も、他の 2 つの USB タイプ C ポートを利用できます。

さらに驚くべきことに、運転モードセレクターは計器のスクリーンキャップに統合されています。彼としては、ステアリングにはボタンがたくさんある左側のブランチにマルチメディアと電話のコントロール、右側のブランチに運転支援装置を備えた非常に古典的な使用向けです。

ついに、センターコンソールは画面コントロールを交換しますタッチスクリーンのおかげで、その必要がなくなりました。ヒーター付きステアリングホイール専用のコントロールボタン、時には暖房があり、時には換気される座席も同様です。この機能は、たとえば、スコットランドの真夏のテスト中に楽しんだ雨天とは正反対の熱波のときに非常に役立ちます。

その一方で、前席では歓迎されているのと同じくらい、レクサス UX 300e は後部座席の乗客を無視します。彼らは比較的高い床を我慢しなければならず、何よりも、非常に低く一体化されているように見える前席の下に足を滑り込ませるためにできる限りの努力をしなければなりません。主に子供向けに予約されています。

トランクは適度なボリュームがあり、367リットル。ただし、床下には小さな追加スペースがあり、充電ケーブルを保管できます。これはさらに便利です前にはトランクがありません。

Lexus UX 300e のより豊富なバッテリーとより高い自律性

レクサス UX 300e の主な新しさは目に見えず、懸念されますCATL リチウムイオン電池、フロアに統合されているため、シャーシの剛性が向上します。表示されるようになりました密度の増加、同じボリュームを維持するように。したがって、総容量は 54.3 kWh から 54.3 kWh に増加します。72.8kWh。以前は航続距離 313 km とされていましたが、レクサス UX 300e は現在、448kmのWLTP。

一方で、エンジンは常に変化するわけではありません。単一の電気モーターそれはフロントアクスルで行われます。彼は配達します150kWの電力(つまり 204 馬力)最大トルクは300Nm。

一方、この 2023 年バージョンの Lexus UX 300e でメーカーが選択した充電規格についてはどう考えるべきでしょうか…それには十分な理由があります。ブランドは Chademo ポートを交換するのが適切ではないと判断しました コンボ CCS なし。 CCS がヨーロッパ全土でデフォルトの標準となっている現在、全くの無理解です。レクサスに対するひどい議論。

その上このタイプの充電ステーションを見つけるのが難しい(そしてまだ運用中ですが、ネットワークは CCS の発展に直面してますます無視されているようです)、私たちはまた、次のことに満足する必要があります。許容電力はわずか 50 kW です。車載充電器に関しては、6.6kWに制限されています。一般に、バッテリーがはるかに小さい Zero Motorcycle DSR/X などの電動バイクに比較的低い値が見られます。

それを知るとまた残念です大多数の電気自動車には 11 kW の車載充電器が装備されています、場合によっては 22 kW がオプションとして提供されることもあれば、範囲の最上位に標準で提供されることもあります。それ以降は、ワットを買いだめするのに辛抱する必要があります。容量が 0 から 80% になるまで 1 時間 30 分直流端子に接続します。比較のために、現在の平均は約 30 分であるため、より速く表示されました。

ウォールボックスでは、充電時間は9時間30分に達する場合があります, しかし、すでに問題は少なくなりました。レクサスの言うことを信じるとすれば、UX300eは主に都市部での使用を目的としており、オーナーは安い電気料金を利用するために主に自宅で充電することになるだろう。まだ田舎での何気ない週末は、十字架の駅のようなものになる危険があります。

レクサス UX 300e のハンドルを握る

ますます残念なのは、レクサス UX 300e はその快適性が際立っています、特にメーカーはサスペンションを見直し、防音性を向上させたことを示しているためです。これは、ラッシュアワーだけでなく、私たちのルートで遭遇した不完全な道路でも感じられます。150 kW、または 204 馬力と愉快なカップル300Nmフロントの電気モーターがスムーズな乗り心地を実現します。

スポーツモードを有効にしても座席に張り付くことはありませんが、渋滞を抜け出したり、移動したりするには十分です。高速道路での素晴らしい再スタートを実現します。その上0から100km/hまで7.5秒でアナウンスs.それでも安心できるのは、レクサス UX 300e は濡れた路面ではアクセル ペダルを細かく管理する必要があるということです。実際、瞬間トルク 300 Nm を超えると、列車の牽引力が低下する可能性があります。

さらに、エネルギー回収システムが利用可能ですレクサス UX 300e の減速段階中。しかし、私たちの意見では、これは力が不足しています、ステアリングホイールパドルを使用して選択した回生レベルに関係なく。同様に、電気クロスオーバーには「ワンペダル」はありませんつまり、アクセルペダルだけで運転し、完全に停止するまで足を上げて車両にブレーキをかける可能性があります。

最後に、新しい大容量バッテリーは自律性の向上を約束します。54.3 kWh から 72.8 kWh への増加により、WLTP は 448 km。実際には、レクサス UX 300e を運転しながらこの値を達成することは困難です。実際、私たちは指摘しました比較的消費量が多い私たちのテスト中。雨天時にエディンバラの中心部から田舎道と高速道路のいくつかのセクションの間を通る、エディンバラの中心部から大きな郊外までのルートでは、平均 20 kWh/100 km でした。いずれにせよ、2023年型レクサスUX 300eヴィンテージでは、その航続距離が実際には、以前のバージョンで発表された値に達します。

レクサスUX300eの予算はいくら？

より大容量のバッテリーを組み込むと、価格が高くなります。レクサス UX 300e の価格は、56,900ユーロ、それを作っていますエコボーナスの対象外。設備はかなり充実しているが、競争は厳しい。私たちが特に考えているのは、テスラとそのモデル Y、その価格はしばしばヨーヨーよりも高いにもかかわらず、（エコロジーボーナスを差し引かなければ）45,990ユーロとより手頃な価格のままです。

確かに仕上げは磨きが少ないですが、設備は非常に完成度が高いそして計り知れない行動範囲。引用することもできますBMW iX1価格は 57,150 ユーロからですが、より強力 (313 馬力) で、DC端子で最大130kWの充電が可能。最後に、Fisker は Fisker Ocean に全員の同意を得ることができました。その完全なテストは間もなく提供されます。