2024年6月に発表されたフィアットグランデパンダは、電気都市自動車市場のエントリーレベルを揺さぶっています。以前の装備の整った世代よりも大きく、同じプラットフォームを共有するシトロエンë-C3の直接的な競合他社として発生します。では、どちらを選ぶべきですか？
まとめ
フィアットパンダカムバックします大型バージョン。それは昨年の小さな都市の車でよく成長しているので、今では上部セグメントを投資しているので、むしろ、フランスで販売されている2人の車が現在このセグメントBに正確にあることを知っているとき、かなりよく見られます。
同様に、whileフィアットはフランスのステランティスグループの3番目のブランドを表しています市場シェアに関しては、100％の電気自動車に焦点を合わせると2位に配置されます。最終的に、ブランドが電動になるまでにわずか5年しかかかりませんでした。フィアット500Eもちろん、2007年の発売以来、Fiat 500で最も販売されているものにほかなりません。年間約20,000台が販売されています。彼の姉を忘れることなく、フィアット600E。トポリーノを脇に置いた場合、クローンシトロエンAMしたがって、新しいフィアットパンダはブランドの3番目の電気自動車になります。後で表示されるように、ハイブリッドバージョンで利用できる場合でも。
フィアットグランデパンダのインスピレーションを受けたデザイン
電気への通過は、フィアットが有名なモデルを再発明しようとすることを妨げませんでした。 7月の45歳の誕生日を祝うパンダがまだ450万部を通過していることを知っている場合は、通常です。その上、あなたはフィアット・パンダが1990年にすでにバッテリーバージョンを経験していたことを知っていましたか？レトロフィッテエレトラ、誰が100 km未満の自律性を持っていたのですか？第4世代のために、フィアットグランデパンダは、に戻ることにより、最初のバージョンに敬意を表します非常に立方体のシルエットそして非常に特徴的です。新しい電動ルノー5の販売数値を信じる場合に機能するレシピ。
その一般的な外観に加えて、大きなパンダは次のようにウィンクを掛けます非対称グリル、レタリングを備えたボディは、側面にエンボス加工されたもの、または2つの量のCで行われる4つの斜めのバーを持つ古いロゴ。
そして、これらはどうですか4×4バージョンに触発された白い板金リム、私たちのテスト中に、さまざまな通行人の反応を信じるなら、神聖な効果をもたらします。一方、エントリレベルに配置された赤いバージョンの基本的な寄付です。よくやった。
その水平線で、フロントはピクセル化されたグリルを備えたヒュンダイインサートと同じ現代スコアを演奏します。
背面はより垂直で、様式化されたレタリングパンダが再びエンボス加工されています。私たちの意見では、全体がかなり成功しています、そのいとこではなく、このモデルに向かってスケールを傾けることができるスタイルでシトロエンW-C3彼女は同じプラットフォームを共有しています。
フィアットグランデパンダに乗ってください
フィアットグランデパンダはまた、ウィンクを続けるキャビンの違いを示しています。ダッシュボードは、古いバージョンのプーチボイドを占め、スライディングアッシュトレイの証人を別の時代に置き換えます...スマートフォンのサポート。
さらに、日常生活のために彫られた車になりたいパンダは非常に実用的なストレージの13リットル。特に2つのグローブボックス。実際、パビリオンで強制送還された乗客のエアバッグのダッシュボードをリリースすることにより、フィアットはこの追加スペースを統合することができました。
80年代のノスタルジックは採用されている席をごちそうします熱成形された正方形パターン、第一世代のパッド入りドア、またはレリーフロゴのあるカウンターポートに触発されています。
機能的な、フィアットグランデパンダは、その価格の位置付けにより、ハードプラスチックの豊富さを示しています。私たちは、それらがに基づいて設計されていることを知って、自分自身をコンソールしますリサイクル材料。特にテトラパックパッケージ（車ごとに140個のレンガ）。後者は、一般的にリサイクルされる80％の紙で構成されていますが、20％のプラスチックとアルミニウムもあまり再評価されていません。車が完全に太陽になったときに、この光沢のある側面をカウンタードアに与えるのはこれらの材料です。また、乗客や中央のエントリーレベルのサポートサポートの保持ハンドルを頼りにしないでください。
一方、フィアットグランデパンダは標準として装備されています10.25インチのインフォテインメントタッチスクリーン。そして、これはエントリーレベルを含めて、シトロエンë-C3がより高い仕上げレベルからのみそれを提供します。カラフルでは、その環境は、イースターエッグを狩り続けるために、小さなパンダと透明なポリカーボネートを着ています。
インターフェイスは、少数の機能のために非常に簡単に理解できますが、結局のところ、フィアットグランデパンダなどの車両では十分です。後者はまだ提供していますAndroidオートそしてさらにカープレイ、ワイヤレスでお願いします。
とても明るい、タッチスクリーンは完全な太陽の下でもよく読めます、高解像度のおかげで詳細な表示があります。そして、これは異なるメニューと反転カメラの両方で、それでもフィアットグランデパンダのハイエンドバージョンのために予約されています。
一方、たとえそれが大都市から抜け出すと主張できるとしても、わずかなルートプランナーを期待しないでくださいフィアットグランデパンダに乗ってください。メーカーは、モバイルアプリケーションを介して電子ルート機能を提供することに満足しています。これにより、冬には最適な充電用の高電圧バッテリーではありません）、または車両のステータスをリモートで見つけて監視することもできます。そして、何も確実にしないようにしますユーザーは、最初の6か月の無料の12ユーロ後に支払う必要があります。 Android AutoとCarPlayを装備しているFiat Grande Pandaは、すぐに充電ステーションを示すBetter Route PlannerやGoogleマップなどの無料アプリケーションをすぐに使用します。
2番目のカラー画面、今回は10インチ、ハンドルの後ろで行われます。計装は、必要なものやほとんどすべてを表示せずに極端に浄化されます。中央コンソールと同様に、インターフェイスのデザインは、2メートルのレベルで、屋根にテストトラックがあるフィアットの古い象徴的な座席であるリンゴットを指します。
側面で延期され、後者は延期されますゲージとパーセンテージを介したバッテリー負荷のレベル、およびブレーキングの電力または再生のレベル。また、ボタンを押すことで2回の旅行のいずれか（平均速度と距離）を表示することもできますが、現時点では消費情報はありません。
車両の現在の速度は、画面の中央に大きく表示され、現在の速度制限と運転モードによって枠組されます。最後に、インターフェイスの下部には、キロメートルの残りの自律性、走行距離計、および外部温度インジケーターが含まれます。要約すれば、計装はシンプルですが、効果的です。
エアコンコントロールに興味がある場合は、有効性も問題です。必然的に、フィアットは維持していますグランデパンダの2つのバージョンの物理的なにきび。エントリーレベルのRed Editionには、自動エアコンから高エンドモデルが利益をもたらす場合、エアコンが装備されています。
もう1つの顕著な違いは、後者の中央コンソールは、スマートフォンのワイヤレス充電ベースに対応しています。
フィアットグランデパンダのバージョンが何であれ、前に座っている乗客は2つのUSBタイプCポートと12V充電器。 2つの間には、2つのボタンが存在することに注意してください。最初はESPを非アクティブ化しました。
後部座席に切り替えることにより、セグメントBからセグメントC（長さ3.99 m、幅1.76 m、高さ1.57 m）に成長することにより、Fiat Grande Pandaはこれらの追加の29 cmを最大限に活用しています。膝のスペースは、大規模な乗客を収容するのに十分です。一方、中央広場は、そのような車両で無傷の修理のみを提供します。
前面の場所のように、後部に座っている乗客には2つのUSB Cポートと、シートの牧師やヘッドレストの後ろにスマートフォンを保管するポケットなど、いくつかのストレージもあります。一方で、ドアのビンは比較的狭いです。
トランクの場合はそうではありません361リットルのボリュームセグメントでは平均して321リットルに対して。そのいとこのラシトロエン・シャク3は、たとえば310リットルに満足しており、フィアット・グランデ・パンダは、より実質的な寸法にもかかわらず、同じボリュームを多かれ少なかれ表示するフィアット600の土地を狩りさえしています。注意してください、それはパンダで家を移動することについての問題ではありませんが、最終的にレースを簡単に保管するのに十分です。
一方で充電ケーブルを保管するスペースはありませんトランクの床の下にスペースがない場合、またはフロントカバーの下に小さな果物さえありません。そうは言っても、フィアットグランデパンダのT2ケーブルで必ずしも乱雑にする必要はありません。実際、メーカーはそれを車の前面に統合することをお勧めしました。
フィアットグランデパンダの2つのエンジン
フィアットグランデパンダは販売されています2つのエンジン、しかし、あなたが思うかもしれないものではありません。確かに、ここで私たちに興味を持っているモデルが100％電気である場合、ブランドはハイブリッド偏角MHEV 48Vで熱を維持します。来年6月に予想される、100馬力をダブルクラッチDCT6ボックスで発達させる3気筒ガソリンと、400 WHの少量で駆動した28馬力の電力電気モーターを関連付けます。すべての電気で低速で操縦または転がるもの。
そのため、100％の電気フィアットラージパンダに装備されています83 kWのエンジン、または113 hp。これは、44 kWh LFPバッテリー（有用な42 kWh）を搭載しており、320 kmのWLTP自律性を提供します。 Stellantisの同じスマートカーテクニカルプラットフォームを共有するシトロエンë-C3と同じ値。比較のために、ルノーは40 kWhのバッテリーで電気ルノー5の312 kmの自律性を発表しますが、ダシアスプリングは26.8 kWhの小さなアキュムレータで226 kmに満足する必要があります。
フィアットグランデパンダのグリルは、長さ4.5 mのスパイラルケーブルが収容されているハッチを隠しています。これにより、交互の電流（AC）のウォールボックス上の車の高電圧バッテリーを充電できます。独創的な解決策ですが、制約を課します。確かに、受け入れられた電力は7.4 kWに制限されていますケーブルセクションのサイズのため。 AC端末に11 kWでロードすることを好む人は、このタイプの充電器をコントロールで選択することで、いつでもそうすることができます。一方、前面の非常に実用的なケーブルを失います。では、どちらを選ぶべきですか？私たちの意見では、実用的な側面は、控えめな時間を節約するよりも重要です。確かに、20〜100％から7.4 kWの積み込みには45分しか必要ありません。たとえば、自宅で夕方に充電する場合、これは完全に無視できます。
いずれにせよ、フィアットグランデパンダはもちろん、100 kWのピーク出力で、連続電流端子（DC）にバッテリーを充電できます。この場合、20〜80％の充電には27分かかります。温度条件が最適な場合は、覚えておく必要があります。電気自動車が何であれ、コールドバッテリーは発表された最大電力を受け入れることができません。
フィアットグランデパンダを運転します
大きい（したがって、その名前）、それにもかかわらず、フィアットグランデパンダ封じ込められたままであり、都市の使用に完全に適した寸法。軽いステアリングで非常に便利で、操作には十分な強盗の恩恵もあります。これらはまた、赤いモデルの標準として提供されるリアパーキングセンサー、またはハイエンドのバージョンのカメラでさえ提供されるリアパーキングセンサーの使用によって促進されます。
さらに、この車は、ペダルへの運転を提供することなく、すべての電気のようなブレーキエネルギー回収システムの恩恵を受けます。再生ブレーキはかなり軽いです車両を完全に足に保管することはできません。したがって、ブレーキを「取る」必要があります。より興味深いことに、モードCは、より快適さを提供するために、エネルギーの回復をブレーキングからブレーキを減らすことになっているため、その名前です。実際には、モードD（通常）とこのモードの違いはほとんど目立ちません。モードBを活性化してブレーキを強化するためにモードBを活性化することを提供する他の電気自動車と比較して、倒立操作は言うまでもありません。
快適なフィアットグランデパンダは、シトロエンが従兄弟のラエC3で提出した機器を請求することはできません。したがって、高度なコンフォートシートも二重油圧停止ショックアブソーバーもありません。ただし、停止は、損傷した道路にすぐに制限を示していても、居住者をspareしまないようにするに値しません。
町で快適なフィアットグランデパンダも高速道路にあります。良い点、その83 kW（113 hp）はそのサイズに完全に適していますそして常に応答します。さらに、特定の状況、特に海岸での古い熱ブロックの困難を簡単に想像できます。ここでは、特定の電気自動車の暴力的な加速に耐える必要がないことを高く評価する居住者を節約しながら、すべてが簡単に思えます。さらに、120 nmで、フィアットグランデパンダは、高速トラックを挿入したり、操作を追い越したりすることに問題はありません。町では沈黙しても、それは和解しなければなりません130 km/hでより存在する空気音。
私たちのテスト中の平均消費を知ることは不可能であり、フィアットグランデパンダはこの情報をどこにも示していません。私たちのテストは、マルセイユとカステレットの小さな道路の間で行われ、高速道路のいくつかの小さな部分（110 km/hに制限）があり、特にルートデスクレートでは多くの標高がありました。さらに、温度が暖房をオンにする必要がないほど柔らかい場合、メカニックをspareしみませんでした。したがって、マルセイユを離れた後、300 kmと推定される範囲の容量が100％を示すゲージを示した後、70 kmを旅行した後、65％でその日を終了します。フィアットグランデパンダは、実際に移動した距離よりも到着時により多くの自律性を示すために、下り坂のエネルギー回収段階を利用することができたことに注意してください。残念ながら、高速道路で130 km/hで同じことを言うことは困難ですが、約200 kmの推定自律性でバッテリーを充電するために定期的な休憩を取る必要があります。 Fiat Grande Pandaは、迅速な連続電流充電ステーションで100 kWの電力を受け入れることができます。
フィアットグランデパンダ賞とフィニッシュ
フィアットグランデパンダのハイブリッドバージョンは、来年の6月の時点で販売されます€18,900から。電気バージョンには24,900ユーロが必要です。ローンチのおかげで22,900ユーロでさえ、フィアットグランデパンダが主張できる最大4,000ユーロまでの生態学的ボーナスを適用する前でさえ。実際、後者はセルビアで作られています。実際、それはそのセグメントで最も安価な電気自動車になります。
それとは反対に、そのいとこのラシトロエンë-C3は、装備が整っていないため、23,300ユーロから始まります（たとえば、10.25インチのインフォテインメントスクリーンがありません）。ルノーでは、R5 E-Techは、進化バージョンの23,990ユーロから販売されており、40 kWhのバッテリーで312 kmのWLTP自律性を発表しています。その部分については、46.2 kWhのアキュムレータを装備したプジョーE-208は、アクティブなエントリーレベルバージョンで24,000ユーロの価格で360 kmを請求できます。もちろん、ダシアは16,990ユーロからです。小さく、汎用性が低く、設備が整っていないため、同じカテゴリでは再生されません。
新しいFiat Grande Pandaにより、イタリアのメーカーはその範囲を2つのフィニッシュのみを引き締めることを選択しました。最初はかわいい赤とその古い古いスチールのリムで、他の6色（700ユーロ）で利用でき、完全な機器を提供します。実際、2つの機器とインフォテインメントスクリーンに加えて、手動エアコン、リアパーキングレーダー、クルーズコントロール、外部電気および加熱調整、電動フロントおよびリアウィンドウまたはLEDリアライト、フロントグリルの格納式の充電ケーブルなどの恩恵を受けることができます。後者は、300ユーロのケーブルに対して3相300ユーロで、11 kWのより古典的なオンボード充電器に置き換えることができます。
また辞退しました7色（標準として提供されるメタリックイエローを除く700ユーロ）、フィアットグランデパンダには、17インチの合金リム、リアビューカメラ、フロントの駐車レーダー、電気的に折りたたみ式の屋外のエクステリアミラー、自動フロントワイパー、フロントセントラルアームレスト、上部グラブボックスが付いています。誘導では、覆われたリアウィンドウと銀の縦方向の屋根バー。プライマリには、ステアリングホイール、フロントシート、加熱されたフロントガラスを備えた冬のパックを装備することもできます。
